衰退地域の東濃爺が自作自演でレッテル貼りするスレがはじまるよー！
まだ30本説信じてるバカがいるな
東海在来線の主要部は名古屋地区だから輸送概況もそこしか発表してないのに、静岡を優先すると思いこんでる
東海在来線の主要部は名古屋地区だから輸送概況もそこしか発表してないのに、静岡を優先すると思いこんでる
そもそも315なんてホームドアで帯が隠れるからあのデザインなんだし
先にホームドアができる東海道線向けのデザインなのは見ればわかるよね
しかも刈谷の利用者が増えてて短距離利用者も多いし
東海道線は終日８両になるんだから東海道線で使うのにちょうどいい車両
時代遅れの東濃ジジイこそガラガラの東濃には315はふさわしくないね
東濃なんてキハ75のワンマンで十分
先にホームドアができる東海道線向けのデザインなのは見ればわかるよね
しかも刈谷の利用者が増えてて短距離利用者も多いし
東海道線は終日８両になるんだから東海道線で使うのにちょうどいい車両
時代遅れの東濃ジジイこそガラガラの東濃には315はふさわしくないね
東濃なんてキハ75のワンマンで十分
有力情報
164: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ad21-XopQ) 2020/01/31(金) 17:34:45.79 ID:i+e6X5xy0
315系14両増の理由は東海道名古屋−岡崎の朝ラッシュ時対策。
同時間帯で岐阜方面より20輌も少ない。
中央線は朝に優遇されすぎの東濃は減車、減便確実だろう。
中央線の昼間は8連固定にはならない。8連は最大半数程度。
必ず4連や4＋2の6連は走る。
192 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-OTGC)[sage] 投稿日：2020/11/27(金) 09:47:47.77 ID:flUdRsiYa [1/6]
0番台は8連で一部編成は非常用バッテリーつき
3000番台は4連で一部編成は半自動ボタンつき
どっちもオールロング
ってことにしといて
908 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｸｰ MM7d-xPJf)[] 投稿日：2021/02/04(木) 01:31:39.13 ID:epBSnTnDM
東海道快速系統は完全8両化を考えていると思われる
豊橋構内名古屋方に渡り線を新設したので、そのうち連動工事やって7番線での折り返しができるようになる
すると4番線折り返しの6両縛りがなくなるので、8両に統一できると
岡崎での愛環直通はおそらく無い
愛環の岡崎場内信号機が数年前にごっそり無くなって、今あるルートは下1(4番線)⇄愛環のみになってる
164: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ad21-XopQ) 2020/01/31(金) 17:34:45.79 ID:i+e6X5xy0
315系14両増の理由は東海道名古屋−岡崎の朝ラッシュ時対策。
同時間帯で岐阜方面より20輌も少ない。
中央線は朝に優遇されすぎの東濃は減車、減便確実だろう。
中央線の昼間は8連固定にはならない。8連は最大半数程度。
必ず4連や4＋2の6連は走る。
192 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-OTGC)[sage] 投稿日：2020/11/27(金) 09:47:47.77 ID:flUdRsiYa [1/6]
0番台は8連で一部編成は非常用バッテリーつき
3000番台は4連で一部編成は半自動ボタンつき
どっちもオールロング
ってことにしといて
908 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｸｰ MM7d-xPJf)[] 投稿日：2021/02/04(木) 01:31:39.13 ID:epBSnTnDM
東海道快速系統は完全8両化を考えていると思われる
豊橋構内名古屋方に渡り線を新設したので、そのうち連動工事やって7番線での折り返しができるようになる
すると4番線折り返しの6両縛りがなくなるので、8両に統一できると
岡崎での愛環直通はおそらく無い
愛環の岡崎場内信号機が数年前にごっそり無くなって、今あるルートは下1(4番線)⇄愛環のみになってる
957 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/07(水) 19:51:38.00 ID:5zmISnT9 [4/4]
何度も悪い
954の意味は、315のLCD式車内案内装置は、神領大垣投入分限定
＞315のLCD式車内案内装置は、神領大垣投入分限定
つまり大垣０もこの時点でアウトじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
陣僧くん、アウトーーーーーーーーーー！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何度も悪い
954の意味は、315のLCD式車内案内装置は、神領大垣投入分限定
＞315のLCD式車内案内装置は、神領大垣投入分限定
つまり大垣０もこの時点でアウトじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
陣僧くん、アウトーーーーーーーーーー！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
というわけなので
神領8連23本大垣4連12本静岡4連30本
神領8連13本4連12本大垣8連10本静岡4連30本
神領8連13本大垣8連10本4連12本静岡4連30本
のどれかになりまーすｗ
神領8連23本大垣4連12本静岡4連30本
神領8連13本4連12本大垣8連10本静岡4連30本
神領8連13本大垣8連10本4連12本静岡4連30本
のどれかになりまーすｗ
ここで315投入に際しての課題を
神領
ラッシュ時はやはり8連短縮？
運用範囲の広い313-3連口の取り扱い
関西線への対応
ホームライナーどうする？
大垣
213引退に伴う後継をどうするのか
乗客増加の著しい刈谷対策
静岡方面乗り入れ継続or豊橋分断？
静岡
乗客数に合わせた運行の適正化
211置換えに何を持ってくるか
まあ、思い付く範囲ですのでヨロシク
神領
ラッシュ時はやはり8連短縮？
運用範囲の広い313-3連口の取り扱い
関西線への対応
ホームライナーどうする？
大垣
213引退に伴う後継をどうするのか
乗客増加の著しい刈谷対策
静岡方面乗り入れ継続or豊橋分断？
静岡
乗客数に合わせた運行の適正化
211置換えに何を持ってくるか
まあ、思い付く範囲ですのでヨロシク
あ、ごめーん
関西線に入るってのをすっかり忘れてた！ｗ
神領8連13本4連12本大垣8連10本静岡4連30本
じゃあやっぱりこれしかないね！ｗｗｗ
関西線に入るってのをすっかり忘れてた！ｗ
神領8連13本4連12本大垣8連10本静岡4連30本
じゃあやっぱりこれしかないね！ｗｗｗ
ガセネタ信じちゃうとか純粋だねーw
神領8連23本4連12本、静岡4連30本が抜けてるよ。
神領8連23本4連12本、静岡4連30本が抜けてるよ。
飯田線は神領から押し出されるB200とB500でいいのでは。。
もう一回、貼っておくかw
865 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/04/06(火) 21:03:39.22 ID:paxGPiJv
>>863
なんで名古屋地区が増えないと思うのだろうか？
ちゃんと計算した？
在来線スレに書き込んだやつだけど大垣は増えてるでしょ。
静岡
S 4*30=120 ←315
T 3*17=51
N 3*10=30
W 2*9 =18
V 2*14=28
大垣
B400 2*8 =16(武豊線)
B500 2*24=48(飯田線と中央線木曽含む)
Y30 2*16=32
Z 2*5 =10
B100 3*7 =21
B150 3*3 =9
Y0 4*15=60
J 4*10=40
B0 4*6=24
Y100 6*17=102
飯田線
B200 3*6 =18
R 2*16=32
神領
C0 4*12=48 ←315
C100 8*23=184 ←315
もう一回、貼っておくかw
865 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/04/06(火) 21:03:39.22 ID:paxGPiJv
>>863
なんで名古屋地区が増えないと思うのだろうか？
ちゃんと計算した？
在来線スレに書き込んだやつだけど大垣は増えてるでしょ。
静岡
S 4*30=120 ←315
T 3*17=51
N 3*10=30
W 2*9 =18
V 2*14=28
大垣
B400 2*8 =16(武豊線)
B500 2*24=48(飯田線と中央線木曽含む)
Y30 2*16=32
Z 2*5 =10
B100 3*7 =21
B150 3*3 =9
Y0 4*15=60
J 4*10=40
B0 4*6=24
Y100 6*17=102
飯田線
B200 3*6 =18
R 2*16=32
神領
C0 4*12=48 ←315
C100 8*23=184 ←315
大垣
B400 2*8 =16(武豊線)
B500 2*24=48(飯田線と中央線木曽含む)
大垣から中津川まで回送ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカ丸出し
さすが低学歴
B400 2*8 =16(武豊線)
B500 2*24=48(飯田線と中央線木曽含む)
大垣から中津川まで回送ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカ丸出し
さすが低学歴
神領8連13本4連12本大垣8連10本 静岡4連30本
神領8連13本4連2本大垣8連10本4連10本 静岡4連30本
のどちらかかな？
関西線はラッシュしか315が入らないだろうから2本だけでも十分な気も…？
関西線6両統一するか4〜5両にするかで10両ちょっと車両が余るんだよね
神領8連13本4連2本大垣8連10本4連10本 静岡4連30本
のどちらかかな？
関西線はラッシュしか315が入らないだろうから2本だけでも十分な気も…？
関西線6両統一するか4〜5両にするかで10両ちょっと車両が余るんだよね
そもそもB200を使ったHLってそこまで乗車率低くないからねぇ
何故か中央線のB200のHLを意地でも廃止させようとしている人がいるみたいだけどｗ
転クロで特別料金取る列車なんてけしからん！っていう鉄ヲタの怨念がすごいよね
それで商売が成り立っているなら続ければいいのになんで廃止されることが前提なんだろう？ｗ
B200をどこかに転属するなら今年の改正で廃止されていないとおかしいと思うんだけど
それとも投入が終わる最後の最後まで廃止せずに粘るってことなのかな？ｗ
同じことの繰り返しなのでコピペで十分だね！ｗ
何故か中央線のB200のHLを意地でも廃止させようとしている人がいるみたいだけどｗ
転クロで特別料金取る列車なんてけしからん！っていう鉄ヲタの怨念がすごいよね
それで商売が成り立っているなら続ければいいのになんで廃止されることが前提なんだろう？ｗ
B200をどこかに転属するなら今年の改正で廃止されていないとおかしいと思うんだけど
それとも投入が終わる最後の最後まで廃止せずに粘るってことなのかな？ｗ
同じことの繰り返しなのでコピペで十分だね！ｗ
結局鉄ヲタってやらなくてもいい無駄な仕事を増やしてぐちゃぐちゃかき回したいだけ
東海じゃなくてただ自分がやりたいだけだもんな
理由を聞かれから中央線の混雑がーの一点張り
その混雑から開放するためにHLを夕方に走らせてることはスルーだからな
静岡は混雑が激しくないならなおさらHLなんて不要だろうに
結局自分が18きっぷで移動することが前提だから理論が崩壊している
東海じゃなくてただ自分がやりたいだけだもんな
理由を聞かれから中央線の混雑がーの一点張り
その混雑から開放するためにHLを夕方に走らせてることはスルーだからな
静岡は混雑が激しくないならなおさらHLなんて不要だろうに
結局自分が18きっぷで移動することが前提だから理論が崩壊している
そもそもHLが「特急車両に格安で乗れる乗り得列車」って感覚がおかしいんだよな
それはあくまでも送り込み回送のついでだからできることで
しなのが走ってる時間帯に同じサービスのライナーが走るわけがない
だからB200みたいな車両がちょうどいいわけであって
イベント用に373が使えなくなるから神領固定なのは当たり前
もっと言うと東海の中ではB200の置き換えで315の8000番代を作るだろうし
城北線ができれば朝のライナーにも入るだろうな
それはあくまでも送り込み回送のついでだからできることで
しなのが走ってる時間帯に同じサービスのライナーが走るわけがない
だからB200みたいな車両がちょうどいいわけであって
イベント用に373が使えなくなるから神領固定なのは当たり前
もっと言うと東海の中ではB200の置き換えで315の8000番代を作るだろうし
城北線ができれば朝のライナーにも入るだろうな
まあ鉄ヲタなんて中央線の混雑を武器にすれば自分の妄想が全て実現すると思ってるからね
まるで例の車椅子の障害者と一緒でゴリ押しすれば周りが納得してくれると勘違いしてる
じゃあなんでそんな路線にB200が20年も朝のラッシュ走ってるわけ？
じゃあなんでそんな車両をわざわざ東海が作ったわけ？
JR東海が判断することであってお前が勝手に私物化してんじゃねーよ知恵遅れ
まるで例の車椅子の障害者と一緒でゴリ押しすれば周りが納得してくれると勘違いしてる
じゃあなんでそんな路線にB200が20年も朝のラッシュ走ってるわけ？
じゃあなんでそんな車両をわざわざ東海が作ったわけ？
JR東海が判断することであってお前が勝手に私物化してんじゃねーよ知恵遅れ
・そもそもJR東海は中央線を名古屋市内重視の短距離路線と認識していない
・JR東海は東海道線名古屋地区を在来線で最も重要な線区と認識している
・一般客はスピードの遅い中央線よりも東海道線の方がサービスが良いと思っている
鉄ヲタの意識の中で著しい乖離があるのはこの部分だね
鉄道マニアとしては東京の山手線や大阪の環状線のように
名古屋市内にJRの通勤路線（環状線）が欲しいという願望があるのはわかるけど
東海としては別に他の都市にあるから名古屋になくてはならないという考えはないね
ここまで執拗に要求し続けるのは鉄道マニアとしての強い拘りがあるからであって
正直そういうのは鉄道経営に何のメリットもないよ
だから予想通りにならないんだけど
・JR東海は東海道線名古屋地区を在来線で最も重要な線区と認識している
・一般客はスピードの遅い中央線よりも東海道線の方がサービスが良いと思っている
鉄ヲタの意識の中で著しい乖離があるのはこの部分だね
鉄道マニアとしては東京の山手線や大阪の環状線のように
名古屋市内にJRの通勤路線（環状線）が欲しいという願望があるのはわかるけど
東海としては別に他の都市にあるから名古屋になくてはならないという考えはないね
ここまで執拗に要求し続けるのは鉄道マニアとしての強い拘りがあるからであって
正直そういうのは鉄道経営に何のメリットもないよ
だから予想通りにならないんだけど
相手が成長できない発達障害だから楽でいいよね
毎回同じことの繰返し
よく飽きずに毎日同じことばっかりやれると関心するよ
その時間を何か他のことに使えばいいのにね
まだ名鉄や新線スレの方が建設的な議論で面白いけどここはただ障害者が毎日喚いてるだけ
毎回同じことの繰返し
よく飽きずに毎日同じことばっかりやれると関心するよ
その時間を何か他のことに使えばいいのにね
まだ名鉄や新線スレの方が建設的な議論で面白いけどここはただ障害者が毎日喚いてるだけ
https://note.com/yosuke0758/n/nc351893cf1e4
yosukeさんがまとめてくれたね！これが多分最も答えに近い予想だよ
B0B100B150B200は神領のまま
関西線メインで使えばいいね
yosukeさんがまとめてくれたね！これが多分最も答えに近い予想だよ
B0B100B150B200は神領のまま
関西線メインで使えばいいね
低学歴情報
886 名前：名無し野電車区 (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-MQva)[sage] 投稿日：2021/03/04(木) 07:06:07.12 ID:wYfoAfmOM
旗色が悪くなるとコロコロと変わるからな。
最終的には中央線は315系8連に統一と言ってくるに違いないｗ
>896
896 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4ad2-XZwC)[sage] 投稿日：2021/03/04(木) 09:07:28.99 ID:IQ5ND/h30 [1/2]
>886
どのタイミングで言い出すか楽しみではあるw
↓
JR東海在来線車両スレッド75ﾜｯﾁｮｲ
http://2chb.net/r/rail/1600873617/
566: 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp0f-QmiK) 2020/10/15(木) 16:10:48.49 ID:Ytdllc43p
>521
仮にセットバック無しだとして、
乗務員と旅客の乗降口が一緒だと戸閉めの時とかどうするの？
安全確認は？JR東海って亀の子じゃ無かったよね。
物事を深く考えることができる人教えて！！
JR東海在来線車両スレッド76
http://2chb.net/r/rail/1603011863/
863: 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr79-dhhq) 2020/11/08(日) 18:08:18.31 ID:hoiGWaKJr
>855
仮に、客室から降りるとしよう。
戸閉めの時はどうするのさ？
車掌さんが居残り検知に引っかかっちゃうよ。
鶴亀だけに亀の子にするの？
886 名前：名無し野電車区 (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-MQva)[sage] 投稿日：2021/03/04(木) 07:06:07.12 ID:wYfoAfmOM
旗色が悪くなるとコロコロと変わるからな。
最終的には中央線は315系8連に統一と言ってくるに違いないｗ
>896
896 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4ad2-XZwC)[sage] 投稿日：2021/03/04(木) 09:07:28.99 ID:IQ5ND/h30 [1/2]
>886
どのタイミングで言い出すか楽しみではあるw
↓
JR東海在来線車両スレッド75ﾜｯﾁｮｲ
http://2chb.net/r/rail/1600873617/
566: 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp0f-QmiK) 2020/10/15(木) 16:10:48.49 ID:Ytdllc43p
>521
仮にセットバック無しだとして、
乗務員と旅客の乗降口が一緒だと戸閉めの時とかどうするの？
安全確認は？JR東海って亀の子じゃ無かったよね。
物事を深く考えることができる人教えて！！
JR東海在来線車両スレッド76
http://2chb.net/r/rail/1603011863/
863: 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr79-dhhq) 2020/11/08(日) 18:08:18.31 ID:hoiGWaKJr
>855
仮に、客室から降りるとしよう。
戸閉めの時はどうするのさ？
車掌さんが居残り検知に引っかかっちゃうよ。
鶴亀だけに亀の子にするの？
テンプレ
Q 中央線は短距離利用者が多いからロングでは？
A 東海道線も短距離利用者メインです
Q 東海道線は競合があるからロングでは問題がある！
A 最近はそれほど競合を意識していません
Q 中央線はB500以外313系を転属するのでは？
A 東海道線ばかり中古車を集めると走行距離が偏るので大垣にも新車が必要です
Q 中央線の朝の運用は23本で行ける！
A 昼間の運用はラッシュより少ないのでそれでは車両がダブつきます
Q 中央線の名古屋駅のホームドアは８両にしか対応していない！
A ８両以外の編成にも対応しています
Q 中央線は利用者が多いし昼間ガラガラでもいいから８両に統一すべし！
A 東海道線の方が利用者が多いです
Q 中央線は中津川くらいならロングで十分！
A 豊橋や大垣は中津川より近いです
Q 中央線は短距離利用者が多いからロングでは？
A 東海道線も短距離利用者メインです
Q 東海道線は競合があるからロングでは問題がある！
A 最近はそれほど競合を意識していません
Q 中央線はB500以外313系を転属するのでは？
A 東海道線ばかり中古車を集めると走行距離が偏るので大垣にも新車が必要です
Q 中央線の朝の運用は23本で行ける！
A 昼間の運用はラッシュより少ないのでそれでは車両がダブつきます
Q 中央線の名古屋駅のホームドアは８両にしか対応していない！
A ８両以外の編成にも対応しています
Q 中央線は利用者が多いし昼間ガラガラでもいいから８両に統一すべし！
A 東海道線の方が利用者が多いです
Q 中央線は中津川くらいならロングで十分！
A 豊橋や大垣は中津川より近いです
https://tetsudo-ch.com/10542645.html
あとすっかり忘れられてるけど2024年までに踏切用逸脱防止ストッパを313の一部車両につけるんだよね
当然315にも標準装備だろうし、これで東海道線みたいな事故は防げるようになるね
対向列車との激突も当然防がないといけないけど架線柱なんかも破壊せずに済むようになるから
各路線のスピードアップに期待できるね
183両だから東海道線の先頭車両だけに設置するのかな？
他の路線は130出さないだろうからね
あとすっかり忘れられてるけど2024年までに踏切用逸脱防止ストッパを313の一部車両につけるんだよね
当然315にも標準装備だろうし、これで東海道線みたいな事故は防げるようになるね
対向列車との激突も当然防がないといけないけど架線柱なんかも破壊せずに済むようになるから
各路線のスピードアップに期待できるね
183両だから東海道線の先頭車両だけに設置するのかな？
他の路線は130出さないだろうからね
https://tetsudo-ch.com/10542645.html
あとすっかり忘れられてるけど2024年までに踏切用逸脱防止ストッパを313の一部車両につけるんだよね
当然315にも標準装備だろうし、これで東海道線みたいな事故は防げるようになるね
対向列車との激突も当然防がないといけないけど架線柱なんかも破壊せずに済むようになるから
各路線のスピードアップに期待できるね
183両だから東海道線の先頭車両だけに設置するのかな？
他の路線は130出さないだろうからね
あとすっかり忘れられてるけど2024年までに踏切用逸脱防止ストッパを313の一部車両につけるんだよね
当然315にも標準装備だろうし、これで東海道線みたいな事故は防げるようになるね
対向列車との激突も当然防がないといけないけど架線柱なんかも破壊せずに済むようになるから
各路線のスピードアップに期待できるね
183両だから東海道線の先頭車両だけに設置するのかな？
他の路線は130出さないだろうからね
https://twitter.com/JR211_313_383/status/1220647494679314432
神領総合車両所 @JR211_313_383
現状の置換対象となる編成および315系投入シミュレーションを作成してみました。
投入予定線区に｢名古屋地区｣における東海道線の記載がどこにもないため大垣区投入はないとみて作成しています。
※静岡地区含める新聞記事だと東海道線の記載あり
移管含めご意見いっぱいお待ちしておりますm(__)m pic.twitter.com/XnlTdrBKF9
2020-01-24 19:00:15
言ってることがここと全く一緒だね！ｗｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
神領総合車両所 @JR211_313_383
現状の置換対象となる編成および315系投入シミュレーションを作成してみました。
投入予定線区に｢名古屋地区｣における東海道線の記載がどこにもないため大垣区投入はないとみて作成しています。
※静岡地区含める新聞記事だと東海道線の記載あり
移管含めご意見いっぱいお待ちしておりますm(__)m pic.twitter.com/XnlTdrBKF9
2020-01-24 19:00:15
言ってることがここと全く一緒だね！ｗｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://togetter.com/li/1629246
https://twitter.com/JR211_313_383/status/1332226059094302721
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383
【315系関連改造出場】
昨日神領区313系B404編成が要部検査およびワンマン対応改造を行い名古屋工場から出場しました。
外観はB500車と変化ありません。
これは315系導入及び213系廃車に伴う改造第1弾となります。
今後残り7本も検査入場時に順次改造されると思われます。
(続く)
https://twitter.com/JR211_313_383/status/1332228028038975491
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383
改造は今後3年程度かけて実施予定。
次の改造は来年秋検査を迎えるB405が有力。
そしてB404改造により大垣区Y30車は改造せずそのまま現存することが確定、また中央線から撤退するであろう車両はミュージェットを搭載したB200に続きB400B·500車の一部もこれで確定しました。
2020-11-27 16:33:38
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/JR211_313_383/status/1332226059094302721
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383
【315系関連改造出場】
昨日神領区313系B404編成が要部検査およびワンマン対応改造を行い名古屋工場から出場しました。
外観はB500車と変化ありません。
これは315系導入及び213系廃車に伴う改造第1弾となります。
今後残り7本も検査入場時に順次改造されると思われます。
(続く)
https://twitter.com/JR211_313_383/status/1332228028038975491
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383
改造は今後3年程度かけて実施予定。
次の改造は来年秋検査を迎えるB405が有力。
そしてB404改造により大垣区Y30車は改造せずそのまま現存することが確定、また中央線から撤退するであろう車両はミュージェットを搭載したB200に続きB400B·500車の一部もこれで確定しました。
2020-11-27 16:33:38
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/JR211_313_383/status/1332228028038975491
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383
今のところ315系予想は思ったとおりに進んでるな、あとはHL廃止がいつのダイヤ改正になるのか🙄
2020-11-27 16:41:28
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383
@kameyama_ayumu B0は5本稼働1本予備
K50の代走はB0だったりK0だったりしますね(^^)
＞(^^)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383
今のところ315系予想は思ったとおりに進んでるな、あとはHL廃止がいつのダイヤ改正になるのか🙄
2020-11-27 16:41:28
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383
@kameyama_ayumu B0は5本稼働1本予備
K50の代走はB0だったりK0だったりしますね(^^)
＞(^^)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383
@kameyama_ayumu 将来的にはそうなると思います。
2020-11-27 19:28:51
亀にゃん @kameyama_ayumu
@JR211_313_383 ところで関西線のお昼のワンマンではない運用はそのままでしょうか？B400がB500のスジに入っているのが勿体ないなと思います。
2020-11-27 19:38:34
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383
@kameyama_ayumu 4両化されると思います。
理論上では3列車6本は浮きます。
それにB400の8本を足すと？？笑
いいところ見てますね！！！
@kameyama_ayumu 将来的にはそうなると思います。
2020-11-27 19:28:51
亀にゃん @kameyama_ayumu
@JR211_313_383 ところで関西線のお昼のワンマンではない運用はそのままでしょうか？B400がB500のスジに入っているのが勿体ないなと思います。
2020-11-27 19:38:34
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383
@kameyama_ayumu 4両化されると思います。
理論上では3列車6本は浮きます。
それにB400の8本を足すと？？笑
いいところ見てますね！！！
何がいいところ見てますね！なんだか
低学歴丸出しきっしょ
さすがバカ昆布
低学歴丸出しきっしょ
さすがバカ昆布
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383
@kameyama_ayumu Y30改造は聞いてないですね。。。
また高額になる改造はやらないと見てます。
2020-11-27 23:51:13
亀にゃん @kameyama_ayumu
@JR211_313_383 213にわざわざトイレを付けてまで飯田線に転属したのである程度の工費は確保しているはずですね。付帯工事費にまとまった額が計上されていましたよ。213はまだ置き換えまで時間があるので3年後くらいではないでしょうか？
2020-11-27 23:53:44
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383
@kameyama_ayumu そうですね。
けどコロナだったり上場株式会社として極限の経費削減をしなければいけなくなった今は最低限の改造しかできないのが実態です。。。
コロナで経費削減ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
@kameyama_ayumu Y30改造は聞いてないですね。。。
また高額になる改造はやらないと見てます。
2020-11-27 23:51:13
亀にゃん @kameyama_ayumu
@JR211_313_383 213にわざわざトイレを付けてまで飯田線に転属したのである程度の工費は確保しているはずですね。付帯工事費にまとまった額が計上されていましたよ。213はまだ置き換えまで時間があるので3年後くらいではないでしょうか？
2020-11-27 23:53:44
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383
@kameyama_ayumu そうですね。
けどコロナだったり上場株式会社として極限の経費削減をしなければいけなくなった今は最低限の改造しかできないのが実態です。。。
コロナで経費削減ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
陣僧が名無しで必死に喚けば喚くほどTwitterに書いたことと合致していくという喜劇ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
低学歴の昆布は自分の脳みそで考える能力がないから知り合いの社員の言うことが絶対だと思いこんでるわけだｗ
低学歴の昆布は自分の脳みそで考える能力がないから知り合いの社員の言うことが絶対だと思いこんでるわけだｗ
まず今どきおっさん臭い顔文字の(^^)とか使ってる奴なんてほとんどいないし
Twitterのキモい文章のノリと全く同じでバレバレだし
何故か東海社員に知り合いがいて情報がもらえて
今池に住んでいるというところまで誰かさんと一致しているからね
こんな偶然あるんだねぇ（棒読み）
そういえば最近名鉄スレが平和みたいだけどまたどこぞのスレで暴れて浪人焼かれたのかな？
Twitterのキモい文章のノリと全く同じでバレバレだし
何故か東海社員に知り合いがいて情報がもらえて
今池に住んでいるというところまで誰かさんと一致しているからね
こんな偶然あるんだねぇ（棒読み）
そういえば最近名鉄スレが平和みたいだけどまたどこぞのスレで暴れて浪人焼かれたのかな？
東海に知り合いなんていねーよw
赤い会社とその乗り入れ先にはいるけどな
仮に情報もらってたとして、こんなトコに書くわけ無いじゃんw
人に迷惑がかかるような事はするなって教わらなかったのかな(^^)
赤い会社とその乗り入れ先にはいるけどな
仮に情報もらってたとして、こんなトコに書くわけ無いじゃんw
人に迷惑がかかるような事はするなって教わらなかったのかな(^^)
神領総合車両所死ね
18きっぷで貧乏旅行してるから5chの書き込みが減ってて草ァ〜〜
さすが月収７万ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さすが月収７万ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なるほど、5ｃｈが平和だったのも東京に18きっぷで遠征していたからなんだね！ｗｗｗ
東海ファンなのに新幹線乗れないなんてかわいそうｗ
まあお金ないからしょうがないよね！ｗｗｗ
東海ファンなのに新幹線乗れないなんてかわいそうｗ
まあお金ないからしょうがないよね！ｗｗｗ
もろ昆布で草ッスねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
低学歴だから演技下手過ぎッスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
低学歴だから演技下手過ぎッスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383 ・ 00:16:21 ・ Twitter for Android
無事名古屋に到着しております。
タクシー使っていなければ豊橋停泊でした笑
ちなみに大昔沼津で貨物脱線に巻き込まれて豊橋停泊したことある(ホームのペンチで仮眠しました)経験者です笑
沼津追突事故とか97年じゃねーか
やっぱりコイツ40過ぎの中年オヤジだぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
無事名古屋に到着しております。
タクシー使っていなければ豊橋停泊でした笑
ちなみに大昔沼津で貨物脱線に巻き込まれて豊橋停泊したことある(ホームのペンチで仮眠しました)経験者です笑
沼津追突事故とか97年じゃねーか
やっぱりコイツ40過ぎの中年オヤジだぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
18きっぷの旅、楽しーじゃん。
先月、6の国以外は行ってきたぞ。
社会人になって思うけど大学生に戻りたいw
でも、就活はもうしたくないw
中央線が朝から人身事故だけど光る停目はダイヤが乱れているときは使っていなかった。
やっぱり運行管理システムから両数情報をもらっているんだろうね。
先月、6の国以外は行ってきたぞ。
社会人になって思うけど大学生に戻りたいw
でも、就活はもうしたくないw
中央線が朝から人身事故だけど光る停目はダイヤが乱れているときは使っていなかった。
やっぱり運行管理システムから両数情報をもらっているんだろうね。
亀の子のくだりを貼るならこれも追加でヨロ(^^)
951 名前:名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr4f-MOJR) [sage] :2021/03/05(金) 08:09:36.21 ID:md3pCY/Pr
柵を閉めるときは乗り込む前だから、どのみちあのスペースは必要だよね。
操作盤もつけないといけないし、QRで開閉連動させたとしても無くすことはできない。
居残り検知は光電式じゃなくて3Dセンサだった。
だから車掌さんは引っかからない。
951 名前:名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr4f-MOJR) [sage] :2021/03/05(金) 08:09:36.21 ID:md3pCY/Pr
柵を閉めるときは乗り込む前だから、どのみちあのスペースは必要だよね。
操作盤もつけないといけないし、QRで開閉連動させたとしても無くすことはできない。
居残り検知は光電式じゃなくて3Dセンサだった。
だから車掌さんは引っかからない。
１８切符で、東京・福岡を往復した事もあったな。
すぐさまID変わってて草〜〜〜
慣れなれしく話しかけてくんじゃねーぞ低学歴中年ジジイｗｗｗ
慣れなれしく話しかけてくんじゃねーぞ低学歴中年ジジイｗｗｗ
18きっぷしか使えない貧乏人昆布イライラで草ァ
乗ってる間必死に5chしかやることないのに何を楽しんでるんだかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
乗ってる間必死に5chしかやることないのに何を楽しんでるんだかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ていうかもう本人って否定しなくなったんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なお新幹線に乗った写真はTwitterに投稿できない模様
確かに大学時代しかいい思い出がなかった昆布は大学に戻りたいだろうね！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日本郵政☆
日本郵政☆
スルーは認めたって事じゃないよ(^^)
どれだけ言っても無駄なんだもんw
どれだけ言っても無駄なんだもんw
大学生に戻りたいのは休みが長いからだよ(^^)
フリーランスの人は年中休みみたいなものだから関係ないのかな？
んー、本当のフリーランスの人に怒られそうw
フリーランスの人は年中休みみたいなものだから関係ないのかな？
んー、本当のフリーランスの人に怒られそうw
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383 ・ 20:57:15 ・ Twitter for Android
もうほんとに袋井から菊川間は呪われてる
去年もこの区間で人身やられてタクシー使う羽目になったし
2
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383 ・ 21:03:22 ・ Twitter for Android
放送と区間が違う
磐田?豊田町になってる twitter.com/JR211_313_383/…
5
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383 ・ 21:10:29 ・ Twitter for Android
タクシーで掛川まで戻ったの巻
1 7
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383 ・ 21:15:27 ・ Twitter for Android
さっきも言ったように俺は西三民ではないのになんでここの区間に限って何度も人身に巻き込まれるのか意味わからん笑
1
神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383 ・ 21:21:19 ・ Twitter for Android
@po_taroutetudou タクシー代3030円なり?
新幹線ワープした方が安くて草ァ〜〜〜
日頃の行いが悪いせいだね！ｗｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
もうほんとに袋井から菊川間は呪われてる
去年もこの区間で人身やられてタクシー使う羽目になったし
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神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383 ・ 21:03:22 ・ Twitter for Android
放送と区間が違う
磐田?豊田町になってる twitter.com/JR211_313_383/…
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神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383 ・ 21:10:29 ・ Twitter for Android
タクシーで掛川まで戻ったの巻
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神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383 ・ 21:15:27 ・ Twitter for Android
さっきも言ったように俺は西三民ではないのになんでここの区間に限って何度も人身に巻き込まれるのか意味わからん笑
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神領総合車両所(休車中) @JR211_313_383 ・ 21:21:19 ・ Twitter for Android
@po_taroutetudou タクシー代3030円なり?
新幹線ワープした方が安くて草ァ〜〜〜
日頃の行いが悪いせいだね！ｗｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
Twitterではブロックするくせに5chでは粘着してくる陣僧昆布ｗ
Twitterでフォロワーに醜態を晒したくないんだろうねｗ
とうかいふぁんでいちばんのぼくのよそうがあたるんだ！って思ってそう
Twitterでフォロワーに醜態を晒したくないんだろうねｗ
とうかいふぁんでいちばんのぼくのよそうがあたるんだ！って思ってそう
大垣
投入：315系4連14本 計56両
転入：313系1000番台4連3本、1100番台4連3本、1300番台2連10本 計44両【神領より】
廃車：311系4連15本、213系5000番台2連14本 計88両
差引き：12両増
神領
投入：315系8連23本、4連12本 計232両
転出：313系1000番台4連3本、1100番台4連3本、1300番台2連10本（B400:8本、B500:2本 計44両【大垣へ】
313系1500番台3連3本、1600番台3連4本、1700番台3連3本、8500番台3連6本 計48両【静岡へ】
廃車：211系0番台4連2本、5000番台4連20本、同3連17本 計139両
差引き：1両増
静岡
投入：315系4連16本 計64両
転入：313系1500番台3連3本、1600番台3連4本、1700番台3連3本、8500番台3連6本 計48両【神領より】
廃車：211系5000番台3連31本、6000番台2連9本 計111両
差引き：1両増
投入：315系4連14本 計56両
転入：313系1000番台4連3本、1100番台4連3本、1300番台2連10本 計44両【神領より】
廃車：311系4連15本、213系5000番台2連14本 計88両
差引き：12両増
神領
投入：315系8連23本、4連12本 計232両
転出：313系1000番台4連3本、1100番台4連3本、1300番台2連10本（B400:8本、B500:2本 計44両【大垣へ】
313系1500番台3連3本、1600番台3連4本、1700番台3連3本、8500番台3連6本 計48両【静岡へ】
廃車：211系0番台4連2本、5000番台4連20本、同3連17本 計139両
差引き：1両増
静岡
投入：315系4連16本 計64両
転入：313系1500番台3連3本、1600番台3連4本、1700番台3連3本、8500番台3連6本 計48両【神領より】
廃車：211系5000番台3連31本、6000番台2連9本 計111両
差引き：1両増
ここに必死になってるからTwitterがちっとも更新されてなくて草ｗｗｗ
本当分かりやすいね！ｗ
これで大卒って…ｗ
学費が無駄になっちゃったね！ｗｗ
本当分かりやすいね！ｗ
これで大卒って…ｗ
学費が無駄になっちゃったね！ｗｗ
飯田線の213系代替は3000番台で、その代替が神領から1300番台とみる
これにより武豊線を終日大垣持ちに変更
もちろん東海道線名古屋口の輸送力増強の配慮も一応はある
神領については関西線の増強、中央線は特別な増減なし、武豊線部分転出の差引
関西線に集改札のシステムが導入されていることもあり、終日315系運用と考えた
実際昼間の2連はもはや無理がある
これにより武豊線を終日大垣持ちに変更
もちろん東海道線名古屋口の輸送力増強の配慮も一応はある
神領については関西線の増強、中央線は特別な増減なし、武豊線部分転出の差引
関西線に集改札のシステムが導入されていることもあり、終日315系運用と考えた
実際昼間の2連はもはや無理がある
飯田線の旧みずず系の3連運用は、静岡口との掛け持ちになる
1700番台ではなく8500番台を使用
1700番台ではなく8500番台を使用
基本的になるべく無駄のない運用にするため、回送は短くと考えた
したがって木曽ローカルは運用分を神領に1300番台残留
三重管内のキハ25、キハ11を名古屋持ちにしたのは伊勢区廃止のためだが、途中に神領あるのに木曽を大垣にする意味がない
したがって木曽ローカルは運用分を神領に1300番台残留
三重管内のキハ25、キハ11を名古屋持ちにしたのは伊勢区廃止のためだが、途中に神領あるのに木曽を大垣にする意味がない
>>58
いきなりキモ瀬が必死に予想考えてて大草原ｗ
すごいじゃん、ちょっとはできるようになったんだね！！
全然ちがうけど
いきなりキモ瀬が必死に予想考えてて大草原ｗ
すごいじゃん、ちょっとはできるようになったんだね！！
全然ちがうけど
浜松豊橋間は現状と同様、大垣静岡の混用とした
はっきりいってすべてを静岡持ちにする理由がまったくない
はっきりいってすべてを静岡持ちにする理由がまったくない
>>58
大垣12増とかキモ瀬の割には頑張った方だなｗ
そこは素直に褒めてあげよう
で、神領に入れた8連は昼間余るから東海道線でアルバイト運用ってことね
大垣12増とかキモ瀬の割には頑張った方だなｗ
そこは素直に褒めてあげよう
で、神領に入れた8連は昼間余るから東海道線でアルバイト運用ってことね
>>60
＞もちろん東海道線名古屋口の輸送力増強の配慮も一応はある
それだと混雑する快速がクロスのままだから意味ねーし
ただ車両増やしただけじゃ全く無意味なんだが
ったまわりーな本当
＞もちろん東海道線名古屋口の輸送力増強の配慮も一応はある
それだと混雑する快速がクロスのままだから意味ねーし
ただ車両増やしただけじゃ全く無意味なんだが
ったまわりーな本当
鶴亀徹夜で5ちゃんかよ
>>61
旧みすず運用は東日本持ちになったから東海車の運用はなくなったんだけど
キモ瀬っていつの時代で脳みその更新止まってるの？
旧みすず運用は東日本持ちになったから東海車の運用はなくなったんだけど
キモ瀬っていつの時代で脳みその更新止まってるの？
>>62
大垣
投入：315系4連14本 計56両
静岡
投入：315系4連16本 計64両
結局大垣より静岡の方が多いじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大垣
投入：315系4連14本 計56両
静岡
投入：315系4連16本 計64両
結局大垣より静岡の方が多いじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>60
＞関西線に集改札のシステムが導入されていることもあり、終日315系運用と考えた
＞実際昼間の2連はもはや無理がある
改札機のない路線で都市型ワンマンはできないよ
それに関西線は近鉄と競合路線だからオールロングにしたらお客さん取られちゃうんじゃないの？
東海道線はクロスじゃないと名鉄に負けるのに、関西線はロングでいいのはどうしてかな？
＞関西線に集改札のシステムが導入されていることもあり、終日315系運用と考えた
＞実際昼間の2連はもはや無理がある
改札機のない路線で都市型ワンマンはできないよ
それに関西線は近鉄と競合路線だからオールロングにしたらお客さん取られちゃうんじゃないの？
東海道線はクロスじゃないと名鉄に負けるのに、関西線はロングでいいのはどうしてかな？
>>64
＞はっきりいってすべてを静岡持ちにする理由がまったくない
はっきりいって静岡に転換クロスが欲しい
の間違いだろ
＞はっきりいってすべてを静岡持ちにする理由がまったくない
はっきりいって静岡に転換クロスが欲しい
の間違いだろ
都市型ワンマンだけど、今はICの時代なんだから改札機無くても問題でしょう。
西だって東だってやってるじゃん。九州もかな。
東海の旅客集中サービス導入駅だって扉の無いタイプの改札機もあるよ。
七尾線の4連ワンマンは基本ミラーで確認、見通しの悪い駅はITVみたいだね。
西だって東だってやってるじゃん。九州もかな。
東海の旅客集中サービス導入駅だって扉の無いタイプの改札機もあるよ。
七尾線の4連ワンマンは基本ミラーで確認、見通しの悪い駅はITVみたいだね。
バカ陣層＆キモ瀬
ほかのかいしゃがやってるもん！だからできるんだもん！
ぼくができるっていったらできるんだよ！
これで何ヶ月引っ張ってんだ
ほかのかいしゃがやってるもん！だからできるんだもん！
ぼくができるっていったらできるんだよ！
これで何ヶ月引っ張ってんだ
あれだけ大見得切っといて結局静岡増車案だもんな
そのうち静岡30本と言い出すぞw
そのうち静岡30本と言い出すぞw
関西線は利用者が多いからワンマン廃止するならそれより多い武豊線がなんでワンマンままなんスかねぇ…
>>76
しかも静岡より利用者が少ない三重県を４両に増やすんだってさ
１時間に１本しかないような関西線をね
たしか利用者の少ない路線に投資する会社なんて無いって言ってたような気もするけど
しかも静岡より利用者が少ない三重県を４両に増やすんだってさ
１時間に１本しかないような関西線をね
たしか利用者の少ない路線に投資する会社なんて無いって言ってたような気もするけど
河曲 322人
加佐登 631人
井田川 688人
これで４両！？
静岡ですら万単位の駅がちらほらあるのに
静岡と三重っていつから三重の方が都会になったんだろ
１時間に１本の路線が４両で６本の路線が３両とかバカでしょ
加佐登 631人
井田川 688人
これで４両！？
静岡ですら万単位の駅がちらほらあるのに
静岡と三重っていつから三重の方が都会になったんだろ
１時間に１本の路線が４両で６本の路線が３両とかバカでしょ
>>58
飯田線用の3両×3本まで静岡に持っていくなら静岡は実質8両減、神領は実質10両増だろ。
神領は朝の10両廃止or激減で必要数減るのに今より増やしてどこで使うんだ？
飯田線用の3両×3本まで静岡に持っていくなら静岡は実質8両減、神領は実質10両増だろ。
神領は朝の10両廃止or激減で必要数減るのに今より増やしてどこで使うんだ？
>>76
キモ瀬は最初B200は3+3で大垣とか言ってたからなｗ
それが神領4連26本だと多すぎると気がついて慌てて大垣14本とか言い始めた
中央線の8連23本と静岡の4連30本先にどっちを諦めるのか見ものｗｗｗｗｗｗ
キモ瀬は最初B200は3+3で大垣とか言ってたからなｗ
それが神領4連26本だと多すぎると気がついて慌てて大垣14本とか言い始めた
中央線の8連23本と静岡の4連30本先にどっちを諦めるのか見ものｗｗｗｗｗｗ
>>81
＞飯田線用の3両×3本まで静岡に持っていくなら静岡は実質8両減、神領は実質10両増だろ。
そうなんだよね
担当路線を変更すると総車両数が減るっていうことが未だに分かってないみたい
つまりB200の分だけ静岡の東海道線から本数が減るってことなのにね
＞神領は朝の10両廃止or激減で必要数減るのに今より増やしてどこで使うんだ？
しかも朝の高蔵寺〜岐阜、多治見〜岐阜、瑞浪〜名古屋〜武豊・亀山の運用まで315の8連になってるから
東海道線に315の8連が入るのを自分で認めてるんだよねぇ
＞飯田線用の3両×3本まで静岡に持っていくなら静岡は実質8両減、神領は実質10両増だろ。
そうなんだよね
担当路線を変更すると総車両数が減るっていうことが未だに分かってないみたい
つまりB200の分だけ静岡の東海道線から本数が減るってことなのにね
＞神領は朝の10両廃止or激減で必要数減るのに今より増やしてどこで使うんだ？
しかも朝の高蔵寺〜岐阜、多治見〜岐阜、瑞浪〜名古屋〜武豊・亀山の運用まで315の8連になってるから
東海道線に315の8連が入るのを自分で認めてるんだよねぇ
>>72
関西線には改札が全く無い駅(つかホームだけしかない駅すら)あるの知らないんでねーの？
そんなんで都市型ワンマンやったらキセルし放題やんw
予測失敗もエエトコですなあ
関西線には改札が全く無い駅(つかホームだけしかない駅すら)あるの知らないんでねーの？
そんなんで都市型ワンマンやったらキセルし放題やんw
予測失敗もエエトコですなあ
多少の取りこぼしは諦めるんじゃないの？
今だって古虎渓〜定光寺とかキセルし放題だよ。
今だって古虎渓〜定光寺とかキセルし放題だよ。
古虎渓で乗車して定光寺で降りる場合ねw
>>85
でも４両は過剰、桑名までなら価値はあるがそこから先はなあ···
快速を桑名まで各駅停車にでもする？
でも４両は過剰、桑名までなら価値はあるがそこから先はなあ···
快速を桑名まで各駅停車にでもする？
>>86
亀山までの駅でマトモに改札あるのって弥富までの各駅と桑名、四日市、亀山だけ
つまり、その他の駅ではキセルし放題だし運賃もそれなりに高いから運賃箱おいて車内精算させんと困る、伊勢鉄道との乗り継ぎも普通にあるわ、近鉄との誤乗もあるわで都市型ワンマンするには問題多すぎよ
亀山までの駅でマトモに改札あるのって弥富までの各駅と桑名、四日市、亀山だけ
つまり、その他の駅ではキセルし放題だし運賃もそれなりに高いから運賃箱おいて車内精算させんと困る、伊勢鉄道との乗り継ぎも普通にあるわ、近鉄との誤乗もあるわで都市型ワンマンするには問題多すぎよ
あとJ0がB0と同じ構造ではあるけどB1-3の方が古いから大垣に持っていったら車番がメチャクチャになるよね
まさか転属なのにB0のままとは思えないし
あと315は神領の8連がK200、4連がK0、大垣の8連がC0、静岡の4連がL0になるでしょ
静岡の113旧LLが大垣からの211転属に合わせてLになったから
基本的に前の番号を何かしら踏襲するのはいつものこと
ついでにいうと神領の6連用にK100、2連がK300
まさか転属なのにB0のままとは思えないし
あと315は神領の8連がK200、4連がK0、大垣の8連がC0、静岡の4連がL0になるでしょ
静岡の113旧LLが大垣からの211転属に合わせてLになったから
基本的に前の番号を何かしら踏襲するのはいつものこと
ついでにいうと神領の6連用にK100、2連がK300
40分以上間が開いた後の快速 中津川行き（臨時で各駅停車）
オール313の8両だが座席に全員座ってクロス部分通路まで全員詰めたらちゃんと乗れた
普段のボックス2〜3名利用でドア付近に固まって立つのではなく
東京みたいに詰めれば千種で110%大曽根で100%程度
こりゃ静岡に転クロ投入しても余裕で対処できるな
オール313の8両だが座席に全員座ってクロス部分通路まで全員詰めたらちゃんと乗れた
普段のボックス2〜3名利用でドア付近に固まって立つのではなく
東京みたいに詰めれば千種で110%大曽根で100%程度
こりゃ静岡に転クロ投入しても余裕で対処できるな
つまりキモ瀬や陣僧は関西線で自分がキセルしたいから早くワンマンにしろって言ってるわけだからな
ていうかいつから中央線はワンマンになったんだ？
もう言ってることがメチャクチャ
集中管理システムとかそっちのけ
ていうかいつから中央線はワンマンになったんだ？
もう言ってることがメチャクチャ
集中管理システムとかそっちのけ
え？多少の取りこぼししてもいいから都市型ワンマン強行しろって？
じゃあなんでB400をわざわざお金をかけてワンマン改造したのかな？
利用者がものすごく少ないところは取りこぼしされたら困るからワンマンにするの？
じゃあなんでB400をわざわざお金をかけてワンマン改造したのかな？
利用者がものすごく少ないところは取りこぼしされたら困るからワンマンにするの？
関西線なんて客のほとんどがICカードなんだから都市型ワンマンで割り切れるだろ
それを言ったらはるかに格下の御殿場線とかどうなんだって話
それを言ったらはるかに格下の御殿場線とかどうなんだって話
>>94
B400を改造してワンマン車両を増やしてるのになんでワンマン対応路線が減るの？
しかも神領にB500が22本もあっても木曽地区にそんなに本数いらないんだけどｗｗｗ
B400を改造してワンマン車両を増やしてるのになんでワンマン対応路線が減るの？
しかも神領にB500が22本もあっても木曽地区にそんなに本数いらないんだけどｗｗｗ
木曽と関西走ってたR100が16本しかないのになんでB500が木曽専用で22本もいるんだろう…
一度精神病院に行って脳みそ診てもらった方がいいんじゃないかな
一度精神病院に行って脳みそ診てもらった方がいいんじゃないかな
な？言ったろ
単純に車両区の総数を合わせることしか考えてないから
あっという間に矛盾だらけでツッコミどころ満載になる
結局キモ瀬も陣僧も中央線に8連23本ありきでスタートしてるから正解にたどり着くはずがない
中央線を今と同じ輸送力を確保するなら10*13+8*5+6*4=194両必要で
それが8連のみだと24両以上必要なんだよ
つまり10*13を8*13で置き換えるから今年と来年で7+6の13本なのであって
22本に近いから23本じゃねーんだよバーカ
単純に車両区の総数を合わせることしか考えてないから
あっという間に矛盾だらけでツッコミどころ満載になる
結局キモ瀬も陣僧も中央線に8連23本ありきでスタートしてるから正解にたどり着くはずがない
中央線を今と同じ輸送力を確保するなら10*13+8*5+6*4=194両必要で
それが8連のみだと24両以上必要なんだよ
つまり10*13を8*13で置き換えるから今年と来年で7+6の13本なのであって
22本に近いから23本じゃねーんだよバーカ
□□□□□□□□*13
□□□□-□□□□*3
□□□□-■■*6
■■-■■-■■*1
ね、これで8*13、4*12で数が合うでしょ？
ちなみにB500の中央線の朝ラッシュの使用本数は9本だから
参照（
）
だから中央線の運用を調べようね、ってあれだけ言ったのに
そもそもの出発点が全然違うんだよね
□□□□-□□□□*3
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ね、これで8*13、4*12で数が合うでしょ？
ちなみにB500の中央線の朝ラッシュの使用本数は9本だから
参照（
） だから中央線の運用を調べようね、ってあれだけ言ったのに
そもそもの出発点が全然違うんだよね
間違えたｗこうだねｗ
□□□□□□□□*13
□□□□-□□□□*5
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（□□□□関西線）
B400が大垣に行くと武豊線送り込みのB500の2本が必要なくなるから7本だね
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（□□□□関西線）
B400が大垣に行くと武豊線送り込みのB500の2本が必要なくなるから7本だね
関西線
□□□□*2
■■■■*1
■■■-■■*10
予備
■■■■*2
■■■*2
■■*1
２連の予備が１本足りないかな？ｗまあこんな感じ
後は実際に入ってみないと分からないかな
□□□□*2
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予備
■■■■*2
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■■*1
２連の予備が１本足りないかな？ｗまあこんな感じ
後は実際に入ってみないと分からないかな
>>88
亀山までトイカエリアだけど現金で乗る人ってそんなにいる？
今だってICなら運転手に見せて降りてからタッチでしょ。
主要駅はちゃんと改札あるんだから問題ないじゃん。
無人駅同士の乗降だとどうにもならないけどさ。
亀山までトイカエリアだけど現金で乗る人ってそんなにいる？
今だってICなら運転手に見せて降りてからタッチでしょ。
主要駅はちゃんと改札あるんだから問題ないじゃん。
無人駅同士の乗降だとどうにもならないけどさ。
発着両方が無人駅だと確かにキセル対策はガバガバだが、
そんな駅付近に集客施設は無いケースが殆どだろうし、キセル対策費用かけるほどではないと判断する可能性もあるかもね
仮にJRが関西線で都市型ワンマンするならね
そんな駅付近に集客施設は無いケースが殆どだろうし、キセル対策費用かけるほどではないと判断する可能性もあるかもね
仮にJRが関西線で都市型ワンマンするならね
正直飯田線やローカル特急あたりが特別なだけでそれ以外は大して集札に熱入れてる感じでもないんだけどな
この前関西線に乗ったときも車掌が駅の集札箱に入れてねって案内してる駅がいくつかあったし
この前関西線に乗ったときも車掌が駅の集札箱に入れてねって案内してる駅がいくつかあったし
>>90
唐突に静岡を持ち出すのは東濃爺以外いないよな。
しかも最後の文とそれまでの文で全く繋がりがなく意味不明。
文脈無視してでも静岡を叩くとか精神に異常をきたしてとしか思えないね。
唐突に静岡を持ち出すのは東濃爺以外いないよな。
しかも最後の文とそれまでの文で全く繋がりがなく意味不明。
文脈無視してでも静岡を叩くとか精神に異常をきたしてとしか思えないね。
>>81
この10年間の輸送力の増減を見れば、それでちょうどいいだろ
お前らの好きな東濃を減らすってことは、ライナーを削ってその分を高蔵寺始発の各停増発に回すってこと
ただ8両化するだけなら混雑度は150％になってしまう
静岡は夢を見過ぎだよ 現状でもラッシュ時は80％なのにさらに増える？
この10年間の輸送力の増減を見れば、それでちょうどいいだろ
お前らの好きな東濃を減らすってことは、ライナーを削ってその分を高蔵寺始発の各停増発に回すってこと
ただ8両化するだけなら混雑度は150％になってしまう
静岡は夢を見過ぎだよ 現状でもラッシュ時は80％なのにさらに増える？
名古屋市内は地下鉄で振替輸送やってたからその時間の下りだと勝川から先に行きたい人たちかな。
上りは下車駅がバラけるから普段から鶴舞でも結構空いてるね。
こういうときはちゃんと奥まで詰めるんだから、普段から詰めればいいのにと思う。
ドア横の狛犬さんは今日もいたけどさw
しかし、在線状況がウェブで見れるのは本当に助かる。
上りは下車駅がバラけるから普段から鶴舞でも結構空いてるね。
こういうときはちゃんと奥まで詰めるんだから、普段から詰めればいいのにと思う。
ドア横の狛犬さんは今日もいたけどさw
しかし、在線状況がウェブで見れるのは本当に助かる。
>>107
現行が東海道線乗り入れ等込みで22運用196両だぞ
8連22運用だと176両なわけだが？
大体高蔵寺折り返しなんて多めに見積もっても3運用24両程度だぞ？
10連13本の大半あるいは全てを8連に減車すると26両浮くわけで、どうやっても10両配置増なんてなりっこない
現行が東海道線乗り入れ等込みで22運用196両だぞ
8連22運用だと176両なわけだが？
大体高蔵寺折り返しなんて多めに見積もっても3運用24両程度だぞ？
10連13本の大半あるいは全てを8連に減車すると26両浮くわけで、どうやっても10両配置増なんてなりっこない
>>107
仮にピーク１時間の10両×12本を8両×14本にしても必要数が増えることがない(むしろ減る)がその分はどこへいくのかな？
80%台なのは下りだろ。上りは100%超えてるのに無視かよ。
じゃあ中央線も(公式データはないが)下りは100%未満だからもっと減らせるって話で良い？
それに以前別スレで静岡の混雑率が低く出る理由が示されてたのに忘れたのか。
すぐには出せないから見つかったらコピペしてやるよ。
仮にピーク１時間の10両×12本を8両×14本にしても必要数が増えることがない(むしろ減る)がその分はどこへいくのかな？
80%台なのは下りだろ。上りは100%超えてるのに無視かよ。
じゃあ中央線も(公式データはないが)下りは100%未満だからもっと減らせるって話で良い？
それに以前別スレで静岡の混雑率が低く出る理由が示されてたのに忘れたのか。
すぐには出せないから見つかったらコピペしてやるよ。
>>114
東静岡→静岡は下りだから？
それって大府→金山を下りだからと言ってるのと同じだぞ
国交省のデータは各社が最混雑区間と認識しているところを出すのだから、あれがゴマカシというのなら東海がゴマカシってことでいいな？
そもそも藤枝、草薙、清水等の利用客数なら名古屋と比較できるレベルじゃないだろ どの駅も神領どころか大好きな多治見より少ないのに
東静岡→静岡は下りだから？
それって大府→金山を下りだからと言ってるのと同じだぞ
国交省のデータは各社が最混雑区間と認識しているところを出すのだから、あれがゴマカシというのなら東海がゴマカシってことでいいな？
そもそも藤枝、草薙、清水等の利用客数なら名古屋と比較できるレベルじゃないだろ どの駅も神領どころか大好きな多治見より少ないのに
知能が低いので「何でこいつらこんなに運用や数字にこだわってんだ？」と本気で思ってる可能性
努力で配置両数以上の運用ができると思ってるかもしれない
煽りでなく本当にそんな気がするんだよな
ブラック企業ってそんな感じだし
努力で配置両数以上の運用ができると思ってるかもしれない
煽りでなく本当にそんな気がするんだよな
ブラック企業ってそんな感じだし
>>112
中部大か知らんが6割ぐらい春日井でも降りない学生風だった
あとは市内で入れ替わりと勝川・春日井で降りた印象
中央線だって詰めればこれだけ対処できるのに静岡がロングシートに拘る必要は無いだろう
中部大か知らんが6割ぐらい春日井でも降りない学生風だった
あとは市内で入れ替わりと勝川・春日井で降りた印象
中央線だって詰めればこれだけ対処できるのに静岡がロングシートに拘る必要は無いだろう
別にこういう異常時でも行けるならそもそも中央線から転クロ車を追い出す必要がない説
>>101
キセルにも種類があってだな、一番厄介なのは初乗り切符買って入場後、遠方の無人駅で降りるってやつ
これを防ぐには降車時に切符確認するしかない、ICカードはこれを省き確実に運賃収受するための仕組みだ
中央線は中津川以遠を除けば２駅だけ
関西線は比較的近いとこから遠方まで断続的に無改札の駅があり、且つ無人駅間同士でも乗り降りがあったりする
しかも、伊勢鉄道にも紀勢本線にも繋がるわ近鉄と共同改札があるわで運賃取りはぐれた時のダメージが比較にならんし、飯田線の閑散区間よか絶対乗るのだし(車掌乗務で対策してる模様)
キセルにも種類があってだな、一番厄介なのは初乗り切符買って入場後、遠方の無人駅で降りるってやつ
これを防ぐには降車時に切符確認するしかない、ICカードはこれを省き確実に運賃収受するための仕組みだ
中央線は中津川以遠を除けば２駅だけ
関西線は比較的近いとこから遠方まで断続的に無改札の駅があり、且つ無人駅間同士でも乗り降りがあったりする
しかも、伊勢鉄道にも紀勢本線にも繋がるわ近鉄と共同改札があるわで運賃取りはぐれた時のダメージが比較にならんし、飯田線の閑散区間よか絶対乗るのだし(車掌乗務で対策してる模様)
>115
本質じゃない話に付き合うつもりはないから、まずは>>114の最初の質問に答えてもらえるかな？
神領の必要数は明らかに減るのに逆に増やして一体どこで使うのか。
本質じゃない話に付き合うつもりはないから、まずは>>114の最初の質問に答えてもらえるかな？
神領の必要数は明らかに減るのに逆に増やして一体どこで使うのか。
>>115
別に本質じゃないけど、静岡の混雑率が低く出る理由もコピペしとくよ。
中央線で例えるなら、100%未満にしかならないHL多治見2号、4号をなぜか集計対象に含めてるってこと。
ーーーーーーーーーー
毎回得意気に混雑率を持ち出すこの人の理屈では東静岡静岡間の混雑率が低いから輸送力削るのは当然ってことなんだろうけど、
空いてる興津発2本とホームライナー(静岡地区の混雑率はホームライナーの乗車率も含んだ数字になってる)が見た目の平均を下げてるだけなのを知らないんだろうね。
その空いてる興津発は上りのラッシュ運用終えた車両を活用して設定してるだけ、ホームライナーは完全な間合い運用だから、
これらを減便しても見た目の混雑率が上昇するだけで全体の運用数を減らせるわけではないし、これら以外の列車は混んでるから簡単に減車できるわけでもない。
運用と現場を理解してないってこういうことだね。
ーーーーーーーーーー
別に本質じゃないけど、静岡の混雑率が低く出る理由もコピペしとくよ。
中央線で例えるなら、100%未満にしかならないHL多治見2号、4号をなぜか集計対象に含めてるってこと。
ーーーーーーーーーー
毎回得意気に混雑率を持ち出すこの人の理屈では東静岡静岡間の混雑率が低いから輸送力削るのは当然ってことなんだろうけど、
空いてる興津発2本とホームライナー(静岡地区の混雑率はホームライナーの乗車率も含んだ数字になってる)が見た目の平均を下げてるだけなのを知らないんだろうね。
その空いてる興津発は上りのラッシュ運用終えた車両を活用して設定してるだけ、ホームライナーは完全な間合い運用だから、
これらを減便しても見た目の混雑率が上昇するだけで全体の運用数を減らせるわけではないし、これら以外の列車は混んでるから簡単に減車できるわけでもない。
運用と現場を理解してないってこういうことだね。
ーーーーーーーーーー
>>103
東日本だってニュースになったくらいなのに東海がそんなことを予告せずにやるわけないじゃん
東日本がすでにやっていることで周知のことだから東海はわざわざ言う必要がないってことなのかな？
東日本だってニュースになったくらいなのに東海がそんなことを予告せずにやるわけないじゃん
東日本がすでにやっていることで周知のことだから東海はわざわざ言う必要がないってことなのかな？
>>104
ワンマン運転は集札だけが重要じゃないんだけど
ホームの確認とかどうすんの？
関西線でできるなら他の路線だって全部ワンマンにできることになるけど
なんで関西線だけができるって前提になってるわけ？
ワンマン運転は集札だけが重要じゃないんだけど
ホームの確認とかどうすんの？
関西線でできるなら他の路線だって全部ワンマンにできることになるけど
なんで関西線だけができるって前提になってるわけ？
>>107
いや東濃なんてお前のせいで大嫌いなんだが
キモ瀬の決め台詞「夢を見過ぎ」
現実逃避し続けて中年になった奴がどの面下げて言えるんだか
いや東濃なんてお前のせいで大嫌いなんだが
キモ瀬の決め台詞「夢を見過ぎ」
現実逃避し続けて中年になった奴がどの面下げて言えるんだか
>>113
・何の予告もなしに城北線が開業
・何の予告もなしに愛環がJRに編入
・何の予告もなしに太多線が電化
のどれかだなｗ
・何の予告もなしに城北線が開業
・何の予告もなしに愛環がJRに編入
・何の予告もなしに太多線が電化
のどれかだなｗ
>>124
まさにそういうことなのでは？
煽ったり暴言吐いたりする人って自分が最もストレスに感じた語を執拗に繰り返す傾向が高いんだよね。
今まで相当夢見すぎって言われたんじゃないかな、趣味でさえこれだもん。
まさにそういうことなのでは？
煽ったり暴言吐いたりする人って自分が最もストレスに感じた語を執拗に繰り返す傾向が高いんだよね。
今まで相当夢見すぎって言われたんじゃないかな、趣味でさえこれだもん。
>>121
まあキモ瀬くんの言葉を借りるなら「ゴマカシ」なんだよねｗ
東海はそういうの上手だから
昔も113の定員が東海車だけ多くて混雑率が低く出てたこともあったし
313だってロングとクロスの定員が同じだったりするからねぇ
あとラッシュって１時間きっちり混雑してるわけじゃなくて
せいぜいピークは30分間くらいだから
再混雑列車さえなんとかなれば後は結構余裕があったりするんだよね
それでトータルで計算すると数値は低く出ることが多いわけ
まあキモ瀬くんの言葉を借りるなら「ゴマカシ」なんだよねｗ
東海はそういうの上手だから
昔も113の定員が東海車だけ多くて混雑率が低く出てたこともあったし
313だってロングとクロスの定員が同じだったりするからねぇ
あとラッシュって１時間きっちり混雑してるわけじゃなくて
せいぜいピークは30分間くらいだから
再混雑列車さえなんとかなれば後は結構余裕があったりするんだよね
それでトータルで計算すると数値は低く出ることが多いわけ
>>127
そうそう、だってさキモ瀬くんって30代ずっとフリーターで何か夢を目指してたみたいなんだよねｗ
名古屋の御器所に一人暮らししてた時はバイトと掛け持ちみたいだったし
それで40過ぎてようやく実家に戻って定職についたみたいなんだけど
多分親からいい加減夢ばかり追い求めてないで現実見ろ！って怒られたんじゃないかな？
だから自分の人生がうまく行かなくて自由に謳歌してる人を見ると腹が立ってしょうが無いんだろうね
そうそう、だってさキモ瀬くんって30代ずっとフリーターで何か夢を目指してたみたいなんだよねｗ
名古屋の御器所に一人暮らししてた時はバイトと掛け持ちみたいだったし
それで40過ぎてようやく実家に戻って定職についたみたいなんだけど
多分親からいい加減夢ばかり追い求めてないで現実見ろ！って怒られたんじゃないかな？
だから自分の人生がうまく行かなくて自由に謳歌してる人を見ると腹が立ってしょうが無いんだろうね
>>102
そもそも今日は人身事故でダイヤがめちゃくちゃだったから何の参考にもならないけどな
何でもいいからdisろうとしたのだろう
そもそも今日は人身事故でダイヤがめちゃくちゃだったから何の参考にもならないけどな
何でもいいからdisろうとしたのだろう
鶴亀が勝手な思い込みによるコンプレックス
から特定個人を批判して自己満足する醜態。
Twitterでブロックされたのも自業自得。
今時5ちゃんねるで暴れても相手にされない。
徹夜どころか24時間投稿を続けられる精神異常。
向精神薬。恐ろしいね。鶴亀、勝川駅改札に
出てこいや。オフ会やってやるから(笑)。
から特定個人を批判して自己満足する醜態。
Twitterでブロックされたのも自業自得。
今時5ちゃんねるで暴れても相手にされない。
徹夜どころか24時間投稿を続けられる精神異常。
向精神薬。恐ろしいね。鶴亀、勝川駅改札に
出てこいや。オフ会やってやるから(笑)。
必要なのは夢と現実と両方持ち続ける・見続けることなんだけどな
現実を見ないで夢も見ないんじゃそれこそ「夢も希望もない」みたいになってしまう
高齢フリーターでも奮起した人は案外すんなり上手くいくんだよね、問題はその奮起するところなわけだけど
40代ならまだ真人間に戻る道はあるので何とかなってほしいけどねえ
現実を見ないで夢も見ないんじゃそれこそ「夢も希望もない」みたいになってしまう
高齢フリーターでも奮起した人は案外すんなり上手くいくんだよね、問題はその奮起するところなわけだけど
40代ならまだ真人間に戻る道はあるので何とかなってほしいけどねえ
集中管理システムのおかげで都市型ワンマンは実現可能ではあるけど、実際やるかと言われると…
長距離普通列車の多い静岡にはクロスシートがよく似合う
静岡口のラッシュは、315系4連に313系クロス車を繋げて7連とかありそうね
データイムは切り離してそれぞれランダムとかさ
データイムは切り離してそれぞれランダムとかさ
>>139
www
新聞でとり上げられる様な話、知らん方がアホでっせ
いわゆるストアードフェアが導入されたのもこの対策
そもそも自動改札や磁気券もこれとの関連
www
新聞でとり上げられる様な話、知らん方がアホでっせ
いわゆるストアードフェアが導入されたのもこの対策
そもそも自動改札や磁気券もこれとの関連
>>137
「できる」＝「やる」ではないのは理解しているよ。
ワンマン化は組合も絡んでくるし。
ただ、神領に12本入れるなら関西線で315と313を使い分けるのは効率的ではないからさ。
どうするんだろうね。。
「できる」＝「やる」ではないのは理解しているよ。
ワンマン化は組合も絡んでくるし。
ただ、神領に12本入れるなら関西線で315と313を使い分けるのは効率的ではないからさ。
どうするんだろうね。。
>>137
篠栗線とか日豊線の小倉付近でもやってるがな
それはともかく関西線の無人駅同士の乗降など実際には少ない
篠栗線とか日豊線の小倉付近でもやってるがな
それはともかく関西線の無人駅同士の乗降など実際には少ない
鉄ヲタの特徴だけど自分の地元じゃない地域もまるで地元民より知ってるわみたいな書き方するよな
知ってるわけないのに
データで語るのは当たり前で、普段使ってるのは一地域の列車だけだからだよ
誰だってそうだろ
知ってるわけないのに
データで語るのは当たり前で、普段使ってるのは一地域の列車だけだからだよ
誰だってそうだろ
ここで静岡のことを語るなと言ってる奴がいてワロタ
スレタイに入ってることを語るなって
当然30本などとアホかと思ってるが、語りたくないなら来なきゃいい
スレタイに入ってることを語るなって
当然30本などとアホかと思ってるが、語りたくないなら来なきゃいい
>>145
そのデータすらまともに扱えてないのはどこの東濃人かな？
静岡に不利なデータは嬉しそうに取り上げるのに静岡に有利なデータはスルーだもんな。
しかも質問に答えられないとIDコロコロ変えてレッテル貼り始めるし。
そのデータすらまともに扱えてないのはどこの東濃人かな？
静岡に不利なデータは嬉しそうに取り上げるのに静岡に有利なデータはスルーだもんな。
しかも質問に答えられないとIDコロコロ変えてレッテル貼り始めるし。
まあ、取り敢えず鶴亀の主張を覆すだけの論理的証明をすることから始めようなw
静岡に有利なデータとかないじゃん
論理が破綻してる奴に論理的な証明が通用するとでも?
奴は我々が少し背伸びをするくらいの感覚で成層圏を突き抜けるほど飛躍した持論を振りかざしてくるんだぞ?
奴は我々が少し背伸びをするくらいの感覚で成層圏を突き抜けるほど飛躍した持論を振りかざしてくるんだぞ?
>>152
駅舎必要？？
簡易トイカ改札機があれば十分じゃんね。
そりゃ本気でワンマン始めるならITVとか必要だろうけどさ。
東みたいな車上ITV採用するなら地上設備はそんなに要らないかもね。
駅舎必要？？
簡易トイカ改札機があれば十分じゃんね。
そりゃ本気でワンマン始めるならITVとか必要だろうけどさ。
東みたいな車上ITV採用するなら地上設備はそんなに要らないかもね。
>>154
東の割り切りっぷりはすごすぎる。
黒磯〜新白河はICエリア外だしあれこそ無賃乗車上等って感じw
まぁ、会社によって考え方は違うからどのやり方が正解なんて無いけどね。。
東の割り切りっぷりはすごすぎる。
黒磯〜新白河はICエリア外だしあれこそ無賃乗車上等って感じw
まぁ、会社によって考え方は違うからどのやり方が正解なんて無いけどね。。
>>151
例えば静岡の乗車人員のデータ。
東濃人は静岡はかなり利用者を減らしてるから大減車は当然と主張してたが、実際は2018年と2006年の利用者数はほぼ同じでその主張は嘘だと暴かれたよね。
例えば静岡の乗車人員のデータ。
東濃人は静岡はかなり利用者を減らしてるから大減車は当然と主張してたが、実際は2018年と2006年の利用者数はほぼ同じでその主張は嘘だと暴かれたよね。
>>156
都市型ワンマンができるか、できないかで言ったらできるじゃん。
駅舎のことを言うなら、今だってキセルしようと思えばできちゃうよね。
都市型ワンマンができるか、できないかで言ったらできるじゃん。
駅舎のことを言うなら、今だってキセルしようと思えばできちゃうよね。
>>159
倒壊の方針としてするかどうかだよね？
それはそれは丁寧にダイヤが遅れても運賃収受やってる会社が今更やらなくなるもんなんか？
倒壊の方針としてするかどうかだよね？
それはそれは丁寧にダイヤが遅れても運賃収受やってる会社が今更やらなくなるもんなんか？
>>158
嘘ってよりは恣意的な切り取りって方が適当よな
これはどっちもだけど
全体の総数で見たときに利用者数が横ばいなのは事実だけど、同時に利用者数が結構減ってる駅も少なくないのも事実ではあるという話
嘘ってよりは恣意的な切り取りって方が適当よな
これはどっちもだけど
全体の総数で見たときに利用者数が横ばいなのは事実だけど、同時に利用者数が結構減ってる駅も少なくないのも事実ではあるという話
>>160
この先の東海の方針までは知らんよw
ただ、設備投資計画の中でも業務改革の推進に触れていたけど、今までと同じやり方ではやっていけないというのは東海の認識としてもあるんじゃないかな。
仮に都市型ワンマンをやるとしても名鉄みたいに無人駅に駅舎を作って、自動改札機を導入する可能性は限りなく低いと思うよ。
この先の東海の方針までは知らんよw
ただ、設備投資計画の中でも業務改革の推進に触れていたけど、今までと同じやり方ではやっていけないというのは東海の認識としてもあるんじゃないかな。
仮に都市型ワンマンをやるとしても名鉄みたいに無人駅に駅舎を作って、自動改札機を導入する可能性は限りなく低いと思うよ。
まあ東海は定年延長でギリギリ誤魔化してるけど他のJR各社と同じで国鉄末期採用世代の大量退職真っ只中だしねえ
その辺は早かれ遅かれ手を付ける必要があるわけだから、時期や方法はともかくとしてもワンマン拡大や駅の無人化をどんどん進めてくのは確かだね
ただコロナより前からいろいろと着手し始めてる東や西と比べてやや出遅れ気味なのは否めないし、やるときは結構一気にやりそうだな
その辺は早かれ遅かれ手を付ける必要があるわけだから、時期や方法はともかくとしてもワンマン拡大や駅の無人化をどんどん進めてくのは確かだね
ただコロナより前からいろいろと着手し始めてる東や西と比べてやや出遅れ気味なのは否めないし、やるときは結構一気にやりそうだな
無意味にスレが進んだので流し読みしかしなかったが
>>121はさすがに笑った
普通に輸送量も混雑率も低いことは自明なのに絶対認めないのが凄い
>>121はさすがに笑った
普通に輸送量も混雑率も低いことは自明なのに絶対認めないのが凄い
あ、静岡単身赴任おじさんだw
>>164
やり始めたら早いよね。
ATS-PTの導入とか、国鉄型車両の引退とかね。
在来線の規模が東や西と比べて小さいからできるんだろうね。
東海道新幹線という財布もあるしw
まぁ、コロナの影響が今後どの程度でてくるかわかんないけど。。
やり始めたら早いよね。
ATS-PTの導入とか、国鉄型車両の引退とかね。
在来線の規模が東や西と比べて小さいからできるんだろうね。
東海道新幹線という財布もあるしw
まぁ、コロナの影響が今後どの程度でてくるかわかんないけど。。
東海道新幹線が東海の原資だから、まずは社会が落ち着かないと収益力も戻らない
結局はコロナ対策と言う政治次第
結局はコロナ対策と言う政治次第
１日で170レスも伸びたから1周間で使い切っちゃう感じかな？ｗｗｗ
キモ瀬くんも陣層くんもTwitterに5chにどんどん時間をドブに捨ててるね！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
キモ瀬くんも陣層くんもTwitterに5chにどんどん時間をドブに捨ててるね！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まあ昼間の関西線に315が入ることはほぼ無いだろうから
神領に4連12本もちょっと怪しいんだけどね
ひょっとしたら神領は2本だけで10本は大垣なのかもしれない
これだと年度別に投入車両区がきっぱり分かれることになるから辻褄は合うけど
そうすると大垣のJ0は神領転属なのかな
ちょうど10本だし
昼間の中央線を4連で走るにはちょうどいいから
315の方がいいかなって思ったけど
神領に4連12本もちょっと怪しいんだけどね
ひょっとしたら神領は2本だけで10本は大垣なのかもしれない
これだと年度別に投入車両区がきっぱり分かれることになるから辻褄は合うけど
そうすると大垣のJ0は神領転属なのかな
ちょうど10本だし
昼間の中央線を4連で走るにはちょうどいいから
315の方がいいかなって思ったけど
神領
8連13本 4連2本 2021-2022
大垣
8連10本 4連10本 2023
静岡
4連30本 2024-2025
こうか、どうも20223年だけ突出して数が多いから何かありそうなんだよな
あとこれだとほぼ120両ずつという配分になる
関西線に315が入るとプレスには書かれていたものの、競合で劣勢の路線をいきなりロングにするとは考えにくいし
たった2本でも運用では6往復くらいにはなるからな
東海道線の普通の方が関西線よりもロングに向いているだろうし
8連13本 4連2本 2021-2022
大垣
8連10本 4連10本 2023
静岡
4連30本 2024-2025
こうか、どうも20223年だけ突出して数が多いから何かありそうなんだよな
あとこれだとほぼ120両ずつという配分になる
関西線に315が入るとプレスには書かれていたものの、競合で劣勢の路線をいきなりロングにするとは考えにくいし
たった2本でも運用では6往復くらいにはなるからな
東海道線の普通の方が関西線よりもロングに向いているだろうし
>>183
□□□□□□□□*13
■■■■-■■■■*5（J0）
■■■■-■■■■*3（B0）
■■■-■■■-■■*1
（□□□□関西線）*2
やってることは一緒だから運用的には問題無さそうだけどね
あとこの方法だと313と315の併結はしなくて済むし
□□□□□□□□*13
■■■■-■■■■*5（J0）
■■■■-■■■■*3（B0）
■■■-■■■-■■*1
（□□□□関西線）*2
やってることは一緒だから運用的には問題無さそうだけどね
あとこの方法だと313と315の併結はしなくて済むし
完全に迷走してますね(^^)
中央線の朝ラッシュに転クロ8連をそんなに増やしてどうするのw
数が合えばいいわけじゃないって自分で言ってなかったっけw
中央線の朝ラッシュに転クロ8連をそんなに増やしてどうするのw
数が合えばいいわけじゃないって自分で言ってなかったっけw
そういえば、にゃんの人が固定資産税の関係で新造車と廃車の数は同じになるって前に言ってたけど、作ったばっかりの車両の価値と廃車寸前の車両の価値って同じじゃないよね。
耐用年数の13年過ぎたら資産価値はほぼ無くなるんじゃないの？
東がその発想で209系の寿命半分を謳っていた気がするんだけど。
耐用年数の13年過ぎたら資産価値はほぼ無くなるんじゃないの？
東がその発想で209系の寿命半分を謳っていた気がするんだけど。
償却を理由に車両の配置変えるかよｗ
それこそ経営どころか経理ですら働いたことやつのセリフだろ
それこそ経営どころか経理ですら働いたことやつのセリフだろ
http://tetsudoulab.com/type315/
単純に配置車両を置き換えならこうなるらしい>2020年時点での推測
面白いのは大垣分はクロスじゃね？と言ってる点、倒壊らしいと言えばらしい展開だが、さあどうなる？
単純に配置車両を置き換えならこうなるらしい>2020年時点での推測
面白いのは大垣分はクロスじゃね？と言ってる点、倒壊らしいと言えばらしい展開だが、さあどうなる？
>>188
どうなるもなにもオールロングなのが発表済みなのでそのページを今持ち出すのは問題外
ただ結局今回の投入はどういう意図なのかが分からんから予想が錯綜するのはあるよな
1.東海は名古屋のクロス一辺倒をやめた(消極的ロング化)
2.ただ単に211系の置き換えだからオールロングだけにしてコストダウンのため今回は使用統一した
3.5ちゃんねるの連中がうるさいので中央線との掛け持ち運用はロングにすることにした(東海道線・関西線巻き添えロング化)
4.東海はクロスを根絶やしにすることを決定した(積極的ロング化)
この中のどれなのかは入ってみないとわからんが現時点でこれだけ可能性はある
どうなるもなにもオールロングなのが発表済みなのでそのページを今持ち出すのは問題外
ただ結局今回の投入はどういう意図なのかが分からんから予想が錯綜するのはあるよな
1.東海は名古屋のクロス一辺倒をやめた(消極的ロング化)
2.ただ単に211系の置き換えだからオールロングだけにしてコストダウンのため今回は使用統一した
3.5ちゃんねるの連中がうるさいので中央線との掛け持ち運用はロングにすることにした(東海道線・関西線巻き添えロング化)
4.東海はクロスを根絶やしにすることを決定した(積極的ロング化)
この中のどれなのかは入ってみないとわからんが現時点でこれだけ可能性はある
452 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/09(金) 08:49:17.97 ID:RKc7ab1n
クソ亀はコテハン入れたり消したりIDコロコロ毎日ご苦労さん
２度と出てこなくていいよ
453 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/09(金) 09:26:35.62 ID:8D8QZQvb
クソ亀はなにをムキになっとる、所詮便所の落書きなのにw
マウントでも取って悦に浸るかw
また
クソ亀はコテハン入れたり消したりIDコロコロ毎日ご苦労さん
２度と出てこなくていいよ
453 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/09(金) 09:26:35.62 ID:8D8QZQvb
クソ亀はなにをムキになっとる、所詮便所の落書きなのにw
マウントでも取って悦に浸るかw
また
途中で送信しちゃったｗ
またＩＤコロコロでバレバレだね！ｗ
またＩＤコロコロでバレバレだね！ｗ
>>187
バレバレの昆布の複垢工作で草ァ〜〜〜
自分が男の癖に経理やらされてる事務おじさんだからって偉そうにｗ
低学歴必死のマウントｗ
バレバレの昆布の複垢工作で草ァ〜〜〜
自分が男の癖に経理やらされてる事務おじさんだからって偉そうにｗ
低学歴必死のマウントｗ
>>189
５ちゃんの意見で東海が動くと思ってんの？
こんな仕事すらしてないニートのゴミだめの意見を？
単純に東海道線の利用者が増えたって何回言えば分かるわけ？
お前小学生？
５ちゃんの意見で東海が動くと思ってんの？
こんな仕事すらしてないニートのゴミだめの意見を？
単純に東海道線の利用者が増えたって何回言えば分かるわけ？
お前小学生？
>>188
クロスシートはともかく車両配置としてはその通りだからな
そもそも名鉄がロングばっかり作ってる時点で理論が崩壊してるし
嫌ならどうぞ名鉄をご利用くださいでOK
クロスシートはともかく車両配置としてはその通りだからな
そもそも名鉄がロングばっかり作ってる時点で理論が崩壊してるし
嫌ならどうぞ名鉄をご利用くださいでOK
>>188
そもそも飯田線の置き換えはY30以外あり得ないからねｗ
なんか減価償却がどうとか言ってる学歴の低い人がいるけど
半自動改造と２両を３両に増車するのとどっちが安上がりなのか分かってない人がよく言うよねｗ
Ｂ２００を飯田線に持って行って14-6だからＢ400の８本で14本！ってｗｗｗ
そんなんだから18きっぷでギリギリの行程組んで静岡でタクシーに乗る羽目になっちゃうんだよね(^^;)
交通費浮かすなら高速バスにすればいいのにｗ
そもそも飯田線の置き換えはY30以外あり得ないからねｗ
なんか減価償却がどうとか言ってる学歴の低い人がいるけど
半自動改造と２両を３両に増車するのとどっちが安上がりなのか分かってない人がよく言うよねｗ
Ｂ２００を飯田線に持って行って14-6だからＢ400の８本で14本！ってｗｗｗ
そんなんだから18きっぷでギリギリの行程組んで静岡でタクシーに乗る羽目になっちゃうんだよね(^^;)
交通費浮かすなら高速バスにすればいいのにｗ
あと中央線は中津川から来る快速だけは10連で残す可能性も０ではないね
大曽根の停目は〇まで発光タイプだし、城北線が開業するまでは暫定的に313の10連が残るかも
■■■■-■■■-■■■*4（快速）
□□□□□□□□*13
■■■-■■■-■■*3
■■■■-■■■■*1（多治見→岐阜）
■■-■■-■■*1（高蔵寺→岐阜）
いきなり快速を含めて8両に減車っていうのはちょっとやり過ぎなのかもね
ていうかホームドアってまだ設置が決まってすらいないし
4本くらいなら10番線に入っても問題ないよねぇ
大曽根の停目は〇まで発光タイプだし、城北線が開業するまでは暫定的に313の10連が残るかも
■■■■-■■■-■■■*4（快速）
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■■■-■■■-■■*3
■■■■-■■■■*1（多治見→岐阜）
■■-■■-■■*1（高蔵寺→岐阜）
いきなり快速を含めて8両に減車っていうのはちょっとやり過ぎなのかもね
ていうかホームドアってまだ設置が決まってすらいないし
4本くらいなら10番線に入っても問題ないよねぇ
将来的に中央線は315系の8連23本に統一されるでしょ
投入本数からしてもこれしかあり得ない
鶴亀の予想は束の間の天下で313系初期車がいなくなる頃には覆ってるだろうよ
投入本数からしてもこれしかあり得ない
鶴亀の予想は束の間の天下で313系初期車がいなくなる頃には覆ってるだろうよ
人違いだって言ってるのにわからない人だなー(^^)
18きっぷを使うのは交通費を安くしたいという思いもあるけど『18きっぷの旅』がしたいんだよ。わかる？
でも、学生時代と違って気軽に課金できるようになったから、本当の意味での貧乏旅行はもうできないのかもしれない(´・ω・`)
まぁ、今もそんなにお金があるわけじゃないけどねw
にゃんの人はまた迷走しだしたけど、神領に8連23本入れて中央線を終日8連化すれば解決するよ！
18きっぷを使うのは交通費を安くしたいという思いもあるけど『18きっぷの旅』がしたいんだよ。わかる？
でも、学生時代と違って気軽に課金できるようになったから、本当の意味での貧乏旅行はもうできないのかもしれない(´・ω・`)
まぁ、今もそんなにお金があるわけじゃないけどねw
にゃんの人はまた迷走しだしたけど、神領に8連23本入れて中央線を終日8連化すれば解決するよ！
実際の投入は2022年1月〜同年内に割とまとまって112両という気もするな
313系一次車のときもそういう風で実際にはほぼ一回、年度としては二年度って投入のしかただった
なので今回も
2022年内 8連13本 4連2本 (112両)
2024年内 8連10本 4連10本(120両)
2026年内 4連30本(120両)
というイメージかも
これなら投入ごとの規模もそんなばらつきないでしょ
313系一次車のときもそういう風で実際にはほぼ一回、年度としては二年度って投入のしかただった
なので今回も
2022年内 8連13本 4連2本 (112両)
2024年内 8連10本 4連10本(120両)
2026年内 4連30本(120両)
というイメージかも
これなら投入ごとの規模もそんなばらつきないでしょ
多分それぞれの回ごとに
年末年始 ぼちぼち車両が入り出す
3月 車両の余裕がある状態でダイヤ改正
翌年度中 旧型車を置き換え
というサイクルになるんじゃないかとイメージしてます
年末年始 ぼちぼち車両が入り出す
3月 車両の余裕がある状態でダイヤ改正
翌年度中 旧型車を置き換え
というサイクルになるんじゃないかとイメージしてます
>>197
中央線は観光需要が高いからクロスは無くならないよ＾＾
土日なんてハイカーが多いしさわやかウォーキングだって多いからね
中央線は観光需要が高いからクロスは無くならないよ＾＾
土日なんてハイカーが多いしさわやかウォーキングだって多いからね
>>199
2022年内 8連13本 4連2本 (112両)神領
2023年内 8連10本 4連10本(120両)大垣
2025年内 4連30本(120両)静岡
でちょうどいいね！
でも211-0は夏頃には検査が切れるから冬までは引っ張らないよ
それにHC85もあるから315だけ数を均等にしてもあまり意味がないと思う
肝心なのは2024年の白紙改正だからね
2022年内 8連13本 4連2本 (112両)神領
2023年内 8連10本 4連10本(120両)大垣
2025年内 4連30本(120両)静岡
でちょうどいいね！
でも211-0は夏頃には検査が切れるから冬までは引っ張らないよ
それにHC85もあるから315だけ数を均等にしてもあまり意味がないと思う
肝心なのは2024年の白紙改正だからね
>>200
315は早ければ6月にはお目見えするよ
HC85だって実車イメージが出てから半年もしなかったでしょ？
9500が出てきたってことは次はいよいよだよ＾＾
https://twitter.com/rc_succession/status/1355934673193496579
#315系 導入が、国鉄形211系0番台から置き換える
ものとすると、前回の重要部検査出場が、
K52が2017年6月21日、K51が2017年7月初めなので、
2021年6月検査切れ。
2022年3月期から納入なので、第1編成が2021年4月に出てきて、3か月間、試運転に入るのかな？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
315は早ければ6月にはお目見えするよ
HC85だって実車イメージが出てから半年もしなかったでしょ？
9500が出てきたってことは次はいよいよだよ＾＾
https://twitter.com/rc_succession/status/1355934673193496579
#315系 導入が、国鉄形211系0番台から置き換える
ものとすると、前回の重要部検査出場が、
K52が2017年6月21日、K51が2017年7月初めなので、
2021年6月検査切れ。
2022年3月期から納入なので、第1編成が2021年4月に出てきて、3か月間、試運転に入るのかな？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
315系導入に紛れてSS編成が神領へ異動5300番台が静岡へ異動とかあったりしてな
それは鶴亀が散々言ってるけど実際後者はあるんじゃないか
静岡に１両でも転属する予想するとすぐに東濃人とかいってヒステリックに騒ぐ奴いるから
同じ会社の、それも支社なのに、なんで自分たちだけは純血で固められると思ってるのか不思議だよ
同じ会社の、それも支社なのに、なんで自分たちだけは純血で固められると思ってるのか不思議だよ
>>207
神領は今回の車両計画で生え抜きばかりになるようだな
だからどうというわけでもないが
静岡は転属はあるでしょ
ここは願望自由に書けるから別にいいんじゃない
神領は今回の車両計画で生え抜きばかりになるようだな
だからどうというわけでもないが
静岡は転属はあるでしょ
ここは願望自由に書けるから別にいいんじゃない
>>207
いやいや。
貴方が東濃爺と皮肉を言われるのは過剰な静岡叩きと根拠に乏しい発言をするからであって、転属予想しているからではない。都合良く解釈すんなよ。
過去の自分の発言振り返ってみろよ。
いやいや。
貴方が東濃爺と皮肉を言われるのは過剰な静岡叩きと根拠に乏しい発言をするからであって、転属予想しているからではない。都合良く解釈すんなよ。
過去の自分の発言振り返ってみろよ。
鶴亀はその点予想してるからな
まあ、神領23本説とかだすならやっぱり根拠をだして合理的説明できんかったら、ただの妄言に過ぎん訳で
まあ、神領23本説とかだすならやっぱり根拠をだして合理的説明できんかったら、ただの妄言に過ぎん訳で
実は鶴亀本人だったか
城北線とか東海道線快速8本とかが合理的な予測なのか
>>218
ちょっと古いけど、これが分かりやすいかな(^^)
776: 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spcb-aBI4) 2020/09/21(月) 18:30:50.88 ID:EpfpcD/Ip
中央線に315系8連が投入されるという考えの根拠は
前にも言ったけどホーム柵のセットバックが最前部と最後部にしかない事。
セットバックがないと乗務員が出入り出来ないし、戸閉の安全確認も出来ない。
ちなみに車両の乗務員扉とホーム柵の乗務員出入口は一致しないよ。
なぜなら、車両の乗務員扉の真横はホーム柵の操作盤があるから。
逆に、中央線と東海道線で墨出しの違いをどのように考えているか聞きたい。
8連以外は10番、11番を使えば問題ないけど、あったとしても早朝深夜のワンマン車両の出入庫だけだと思う。日中に8連以外があると到着番線に制約ができて、ダイヤが乱れたときに収取がつかなくなるから。だから日中も8連に統一。
あと、8連で朝ラッシュを乗り切れるのはロングの315系しかない。Y100はどう考えても中央線には向かない。それに、終日8連にするのにほとんどの車両が2+6なんかだと増解結作業が残るからそれこそ無駄。
そんな無茶な妄想じゃないと思うんだけどなw
ちょっと古いけど、これが分かりやすいかな(^^)
776: 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spcb-aBI4) 2020/09/21(月) 18:30:50.88 ID:EpfpcD/Ip
中央線に315系8連が投入されるという考えの根拠は
前にも言ったけどホーム柵のセットバックが最前部と最後部にしかない事。
セットバックがないと乗務員が出入り出来ないし、戸閉の安全確認も出来ない。
ちなみに車両の乗務員扉とホーム柵の乗務員出入口は一致しないよ。
なぜなら、車両の乗務員扉の真横はホーム柵の操作盤があるから。
逆に、中央線と東海道線で墨出しの違いをどのように考えているか聞きたい。
8連以外は10番、11番を使えば問題ないけど、あったとしても早朝深夜のワンマン車両の出入庫だけだと思う。日中に8連以外があると到着番線に制約ができて、ダイヤが乱れたときに収取がつかなくなるから。だから日中も8連に統一。
あと、8連で朝ラッシュを乗り切れるのはロングの315系しかない。Y100はどう考えても中央線には向かない。それに、終日8連にするのにほとんどの車両が2+6なんかだと増解結作業が残るからそれこそ無駄。
そんな無茶な妄想じゃないと思うんだけどなw
ってか東京・横浜が静岡囲いとっているのに、名古屋民ときたら
空気よめよ
空気よめよ
自演すんな鶴亀
コテハンありなし複数ID使い分けてんじゃねーよ
コテハンありなし複数ID使い分けてんじゃねーよ
鶴亀の場合、Twitterで複数垢持って暴れるから始末が悪い
東濃爺の自演無双
IDコロコロの衰退都市沼津オヤジが寝言言ってます
>>208
＞支社から本社なんていくらでもあるのに
たとえばどこ？
新潟から東京とか、広島から大阪とかあるの？
カッペ静岡の妄想でしょ
まさか119の静岡→大垣とか言わないよね
＞支社から本社なんていくらでもあるのに
たとえばどこ？
新潟から東京とか、広島から大阪とかあるの？
カッペ静岡の妄想でしょ
まさか119の静岡→大垣とか言わないよね
昔ドクターイエロースレってのがあったが、そこのコテハンが静岡出身で、東海在来線スレにも名無しで現れて静岡びいきの妄想しまくってた
なんか、文体がそっくりなんだよなあ
なんか、文体がそっくりなんだよなあ
>>229
119もその例に当てはまるじゃん。
飯田線は車両もCTCも名古屋へ移したんだよ。
今さら、一部車両を静岡に戻して混在させる合理的な理由が無いよね。
しかし、単発IDの多いスレですねw
119もその例に当てはまるじゃん。
飯田線は車両もCTCも名古屋へ移したんだよ。
今さら、一部車両を静岡に戻して混在させる合理的な理由が無いよね。
しかし、単発IDの多いスレですねw
どうせ静岡贔屓するならオールロングシートの315系大量投入妄想より
313系高級仕様の転属で予想すればいいのにｗ
8000番台と5000番台を全て静岡転属ぐらいの勢いで妄想してくれよ
313系高級仕様の転属で予想すればいいのにｗ
8000番台と5000番台を全て静岡転属ぐらいの勢いで妄想してくれよ
東海の公式のTwitterの中に「在来線の魅力」ってのがあるけど、それ発信してる社員は多治見在住なんだよな
東濃爺とかやたら叫んでる屑岡オヤジは、実は東海そのものに歯向かっているわけだ
東濃爺とかやたら叫んでる屑岡オヤジは、実は東海そのものに歯向かっているわけだ
・高速ダイヤだとかで召し上げられた211系が静岡支社管内区間に乗り入れまくる一方で113系を押し付けられた路線はどこ？
・エキスポシャトルにマシな車両を召し上げられてしまい、代わりに静岡のボロが応援に来た来た路線はどこ？
・結局長野の山奥に押し付けるような車両をごまかしに充てがわれた路線はどこ？
・新車が入ったと思ったらローカルワンマンのついでだった区間はどこ？
・割と新しめの車両が昼寝や他線乗り入ればかりで静岡支社管内より313系率が低い路線はどこ？
・エキスポシャトルにマシな車両を召し上げられてしまい、代わりに静岡のボロが応援に来た来た路線はどこ？
・結局長野の山奥に押し付けるような車両をごまかしに充てがわれた路線はどこ？
・新車が入ったと思ったらローカルワンマンのついでだった区間はどこ？
・割と新しめの車両が昼寝や他線乗り入ればかりで静岡支社管内より313系率が低い路線はどこ？
久々に東濃爺から屑岡ワード出たな。
しかも言ってることが支離滅裂。
いい加減自分の過激な発言が周りを不快にさせてるって気付かないのかね。
しかも言ってることが支離滅裂。
いい加減自分の過激な発言が周りを不快にさせてるって気付かないのかね。
あー、やっぱり屑岡って言ってる奴も東濃爺だったのね
>>236,237
2ちゃんの時代からIDコロコロ変えて地域対立煽ってきたクズは東濃のじじぃだったわけだ
相手してやる価値はない
2ちゃんの時代からIDコロコロ変えて地域対立煽ってきたクズは東濃のじじぃだったわけだ
相手してやる価値はない
東濃じゃなくても静岡30本投入は欲張り過ぎとは思うわ
俺も30本は無いと思うけどな
313の3連を静岡に集約させるのが効率はいいだろうから
313の3連を静岡に集約させるのが効率はいいだろうから
全部新車でも一部転属でも適切な本数が入ればどっちだっていいんじゃないの。
根拠なく静岡を減車させたりレッテル貼りする奴がいるからいつも荒れてるだけじゃん。
根拠なく静岡を減車させたりレッテル貼りする奴がいるからいつも荒れてるだけじゃん。
結局そこだわな
というかあのじじぃ、碌に知りもしないくせに口出してくるから鬱陶しい
というかあのじじぃ、碌に知りもしないくせに口出してくるから鬱陶しい
まだ神領8連23本入ると言っているバカがいるな。
改めて聞くけど、新車12本昼寝する経済的合理性は何？
って答えないだろうけど。
改めて聞くけど、新車12本昼寝する経済的合理性は何？
って答えないだろうけど。
そんなもん東なり地下鉄なり前列はいくらでもある
全国交通系ICカード総合スレ Part21 【10種相互】[なかよし学級]
http://2chb.net/r/train/1598458518/
東濃爺が煽ってるけどなんかもう精神病ぽい雰囲気があって怖い
http://2chb.net/r/train/1598458518/
東濃爺が煽ってるけどなんかもう精神病ぽい雰囲気があって怖い
>>245
これまでは新車が走行距離稼いで末期はローカル線運用してきたけど、8コテだとローカル線に転用できない
新車時に走行距離を稼ぐと末期は故障が頻発してしまうよ
今後は走行距離を出来る限り平準化していく方向性にかじを切ったと思うよ
これまでは新車が走行距離稼いで末期はローカル線運用してきたけど、8コテだとローカル線に転用できない
新車時に走行距離を稼ぐと末期は故障が頻発してしまうよ
今後は走行距離を出来る限り平準化していく方向性にかじを切ったと思うよ
>>245
最大運用本数に合わせて車両をそろえないといけないから、昼間に車両が浮くのは当然じゃんね。
新幹線だって毎日、全時間帯がのぞみ12本ダイヤな訳じゃないから、寝てる車両が多いでしょ。
今なんて特に。。
最大運用本数に合わせて車両をそろえないといけないから、昼間に車両が浮くのは当然じゃんね。
新幹線だって毎日、全時間帯がのぞみ12本ダイヤな訳じゃないから、寝てる車両が多いでしょ。
今なんて特に。。
また鶴亀はコテハン消して自演してんのか
懲りないやつだな
懲りないやつだな
３１３ R112 R116 飯田線転籍か？
Rは飯田線に入らない運用や南部のみの運用が意外とあるからな
東海道線用だと思ってる人がいても不思議はない
東海道線用だと思ってる人がいても不思議はない
>254
目指すところは新幹線だと思うよ。
この前の中央線だって夕方まで遅れが残っていたけど、
8連で統一されれば一日中遅れを引っぱることはなくなると思う。
あと、今のやり方だと次の日までに編成を組み直す必要もあるから異常時は相当負担が大きいと思う。
それを解消するための効率化でしょう。
目指すところは新幹線だと思うよ。
この前の中央線だって夕方まで遅れが残っていたけど、
8連で統一されれば一日中遅れを引っぱることはなくなると思う。
あと、今のやり方だと次の日までに編成を組み直す必要もあるから異常時は相当負担が大きいと思う。
それを解消するための効率化でしょう。
>>261
315系に統一されると加速と最高速度向上で名古屋〜中津川が最大5分程度短縮される
折返しの種別も限定されないから運用上の制限も減らせるメリットあるね
315系に統一されると加速と最高速度向上で名古屋〜中津川が最大5分程度短縮される
折返しの種別も限定されないから運用上の制限も減らせるメリットあるね
>>264
かなりのメリットだよね。
同じ考え方で関西線も4連で統一、静岡は30本突っ込んで昼間はほぼ315にすると予想している。
2025年には静岡の313も20年選手だし、ラッシュ専属でもいいかなと。
ただ今回、大垣に315を入れないとなるとカキの313には老体に鞭打ってもう少し頑張ってもらわないといけなくなるけど。。
ところで、トイレなしが瑞浪から先に入れない縛りは、ダイヤ乱れの時も生きてるのかな？
かなりのメリットだよね。
同じ考え方で関西線も4連で統一、静岡は30本突っ込んで昼間はほぼ315にすると予想している。
2025年には静岡の313も20年選手だし、ラッシュ専属でもいいかなと。
ただ今回、大垣に315を入れないとなるとカキの313には老体に鞭打ってもう少し頑張ってもらわないといけなくなるけど。。
ところで、トイレなしが瑞浪から先に入れない縛りは、ダイヤ乱れの時も生きてるのかな？
>>265
大垣の313系は予備車を増やして運用を軽減したり、普通の6連化により快速系統と普通系統を共通運用化して走行距離を落とすのでは
313系5000番台も他への転用が難しいので、1日あたりの走行距離を落とさないと今後は故障が増えてしまう
大垣の313系は予備車を増やして運用を軽減したり、普通の6連化により快速系統と普通系統を共通運用化して走行距離を落とすのでは
313系5000番台も他への転用が難しいので、1日あたりの走行距離を落とさないと今後は故障が増えてしまう
>>266
それなら315で足りる
単純に311を神領の4連の313と残りを315で埋めたとしても315を2本繋いだ運用が4つは作れるからその分5000を休ませられる
それなら315で足りる
単純に311を神領の4連の313と残りを315で埋めたとしても315を2本繋いだ運用が4つは作れるからその分5000を休ませられる
>>268
それだとY30の運用が余るんだけど
お前脳みそついてるの？2+6を4+4で置き換えたらどこでY30使うの？ねえおバカさん
それだとY30の運用が余るんだけど
お前脳みそついてるの？2+6を4+4で置き換えたらどこでY30使うの？ねえおバカさん
低学歴「中央線を8両固定にすればものすごいメリット！（＾＾）」
低学歴「東海道線は2+3+3で8両にすればいいよ！クロスしかダメだもん！（＾＾）」
低学歴「東海道線は2+3+3で8両にすればいいよ！クロスしかダメだもん！（＾＾）」
んー香ばしい
そういえばtwitterでT-takeさんからフォローしてもらったよ！
神領8連23本だって思ってる人はもうほとんどいないみたいだねｗ
Ｙ100は優先的に運用に入って走行距離がかなり伸びているから
これ以上快速で使うのは難しいし
かと言ってリニューアル工事もしていないからね
東海道線は快速が8両固定10本、Y112-117の6+2が５本、313か315の4+4が５本の系20本体制になるかな？
こう考えると大垣は23年度の本数全ての8連10本4連10本ということになるかも
神領8連23本だって思ってる人はもうほとんどいないみたいだねｗ
Ｙ100は優先的に運用に入って走行距離がかなり伸びているから
これ以上快速で使うのは難しいし
かと言ってリニューアル工事もしていないからね
東海道線は快速が8両固定10本、Y112-117の6+2が５本、313か315の4+4が５本の系20本体制になるかな？
こう考えると大垣は23年度の本数全ての8連10本4連10本ということになるかも
>>266
予備車は増やすだろうね。
B100とB150は3+3でほぼ固定して使えば手間もそんなに増えないでしょう。
飯田線で使うB200も運用に余裕を持たせて波動用としても使えばいい。
あと、豊橋以東を静岡持ちにすれば実質的に増車だし。
大垣はクロスしかダメとは思わないけど、同じタイプをまとめておけば保守的にも都合がいいのでは。
少なくとも現状ではね。
予備車は増やすだろうね。
B100とB150は3+3でほぼ固定して使えば手間もそんなに増えないでしょう。
飯田線で使うB200も運用に余裕を持たせて波動用としても使えばいい。
あと、豊橋以東を静岡持ちにすれば実質的に増車だし。
大垣はクロスしかダメとは思わないけど、同じタイプをまとめておけば保守的にも都合がいいのでは。
少なくとも現状ではね。
>>279
静岡でタクシーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
3000円も無駄に使う馬鹿ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
最初から新幹線乗ればよかったのにね！（^^）
静岡でタクシーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
3000円も無駄に使う馬鹿ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
最初から新幹線乗ればよかったのにね！（^^）
トラブルも旅の醍醐味だよね(^^)
昔、八戸から八戸線で久慈に行こうとしたら大雪で運休で、盛岡まで出て山田線で行った思い出。。
その時にキハ52の岩泉線にも乗ったなぁ。
昔、八戸から八戸線で久慈に行こうとしたら大雪で運休で、盛岡まで出て山田線で行った思い出。。
その時にキハ52の岩泉線にも乗ったなぁ。
ていうかY100はもう走行距離が平均よりも超過してるから快速運用そのものから外れないとダメなんだけど
運用を減らしたらいいもん！（＾＾）だからねｗ
18きっぷで東京まで行ってるからそりゃ東海道線がクロスじゃないと困るのがよくわかるよｗｗｗ
タクシーに乗るお金あるなら最初から新幹線乗ればいいのにｗ
運用を減らしたらいいもん！（＾＾）だからねｗ
18きっぷで東京まで行ってるからそりゃ東海道線がクロスじゃないと困るのがよくわかるよｗｗｗ
タクシーに乗るお金あるなら最初から新幹線乗ればいいのにｗ
久慈じゃなくて宮古だ^^;
結局、北リアス線は震災後まで乗れなかったんだ。
結局、北リアス線は震災後まで乗れなかったんだ。
低学歴岩田の自分語り
誰も興味が無いのに一方的に話し始めるのはアスペルガーのそれ
誰も興味が無いのに一方的に話し始めるのはアスペルガーのそれ
ちょっとアスペっぽいところはあるかもね(^^)
調べたことはないけどさ。
まぁ、ここは本スレじゃないし自由に使ってもいいよねw
調べたことはないけどさ。
まぁ、ここは本スレじゃないし自由に使ってもいいよねw
んー香ばしい
>>287
発達障害の子の勘違い「他人事じゃない」 伝わる会話
https://www.asahi.com/articles/ASJBX4HZSJBXUTFL00C.html
まさに昆布で草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
中央線に全てを投入しないと！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
発達障害の子の勘違い「他人事じゃない」 伝わる会話
https://www.asahi.com/articles/ASJBX4HZSJBXUTFL00C.html
まさに昆布で草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
中央線に全てを投入しないと！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>287
ちょっと・・・？
それはそうと、キミがここにいる間は何故か迷鉄スレが平和だね！
お返事まだかな〜？（＾＾）
ちょっと・・・？
それはそうと、キミがここにいる間は何故か迷鉄スレが平和だね！
お返事まだかな〜？（＾＾）
>>279
今回、更新対象車両より新造車両が多いのは増発より予備車を増やすことになりそうだね
大垣は今後の輸送人員が不透明、特に自動車の電動化の行方によっては今のように右肩上がりで増えるかわからないしね
313系の更新を計画する段階で決めるのではないかと思うよ
今回、更新対象車両より新造車両が多いのは増発より予備車を増やすことになりそうだね
大垣は今後の輸送人員が不透明、特に自動車の電動化の行方によっては今のように右肩上がりで増えるかわからないしね
313系の更新を計画する段階で決めるのではないかと思うよ
鶴亀⊂昆布
A⊂Bは、AがBの部分集合であるということですね。
A⊃Bは、その逆です。
部分集合とは、Bの集合の中にAの集合があるということです。
そして、⊂と⊃の真ん中に線が入った記号についてですね。
例えば、A∋BであればAの集合の中にBが含まれているという意味です。
………………A=｛BCDE｝のようなときです。
参考になればいいです！
A⊃Bは、その逆です。
部分集合とは、Bの集合の中にAの集合があるということです。
そして、⊂と⊃の真ん中に線が入った記号についてですね。
例えば、A∋BであればAの集合の中にBが含まれているという意味です。
………………A=｛BCDE｝のようなときです。
参考になればいいです！
鶴亀と30本オヤジの妄想合戦か
>>292
つまり中央線はダイヤを変更せずにただ減便するだけって認めるわけだね
で、神領は今後の輸送人員は見通しがいいわけ？
中央線は自動車の電動化とは無縁ですって？
その根拠は？
つまり中央線はダイヤを変更せずにただ減便するだけって認めるわけだね
で、神領は今後の輸送人員は見通しがいいわけ？
中央線は自動車の電動化とは無縁ですって？
その根拠は？
>>292
予備車は今までが少なすぎだったからちょうど良くなると思う。
大垣はY102の件もあったしさ。
中央線は23本配置で22運用＋予備1本かな。
それでも中央線用で使える車両は実質的に増えるから減車でも問題ないだろうね。
313の更新も青写真はできてるんじゃないかな。
2030年には始まるだろうし、今回の置き換えはその序章みたいな感じに捉えているよ。
予備車は今までが少なすぎだったからちょうど良くなると思う。
大垣はY102の件もあったしさ。
中央線は23本配置で22運用＋予備1本かな。
それでも中央線用で使える車両は実質的に増えるから減車でも問題ないだろうね。
313の更新も青写真はできてるんじゃないかな。
2030年には始まるだろうし、今回の置き換えはその序章みたいな感じに捉えているよ。
>>298
夢を見過ぎ
予備車なんて313の4連を2本持てばいいだけ
で、大垣のY100は予備車0のまま老朽化して故障が頻発しても無視かよ
どんだけ東海道線を軽視したら気が済むんだバーカ
夢を見過ぎ
予備車なんて313の4連を2本持てばいいだけ
で、大垣のY100は予備車0のまま老朽化して故障が頻発しても無視かよ
どんだけ東海道線を軽視したら気が済むんだバーカ
>>298
>313の更新も青写真はできてるんじゃないかな。
>2030年には始まるだろうし、今回の置き換えはその序章みたいな感じに捉えているよ。
え？お前もしかして東海レベルの会社がその場しのぎの投入してるとでも思ってんの？
315のロングを大垣に入れる計画は90年代からあったんだけど
刈谷周辺の人口が増えてるのに全く気付かず今もなお中央線が在来線で一番利用者が多いと勘違いしてる時代遅れの馬鹿は帰れよ
>313の更新も青写真はできてるんじゃないかな。
>2030年には始まるだろうし、今回の置き換えはその序章みたいな感じに捉えているよ。
え？お前もしかして東海レベルの会社がその場しのぎの投入してるとでも思ってんの？
315のロングを大垣に入れる計画は90年代からあったんだけど
刈谷周辺の人口が増えてるのに全く気付かず今もなお中央線が在来線で一番利用者が多いと勘違いしてる時代遅れの馬鹿は帰れよ
だから、Y100の予備車になるように3連を大垣に持っていくって言ってるじゃんw
3+3はいくつですか(^^)
3+3はいくつですか(^^)
>>298
＞中央線は23本配置で22運用＋予備1本かな。
その理屈だと関西線は13運用あるから315の4連は13+1で14本無いとおかしいんだけど（＾＾；）
相変わらず局所的にしか物事を見れていないんだね
じゃあ静岡は29本で予備1なのかな？ｗ
＞中央線は23本配置で22運用＋予備1本かな。
その理屈だと関西線は13運用あるから315の4連は13+1で14本無いとおかしいんだけど（＾＾；）
相変わらず局所的にしか物事を見れていないんだね
じゃあ静岡は29本で予備1なのかな？ｗ
90年代から計画してたなら2006年にY100を作ったのはなんでよw
関西線は現状11運用でしょ？
12本配置で予備1本。
静岡は東海道線の昼間で30本近く走っているんだから、ざっくりだけど朝ラッシュならTの重連6本、315とWとの併結6連が8本、315単独20本程度じゃないの？
関西線は現状11運用でしょ？
12本配置で予備1本。
静岡は東海道線の昼間で30本近く走っているんだから、ざっくりだけど朝ラッシュならTの重連6本、315とWとの併結6連が8本、315単独20本程度じゃないの？
>>301
https://www.asahi.com/articles/ASJBX4HZSJBXUTFL00C.html
＞小学１年の時、「（その日の授業で）習ったところを音読する」という国語の宿題が授業のたびに出た。長女は毎回、４月からそれまでに習った内容を全て音読した。日に日に読む量が増えるため、女性が「『今習っているところ』でいいのよ」と言ったが、長女は「『習ったところ』を読まないといけないの。先生がそう言ったの」といって、なかなか理解できなかった。
＞ほかにも、「ちょっと待ってて」の「ちょっと」はどれくらいの長さなのか。「好きにしなさい」は自由を与えることなのか、怒っていてかまっていられないことなのか、悩むこともあるという。「言葉の背後にある意図まで理解できず、困惑することがある。いろんな経験が少ない子どもなら、なおさら。話す側はあいまいな表現を避けたり、例外や条件を添えたり、具体的な話し方を心がけるようにするべきです」と話す。
「東海の社長は中央線に全部入れるって言ったの！」といって、なかなか理解できなかった。
https://www.asahi.com/articles/ASJBX4HZSJBXUTFL00C.html
＞小学１年の時、「（その日の授業で）習ったところを音読する」という国語の宿題が授業のたびに出た。長女は毎回、４月からそれまでに習った内容を全て音読した。日に日に読む量が増えるため、女性が「『今習っているところ』でいいのよ」と言ったが、長女は「『習ったところ』を読まないといけないの。先生がそう言ったの」といって、なかなか理解できなかった。
＞ほかにも、「ちょっと待ってて」の「ちょっと」はどれくらいの長さなのか。「好きにしなさい」は自由を与えることなのか、怒っていてかまっていられないことなのか、悩むこともあるという。「言葉の背後にある意図まで理解できず、困惑することがある。いろんな経験が少ない子どもなら、なおさら。話す側はあいまいな表現を避けたり、例外や条件を添えたり、具体的な話し方を心がけるようにするべきです」と話す。
「東海の社長は中央線に全部入れるって言ったの！」といって、なかなか理解できなかった。
https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1366553316101001223
関西線が11運用？
あ、そっか中部大学だから数が数えられないんだな（＾＾）
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
関西線が11運用？
あ、そっか中部大学だから数が数えられないんだな（＾＾）
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
中部大じゃないよ！
中部大に通っていたかもしれないけどね(^^)
別に大学なんて、どこだって同じような事を学ぶんだからどこでもいいと思うんだけど。
そう考えて地元は一旦離れて、住んでみたい地方へ行ったw
中部大に通っていたかもしれないけどね(^^)
別に大学なんて、どこだって同じような事を学ぶんだからどこでもいいと思うんだけど。
そう考えて地元は一旦離れて、住んでみたい地方へ行ったw
・神領に＠8連23本
・関西線は11運用
・関西線のワンマンは都市型ワンマンに
・飯田線にB200
・大垣に３連
１つも実現する要素なくて草
・関西線は11運用
・関西線のワンマンは都市型ワンマンに
・飯田線にB200
・大垣に３連
１つも実現する要素なくて草
それにしても鶴亀の昼寝理論？を信じる奴がいたのにはちょっと呆れた
名無しの自演かもしれないけど
ラッシュ時より昼間の方が使用車両少ないのだから昼寝が出るのはごく当たり前
何騙されてんだと思ったよ
名無しの自演かもしれないけど
ラッシュ時より昼間の方が使用車両少ないのだから昼寝が出るのはごく当たり前
何騙されてんだと思ったよ
まして運用にはローテーションがあるのも当たり前
関西線は11運用でしょ。
にゃんの人の情報よりt-takeさんの方が信用できると思われるw
にゃんの人の情報よりt-takeさんの方が信用できると思われるw
んー香ばしい
>>316
http://ttakewebpage.com/archives/7957230.html
▼315系8両は神領13編成、大垣10編成か
神領で、8両の315系は13編成あれば充分でしょうか。予備1としても12運用、中央線では残り10運用分となります。
何分利用者でない当方ですので、ラッシュ時の現状までは分かりませんが、刈谷駅で37000人で増加傾向のようですから、「混雑緩和」という意味で、ロングシート化による詰め込みで、315系の東海道線の走行となれば、納得は出来ます。
http://ttakewebpage.com/archives/7957230.html
▼315系8両は神領13編成、大垣10編成か
神領で、8両の315系は13編成あれば充分でしょうか。予備1としても12運用、中央線では残り10運用分となります。
何分利用者でない当方ですので、ラッシュ時の現状までは分かりませんが、刈谷駅で37000人で増加傾向のようですから、「混雑緩和」という意味で、ロングシート化による詰め込みで、315系の東海道線の走行となれば、納得は出来ます。
377 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/03/05(金) 04:42:18.19 ID:v2urV6jj
馬鹿な人とは関わらない方がお得＝ブロック
前半はにゃんの人の発言だけど覚えてるかな(^^)
馬鹿な人とは関わらない方がお得＝ブロック
前半はにゃんの人の発言だけど覚えてるかな(^^)
>>322
自分が馬鹿な人って認めているんだね！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自分が馬鹿な人って認めているんだね！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
T武を鶴亀氏に取られてイライラの神領総合リハビリセンターであった
脳が破壊されてて草ッ！ｗ
脳が破壊されてて草ッ！ｗ
twitterはROM専だけど、フォローされるとそんなに嬉しいものなのかねー
スクショまで撮っちゃってさw
『馬鹿な人とは関わらない方がお得』はその通りだと思うよ！
まぁ、ブロックされたのは誰よwって話だけどね！！
スクショまで撮っちゃってさw
『馬鹿な人とは関わらない方がお得』はその通りだと思うよ！
まぁ、ブロックされたのは誰よwって話だけどね！！
>>298
安定的な運用を考えると予備1本、検査1本は欲しいところ
所要時間の短縮で1〜2本捻出、中央線限定での運用で、増発しても十分捻出できるかと
安定的な運用を考えると予備1本、検査1本は欲しいところ
所要時間の短縮で1〜2本捻出、中央線限定での運用で、増発しても十分捻出できるかと
キチガイ同士の闘いには関わらないが吉
>>314
東海道線と中央線しか使えない8コテを酷使すると、経年で他に使い道ないし、大変だからね
考えればわかることだけど、罵倒してくるから困ったもんだね
東海道線と中央線しか使えない8コテを酷使すると、経年で他に使い道ないし、大変だからね
考えればわかることだけど、罵倒してくるから困ったもんだね
議論することは悪くないし、予想は色々な事が出てくるほうがいい
自分の意見と違うのを罵倒するのはどうかと思うよ
いい歳した大人なんだし、もう少し発言を考えて欲しいな
自分の意見と違うのを罵倒するのはどうかと思うよ
いい歳した大人なんだし、もう少し発言を考えて欲しいな
昼寝する列車が多くなるは当然として、それがキチガイレベルで多くなるからおかしいとコメントしたんじゃないのか？
8連統一で終日運用なら分割併合も無くせるから省力化＋昼寝大幅減で更に運用効率化するはずだしな
8連統一で終日運用なら分割併合も無くせるから省力化＋昼寝大幅減で更に運用効率化するはずだしな
>>327
ホントそれ！2本は欲しいよね。
東山線は5本くらい予備があったはず。
あそこはホーム柵の導入で停車時間が伸びて最大運用数が減った関係もあるけど。
中央線の普通列車で130キロ運転できるところって、実際どの程度あるのかね？
加速度の向上は場合によっては地上設備の改修が必要だから、313に合わせるんじゃないかと思っている。。
それでも、211が居なくなるとスジが211ベースじゃなくなるから効果は大きいかなと。
ホントそれ！2本は欲しいよね。
東山線は5本くらい予備があったはず。
あそこはホーム柵の導入で停車時間が伸びて最大運用数が減った関係もあるけど。
中央線の普通列車で130キロ運転できるところって、実際どの程度あるのかね？
加速度の向上は場合によっては地上設備の改修が必要だから、313に合わせるんじゃないかと思っている。。
それでも、211が居なくなるとスジが211ベースじゃなくなるから効果は大きいかなと。
>>314
新車を昼間から昼寝させるキモ瀬にはちょっと呆れた
で、東海道線は今まで通り酷使しろ、だもんな
何騙されてんだよと思ったよ
新車を昼間から昼寝させるキモ瀬にはちょっと呆れた
で、東海道線は今まで通り酷使しろ、だもんな
何騙されてんだよと思ったよ
>>314
で、東海道線はこれまで通りY100を一切休ませず酷使し続けると
キモ瀬の理論だと東海道線に予備が無いのが説明できないんだが
これだから東濃ジジイは馬鹿なんだよな
で、東海道線はこれまで通りY100を一切休ませず酷使し続けると
キモ瀬の理論だと東海道線に予備が無いのが説明できないんだが
これだから東濃ジジイは馬鹿なんだよな
>>331
その通りだね
8連を23本も神領に入れたら昼間に昼寝する本数は10〜12本だよ
新車の半分が車庫で休むなんて異常事態にも程があるね
しかも日中の運用を全て8両にしたら中央線の車両キロは大幅に伸びるし
ガラガラの車両を無駄に走らせて検査周期を短くするなんて無駄以外の何物でもないよねぇ
その通りだね
8連を23本も神領に入れたら昼間に昼寝する本数は10〜12本だよ
新車の半分が車庫で休むなんて異常事態にも程があるね
しかも日中の運用を全て8両にしたら中央線の車両キロは大幅に伸びるし
ガラガラの車両を無駄に走らせて検査周期を短くするなんて無駄以外の何物でもないよねぇ
>>330
そもそもこいつら議論にすらなってないじゃん
矛盾を突かれても〇〇だから！で他人の意見を聞かないし
自分の意見をただ押し付けてるだけでどこが議論なわけ？
明らかに間違ってることを延々意固地に何度も同じこと言ってもただ時間の無駄
ガキなのはどっちなんだよ
こんなの罵倒される方が悪い
そもそもこいつら議論にすらなってないじゃん
矛盾を突かれても〇〇だから！で他人の意見を聞かないし
自分の意見をただ押し付けてるだけでどこが議論なわけ？
明らかに間違ってることを延々意固地に何度も同じこと言ってもただ時間の無駄
ガキなのはどっちなんだよ
こんなの罵倒される方が悪い
>>332
自分の都合の悪い意見にはなんでレスできないんだろうねｗｗｗ
そうやって自分の意見が周りから支持されているように複数のＩＤで演技してもバレバレだよ（＾＾）
たった６分間の間に３レスなんて、ちょっと計画性が無さすぎｗｗｗ
自分の都合の悪い意見にはなんでレスできないんだろうねｗｗｗ
そうやって自分の意見が周りから支持されているように複数のＩＤで演技してもバレバレだよ（＾＾）
たった６分間の間に３レスなんて、ちょっと計画性が無さすぎｗｗｗ
>>326
と、Twitterで東海の運用を投稿して人気者になれると勘違いしていた神領総合精神病院が申しておりますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
と、Twitterで東海の運用を投稿して人気者になれると勘違いしていた神領総合精神病院が申しておりますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://twitter.com/JR211_313_383/status/1220649295843454976
列車番号T-TAKE(てぃーていく)
@ttakewebpage
・
2020年1月24日
返信先:
@JR211_313_383
さん
そこと、B400のワンマン準備を生かすか、10両運用削減か、それら現状維持など、色々考えてますが、8両編成が意外に多しと、転換クロスの記載が一切ないのが気になります。
但し、8両神領のみ配置(関西線4両)で、中央線運用で分併減少、運用の効率化や両多さの減少(ホームドア絡み)も？
神領総合車両所(本日は逃走中)
@JR211_313_383
・
2020年1月24日
8両全て神領ですと中央線はほぼロングになりそうな気がしますね。
心配なのは朝ラッシュの10両の扱い。
B500ワンマン車を朝ラッシュのみ中央線に寄せて、関西をロング4両にすれば可能ですね。
先ほど置換対象並びに神領区313系ワンマン除く編成一覧を載せましたので参考にしていただけるとm(__)m
昆布「あ！T-TAKEさんだ！僕の運用予想見てもらわなきゃ！！参考にしてください！！」
↓
T武「8連は大垣10本神領13本と見ています」
↓
昆布「TwitterはROM専なんで、フォローしてもらうってそんなに嬉しいの？」
T武に裏切られる昆布に草ッッッッ！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
列車番号T-TAKE(てぃーていく)
@ttakewebpage
・
2020年1月24日
返信先:
@JR211_313_383
さん
そこと、B400のワンマン準備を生かすか、10両運用削減か、それら現状維持など、色々考えてますが、8両編成が意外に多しと、転換クロスの記載が一切ないのが気になります。
但し、8両神領のみ配置(関西線4両)で、中央線運用で分併減少、運用の効率化や両多さの減少(ホームドア絡み)も？
神領総合車両所(本日は逃走中)
@JR211_313_383
・
2020年1月24日
8両全て神領ですと中央線はほぼロングになりそうな気がしますね。
心配なのは朝ラッシュの10両の扱い。
B500ワンマン車を朝ラッシュのみ中央線に寄せて、関西をロング4両にすれば可能ですね。
先ほど置換対象並びに神領区313系ワンマン除く編成一覧を載せましたので参考にしていただけるとm(__)m
昆布「あ！T-TAKEさんだ！僕の運用予想見てもらわなきゃ！！参考にしてください！！」
↓
T武「8連は大垣10本神領13本と見ています」
↓
昆布「TwitterはROM専なんで、フォローしてもらうってそんなに嬉しいの？」
T武に裏切られる昆布に草ッッッッ！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
T武に絡んで行く塵層ｗ
上から目線で編成一覧を載せましたので参考にして下さいとかクッソ偉そうで草
きっっっっっっっっっっ
その設定をいつまで続けるんだか^^;
自分の予想と神領さんの予想が微妙に違うのは、ちゃっかり無視してるんだよねw
飯田線は東の列車無線に対応しているB200とB500(とR100)でいいと思うんだけど、なんでB400なんだろうなぁ。
自分の予想と神領さんの予想が微妙に違うのは、ちゃっかり無視してるんだよねw
飯田線は東の列車無線に対応しているB200とB500(とR100)でいいと思うんだけど、なんでB400なんだろうなぁ。
塵層イライラで草ァ〜〜〜〜
>>347
昆布さんと神領さんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
やっぱり一緒じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
昆布さんと神領さんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
やっぱり一緒じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞自分の予想と神領さんの予想が微妙に違うのは、ちゃっかり無視してるんだよねw
本人だからちょっと予想を変えてるのがすぐ分かるんスねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
本人だからちょっと予想を変えてるのがすぐ分かるんスねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
twitterは見てるって言ってるのにw
1から10まで全部言わないと理解できない人なのかな^^;
1から10まで全部言わないと理解できない人なのかな^^;
別人なのに塵層のことは知っていて
何故か塵層の予想まで全て把握していて
自分の予想とこことここが違うってすぐ分かるという
昆布が暴れると何故か前後でＩＤが変わって
昆布がいなくなるとずっとＩＤが同じままという
もう一台スマホ契約して来れば？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何故か塵層の予想まで全て把握していて
自分の予想とこことここが違うってすぐ分かるという
昆布が暴れると何故か前後でＩＤが変わって
昆布がいなくなるとずっとＩＤが同じままという
もう一台スマホ契約して来れば？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>352
嘘をつくのには時間がかかるからレスするまでに13分もかかるんだよね！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
嘘をつくのには時間がかかるからレスするまでに13分もかかるんだよね！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
レスするのに時間制限とかあるのw
初耳なんですけどw
嘘をつくのは疲れるし、嘘つくならつき通さなきゃ意味が無いよ！
だから、だいたい本当のことしか言ってないよ(^^)
初耳なんですけどw
嘘をつくのは疲れるし、嘘つくならつき通さなきゃ意味が無いよ！
だから、だいたい本当のことしか言ってないよ(^^)
聞いていないことまで説明してくる
嘘つきな人は、１つ質問すると、聞いていないことまでご丁寧に１０まですべてを説明してくれます。
嘘だと思われたくないからこそ、怪しいと思われそうなところは自分から潰しておこう！ということで、無意識なうちに異様なほどに丁寧に説明してしまいます。
例えば、「ありばい」と聞かれた時に「家にいました」「仕事をしていまいた」というように一言で済ませられる質問に対して、「?だったから?のために家にいたのですが、午後は?・・に行き、、、」というよに事細かに説明してしまいます。
聞いてもいないことを説明しだしたら怪しいかもしれません。。。
↓
自分の予想と神領さんの予想が微妙に違うのは、ちゃっかり無視してるんだよねw
飯田線は東の列車無線に対応しているB200とB500(とR100)でいいと思うんだけど、なんでB400なんだろうなぁ。
嘘つきな人は、１つ質問すると、聞いていないことまでご丁寧に１０まですべてを説明してくれます。
嘘だと思われたくないからこそ、怪しいと思われそうなところは自分から潰しておこう！ということで、無意識なうちに異様なほどに丁寧に説明してしまいます。
例えば、「ありばい」と聞かれた時に「家にいました」「仕事をしていまいた」というように一言で済ませられる質問に対して、「?だったから?のために家にいたのですが、午後は?・・に行き、、、」というよに事細かに説明してしまいます。
聞いてもいないことを説明しだしたら怪しいかもしれません。。。
↓
自分の予想と神領さんの予想が微妙に違うのは、ちゃっかり無視してるんだよねw
飯田線は東の列車無線に対応しているB200とB500(とR100)でいいと思うんだけど、なんでB400なんだろうなぁ。
>>356
塵層のＴｗｉｔｔｅｒ１時間前から書き込みがぱったり止まってて草ァ〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こっちに手を取られてるからツイートできないのかな！？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
塵層のＴｗｉｔｔｅｒ１時間前から書き込みがぱったり止まってて草ァ〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こっちに手を取られてるからツイートできないのかな！？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
一日中2chやってる人は感覚が麻痺しちゃってるのかなw
2chやtwitterの他にもやることぐらいあるでしょ。
自分も今日は多い方だなとは思うけど、それでもこのスレで20ぐらいかな？？
100とか信じられない領域ww
2chやtwitterの他にもやることぐらいあるでしょ。
自分も今日は多い方だなとは思うけど、それでもこのスレで20ぐらいかな？？
100とか信じられない領域ww
豊橋でHL浜松から降りて20：49の特別快速大垣行に乗り換え椅子に座ったところで書き込み、
21：38に金山に到着、41分の高蔵寺行きに乗り換え46分に千種到着
で降りたところで書き込みすると予想ｗ
21：38に金山に到着、41分の高蔵寺行きに乗り換え46分に千種到着
で降りたところで書き込みすると予想ｗ
やっぱりしてたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これでいつものコンビニＷｉ−Ｆｉを使って複数人に増えたらいつもの流れになるね！ｗｗｗ
セブンイレブンの今池一丁目店だね！ｗ
セブンイレブンの今池一丁目店だね！ｗ
よっしゃーこのまま家特定するぞーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だんだん追い込まれているような感じ
反論も内容でなく罵倒だけになってきた
反論も内容でなく罵倒だけになってきた
少し落ち着いた方がいいよ
罵倒やめればいいのにね。
このスレだけの事じゃないけどさw
このスレだけの事じゃないけどさw
しかし、家を特定するぞーってどうやるんだろうかw
セブンに出かけたのかなww
他人に迷惑をかけるような生き方は自分にとっても良くないよ(^^;;
セブンに出かけたのかなww
他人に迷惑をかけるような生き方は自分にとっても良くないよ(^^;;
一日で66レスとかキチガイ過ぎるなw
1日で850レス以上した実績をお持ちの方ですので
2桁ならおとなしい方ですｗ
2桁ならおとなしい方ですｗ
どちらかといえば東濃と神領が悪い
突っ込みどこ満載の事言って鶴亀発狂大喜利呼び込んじゃった
突っ込みどこ満載の事言って鶴亀発狂大喜利呼び込んじゃった
神領って僕のことを言ってるのかな(^^)
にゃんの人の言うtwitterの神領総合さんとは別人だからねw
突っ込みどころがあるなら具体的に言ってもらえると助かりますが。。
にゃんの人の言うtwitterの神領総合さんとは別人だからねw
突っ込みどころがあるなら具体的に言ってもらえると助かりますが。。
初めて書き込みします
315系8連の投入先で白熱していて面白いですね
それを踏まえて考えましたが、僕は神領に23本全部投入される方を支持します
315系8連の投入先で白熱していて面白いですね
それを踏まえて考えましたが、僕は神領に23本全部投入される方を支持します
初めまして
東濃出身の方ですか？
東濃出身の方ですか？
神領23本説を支持する理由は、大垣10本の方は全体的に感情的になっていることです
言葉が全体的の荒くなっているので、劣勢な感じが否めません
言葉が全体的の荒くなっているので、劣勢な感じが否めません
8連全て神領説に同意
もともとそれに対して異論はほぼなかったのに
いろいろ書いてる奴って、結局中央線の地下鉄的輸送の側面に反感があるんだろうと思う
もともとそれに対して異論はほぼなかったのに
いろいろ書いてる奴って、結局中央線の地下鉄的輸送の側面に反感があるんだろうと思う
315系の4連をどう入れるかとか313系の3連がどうなるかは時期が近くならんとわからんところがあるけど315系8連は神領でしょ
211を一気に置き換えられるし、ラッシュ前後の増解結の手間も省けるしで良いことずくめ
大垣に入れても半端な数で運用や管理が面倒なだけだろうに
211を一気に置き換えられるし、ラッシュ前後の増解結の手間も省けるしで良いことずくめ
大垣に入れても半端な数で運用や管理が面倒なだけだろうに
ここはある種の隔離スレだから変な奴が生き残ってるわけだ
昼寝理論の信奉者がいまだにワーワー言ってる
昼寝理論の信奉者がいまだにワーワー言ってる
俺も8連を大垣と神領に分けないと思ってるわ
数が中途半端になって使いにくくなる。分散させることでそれぞれの必要予備編成が多くなる
たかだか23編成を2区に分けないだろ
だいたい東海道なんて8連よりも6連のほうが向いてる
ロングシートってこと忘れてないか？8連ロングとか輸送力過剰すぎるわ
数が中途半端になって使いにくくなる。分散させることでそれぞれの必要予備編成が多くなる
たかだか23編成を2区に分けないだろ
だいたい東海道なんて8連よりも6連のほうが向いてる
ロングシートってこと忘れてないか？8連ロングとか輸送力過剰すぎるわ
まあ8連23本と4連12本が神領、4連30本が静岡で決まりだろうね
前者は同意だが後者は違うな
と書くとまた東濃とか言うの？
と書くとまた東濃とか言うの？
最終的に大垣も８連に統一する方向で進めればいいとは思うけど、さすがに今回はまずは神領だと思うわ
共通運用でも組まない限り、神領と大垣に８連を分散配置することにはメリットはないだろう
共通運用でも組まない限り、神領と大垣に８連を分散配置することにはメリットはないだろう
>>382
うーんまあ東濃レベルの考えだよね
8連23本は分けられなくて4連30本は分けられるってのは矛盾でしかないし
うーんまあ東濃レベルの考えだよね
8連23本は分けられなくて4連30本は分けられるってのは矛盾でしかないし
というか社長がわざわざ「中央線などに」と語ってるのにね
「など」が無限大とでも言うのだろうか
「など」が無限大とでも言うのだろうか
まーたキチガイのフリしてけむに巻こうとして
投入順か投入両数のどっちかが一番なら他がどうであろうと「など」の範疇だろ
プレスに東海道線や静岡都市圏のワードもあるのを忘れたのか？
投入順か投入両数のどっちかが一番なら他がどうであろうと「など」の範疇だろ
プレスに東海道線や静岡都市圏のワードもあるのを忘れたのか？
東濃爺に限らず自演する馬鹿が勘違いしがちなことであるが、
・自演するから馬鹿にされる
のではなく、
・馬鹿なことを自演みたいな馬鹿な真似してまで書く
から馬鹿にされるのだぞ
正直自演や連投なんてどうでもいいんだわ
書いてることが馬鹿だから馬鹿にされるし見破られるの
順番が逆
・自演するから馬鹿にされる
のではなく、
・馬鹿なことを自演みたいな馬鹿な真似してまで書く
から馬鹿にされるのだぞ
正直自演や連投なんてどうでもいいんだわ
書いてることが馬鹿だから馬鹿にされるし見破られるの
順番が逆
なんか知らんが今日は東濃爺なみにIDが変わるな
キチガイに関わりすぎて回線が腐ったかな？ちなau
キチガイに関わりすぎて回線が腐ったかな？ちなau
神領と大垣双方に8連を入れるなら8連をもっと入れるよね
>>387
普段から自演や連投をやりまくっているからどうでもいいことにしないと困るもんなw
普通はそんなヤツはキチガイ認定だけど
普段から自演や連投をやりまくっているからどうでもいいことにしないと困るもんなw
普通はそんなヤツはキチガイ認定だけど
終日かそれに近いくらい8コテの運用って神領大垣それぞれどんだけあるんだ？
それを考えると大垣のほうが8コテ入れやすいと思うけど…
それを考えると大垣のほうが8コテ入れやすいと思うけど…
ホームドアもまだ先だし、朝はまだ東濃利用者もそこそこいるしなあ
383系・313系初期車を潰すあたりで中央線を315系8連23本で統一して朝を増発、名古屋市内各駅をホームドア対応すると考えればしっくりくるんだよな
その頃までは東海道線・中央線の日中に使い倒しておいて統一後は半数昼寝にしておくと車両の活用・寿命的にもちょうど良さそうだし
383系・313系初期車を潰すあたりで中央線を315系8連23本で統一して朝を増発、名古屋市内各駅をホームドア対応すると考えればしっくりくるんだよな
その頃までは東海道線・中央線の日中に使い倒しておいて統一後は半数昼寝にしておくと車両の活用・寿命的にもちょうど良さそうだし
中央線の10コテを止め、8両に統一する前提だと神領に集中することになると思うけどね
中央線の10コテが継続するなら神領、大垣分散配置もあり得る
中央線の運用がどうなるのかが鍵を握る
中央線の10コテが継続するなら神領、大垣分散配置もあり得る
中央線の運用がどうなるのかが鍵を握る
神領と大垣に分散配置するなら全部4両でもいいような気がする
あえて8両固定を製造する意図は中央線を8両化する方向だと思うけどね
そのあたりお互いに罵倒するのでなく冷静に予想をすればいいと思う
あえて8両固定を製造する意図は中央線を8両化する方向だと思うけどね
そのあたりお互いに罵倒するのでなく冷静に予想をすればいいと思う
>>394
名古屋駅のホーム柵の設置時期は明言されていないけど、リニアに合わせるんじゃないかな？
予定通りならリニアの開業は2027年度だから313初期車の置き換えには微妙に早い気がする。
今の時点で墨出しがしてあると言うことは、313の置き換えに合わせてではないと思っているよ。
名古屋駅のホーム柵の設置時期は明言されていないけど、リニアに合わせるんじゃないかな？
予定通りならリニアの開業は2027年度だから313初期車の置き換えには微妙に早い気がする。
今の時点で墨出しがしてあると言うことは、313の置き換えに合わせてではないと思っているよ。
>>395
『10コテ』だと基本編成が10両って事だよね。
重箱の隅をつつくようではあるがw
通勤で使っているけど、中央線は10連が必要な状態ではないと感じているよ。
まぁ、夕方の6連は早く無くせよと思うけどねw
『10コテ』だと基本編成が10両って事だよね。
重箱の隅をつつくようではあるがw
通勤で使っているけど、中央線は10連が必要な状態ではないと感じているよ。
まぁ、夕方の6連は早く無くせよと思うけどねw
>>397
名古屋駅も東海道線のホームドアを先行させた方がいいような気がするね
中央線のホームドアは315系登場後でいいような
名古屋駅も東海道線のホームドアを先行させた方がいいような気がするね
中央線のホームドアは315系登場後でいいような
>>400
東海道線のホームは4、6、8連対応だから先に付けても問題ないね。
5番6番はすぐにでもできるけど、1番2番はどうするか。
3番4番は多分つかないと思うけど。
中央線は10連があるうちは無理だから、少なくとも2023年度以降になるだろうね。
東海道線のホームは4、6、8連対応だから先に付けても問題ないね。
5番6番はすぐにでもできるけど、1番2番はどうするか。
3番4番は多分つかないと思うけど。
中央線は10連があるうちは無理だから、少なくとも2023年度以降になるだろうね。
>>406
あー成る程、散々いたぶられるからキチガイ扱いかw
自分がとんでも妄言に自演咬ましておきながら、大概な物言いですな
鶴亀には勲章か称賛にしかならないな
あー成る程、散々いたぶられるからキチガイ扱いかw
自分がとんでも妄言に自演咬ましておきながら、大概な物言いですな
鶴亀には勲章か称賛にしかならないな
どう足掻いても静岡に新車山盛りor転クロ転入でサービスアップにしかならないのが悔しくてプレスや現実のコストに逆らってまで315の静岡だけLCDでなく LEDになるとか言っちゃうレベルだからな
え？
プレスにはそんな事一言も書かれてないぞ？
プレスにはそんな事一言も書かれてないぞ？
多少安っぽくしてでもローカル線に新車を大量投入する会社だからなあ
あるとしたら静岡向けだけLCD千鳥配置くらいじゃないかな
あるとしたら静岡向けだけLCD千鳥配置くらいじゃないかな
ここまで書いて、313の静岡転属があったらどう言い訳するつもりなんだろう
おお本当だ、すまん
これだけ明記されてて静岡だけ云々はあり得ないなw
仮に静岡だけLEDがありなら大垣だけクロスシートとかもありになっちゃうし
これだけ明記されてて静岡だけ云々はあり得ないなw
仮に静岡だけLEDがありなら大垣だけクロスシートとかもありになっちゃうし
予想が外れたところで「あー、ハズレちゃったw」ってだけじゃん
誰に対する言い訳？？
別に転属がダメと言ってるわけじゃなくて、3連転属プラス14本でも16本でも運用を考えると足りないだろうから30本という予想をしているんだけど。
誰に対する言い訳？？
別に転属がダメと言ってるわけじゃなくて、3連転属プラス14本でも16本でも運用を考えると足りないだろうから30本という予想をしているんだけど。
>>413
いや？別に東濃爺以外は問題にしてないしw
鶴亀以上の上から目線で断言した上で根拠が鶴亀以下だから批判されてるの、わかる？
いや？別に東濃爺以外は問題にしてないしw
鶴亀以上の上から目線で断言した上で根拠が鶴亀以下だから批判されてるの、わかる？
まあでも大垣に8連投入の予想をしなければ人間にあらずみたいな人もいるしね?
>>419
鶴亀は大極的には正解だからなー
面白いことや理屈で説明できることには意外と煽りはないしね
率直に言って東濃爺は表面上の人格以外は全て鶴亀に負けてるので、レッテル貼りとかし出したら完敗なのよ
鶴亀は大極的には正解だからなー
面白いことや理屈で説明できることには意外と煽りはないしね
率直に言って東濃爺は表面上の人格以外は全て鶴亀に負けてるので、レッテル貼りとかし出したら完敗なのよ
というか根拠立てての予想が出来ない時点でこのスレの誰よりも劣ってるか。
>>420
まああれも城北線とかその辺に関する誇大妄想とか強引な辻褄合わせがなければ中身はそれなりにまともなんだけどね
ただ結局は最後にイデオロギーで動いちゃってるから素直に飲み込めばいいことも飲み込めなくて主張にも綻びが出ちゃうのよな
まああれも城北線とかその辺に関する誇大妄想とか強引な辻褄合わせがなければ中身はそれなりにまともなんだけどね
ただ結局は最後にイデオロギーで動いちゃってるから素直に飲み込めばいいことも飲み込めなくて主張にも綻びが出ちゃうのよな
>>420
315系の投入予想は外れ続きだけどね
当初は8コテがクロスで登場し全部東海道線に入ると主張していたけど、今は神領13本、大垣10本で共にロングに修正している
彼の予想は過去の投入パターンを元に予想している。それなりに知識もあるのも否定しない
ところが今回の投入では過去にない長編成の投入で、過去の前列とは違うかもしれない
そのあたりを冷静に議論すれば良かったのに違う意見には罵倒を繰り返してきた
城北線や東海道線の複々線化まで持ち出しているし、ドンドンおかしくなっている
315系の投入予想は外れ続きだけどね
当初は8コテがクロスで登場し全部東海道線に入ると主張していたけど、今は神領13本、大垣10本で共にロングに修正している
彼の予想は過去の投入パターンを元に予想している。それなりに知識もあるのも否定しない
ところが今回の投入では過去にない長編成の投入で、過去の前列とは違うかもしれない
そのあたりを冷静に議論すれば良かったのに違う意見には罵倒を繰り返してきた
城北線や東海道線の複々線化まで持ち出しているし、ドンドンおかしくなっている
いわゆる大垣派でも、さすがに今回ばかりは315の8連を大垣に入れると思ってる人はほぼいないんだよね
だから彼はかなり特異な存在
あ、あと徳田もいたか
だから彼はかなり特異な存在
あ、あと徳田もいたか
>>423
単純に公式情報を元に修正してるだけやろ
それこそ神領や東濃とやってることは大差ない上に断片的とは言え推測可能な情報を用いて合理的かつ論理的に自説を見直したんだろ？
単純に公式情報を元に修正してるだけやろ
それこそ神領や東濃とやってることは大差ない上に断片的とは言え推測可能な情報を用いて合理的かつ論理的に自説を見直したんだろ？
神領に8連に集中投入すると
まず、中央線で10連が実質的に組成不能、関西線用の編成が足りなくなる
東海道線では315の6連と組める2連が足りなくなる、飯田線用の2連が捻出できない
という課題をクリアしないといけないが、それに対する合理的回答は>188の記事位しかないし、鶴亀ですらそれ参考にしてる程
まず、中央線で10連が実質的に組成不能、関西線用の編成が足りなくなる
東海道線では315の6連と組める2連が足りなくなる、飯田線用の2連が捻出できない
という課題をクリアしないといけないが、それに対する合理的回答は>188の記事位しかないし、鶴亀ですらそれ参考にしてる程
中央の10連は消えるだろ。最大8連
315の6連など元からない
315の6連など元からない
今後の注目点として315系一次車の8連に電連が付いているか、だろう
大垣用なら不要だし、神領用なら電連搭載なら10連運用は維持という結論に至り、その時点で議論に終止符が打たれるであろう
大垣用なら不要だし、神領用なら電連搭載なら10連運用は維持という結論に至り、その時点で議論に終止符が打たれるであろう
8コテのイメージ図では電連はついてないけどね。
4コテはまだわからないが。
4コテはまだわからないが。
4連は電連つけるでしょう。
前面幌もつくだろうから8連とは顔の印象がだいぶ変わりそうな気がする。
前面幌もつくだろうから8連とは顔の印象がだいぶ変わりそうな気がする。
>>432
運転台とトイレスペースに加えてロングシート化で収容力は増えるけど8両を10両にみなすのは厳しいかも
ピーク時に1〜2本増発しても、所要時間短縮で運用本数は増えないようにするのと合わせてやると思うよ
運転台とトイレスペースに加えてロングシート化で収容力は増えるけど8両を10両にみなすのは厳しいかも
ピーク時に1〜2本増発しても、所要時間短縮で運用本数は増えないようにするのと合わせてやると思うよ
>>434
クロ383などを見れば分かるが東海は何がなんでも貫通扉をつけるという会社ではない
なので315系に貫通扉を付けたということは少なくとも4連は分割併合を行うつもりなのではないかと思っている
クロ383などを見れば分かるが東海は何がなんでも貫通扉をつけるという会社ではない
なので315系に貫通扉を付けたということは少なくとも4連は分割併合を行うつもりなのではないかと思っている
>>435
それ信号設備も改良しないと無理じゃないか？
今の設備だと4分間隔運転をするにはちょっと貧弱な気が
逆にその辺いじってきたら答え合わせになりそうだけど
それ信号設備も改良しないと無理じゃないか？
今の設備だと4分間隔運転をするにはちょっと貧弱な気が
逆にその辺いじってきたら答え合わせになりそうだけど
え？今日315出場すんの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>437
一番コストをかけない方法はラッシュ前後の2本あるホームライナーを一般列車に格下げして輸送力を確保する
ピーク時の混雑は増すけど、設備投資や人員配置を増やす必要もないし、信号設備の改良は必要最低限に
211系の2.0よりは加速度が増すので、間隔を多少短くできるのでは
一番コストをかけない方法はラッシュ前後の2本あるホームライナーを一般列車に格下げして輸送力を確保する
ピーク時の混雑は増すけど、設備投資や人員配置を増やす必要もないし、信号設備の改良は必要最低限に
211系の2.0よりは加速度が増すので、間隔を多少短くできるのでは
ガセネタばかり流していると信用をなくすよ
起動加速度より減速度と閉塞間隔が重要だぞ
まあ朝の高蔵寺以西の快速運転を廃止するというなら今のままでも出来ないことはないだろうけどな
まあ朝の高蔵寺以西の快速運転を廃止するというなら今のままでも出来ないことはないだろうけどな
極めて今更だが中央線専用車にするなら21m4ドアロングが最適解な気がする
思い切って8コテにしたのにその辺が汎用設計なあたり、やっぱり大垣への8連配置か間合いでの東海道線運用のどっちかはあるんじゃないの
思い切って8コテにしたのにその辺が汎用設計なあたり、やっぱり大垣への8連配置か間合いでの東海道線運用のどっちかはあるんじゃないの
>>444
そもそも輸送力が足りないなら8両に減車するわけがないのにね
なんで西三河の人口が増えてて東海道線の利用者も増えてるって情報を無視して中央線ばっかに拘るかなぁ？
中央線のダイヤなんてどこにも問題点ないしいじるところなんてないのにね
そもそも輸送力が足りないなら8両に減車するわけがないのにね
なんで西三河の人口が増えてて東海道線の利用者も増えてるって情報を無視して中央線ばっかに拘るかなぁ？
中央線のダイヤなんてどこにも問題点ないしいじるところなんてないのにね
>>445
そうそう、8両固定で中央線専用だったら4ドアにしたほうが手っ取り早いのにね
ホームドアも315専用にするって言い張ってるのに
そもそも315って最高速度が130って情報はプレスに書かれてるけど
加速度が3.0とかって全く何も書いてなくて想像なのに決定したみたいになってるし
そうそう、8両固定で中央線専用だったら4ドアにしたほうが手っ取り早いのにね
ホームドアも315専用にするって言い張ってるのに
そもそも315って最高速度が130って情報はプレスに書かれてるけど
加速度が3.0とかって全く何も書いてなくて想像なのに決定したみたいになってるし
>>435
まだピーク時に増発するとか都合のいい妄想してるバカがいる
そうやってデマばっかり言ってると信用なくすよ
まだピーク時に増発するとか都合のいい妄想してるバカがいる
そうやってデマばっかり言ってると信用なくすよ
>>448
瀬戸瀬っていつから10両編成になったの？
貨物は？
さすが名鉄厨、頭悪すぎ
昆布ってさあ、自分が名鉄ヲタ卒業して東海に流れて来たって言ってたけど
頭の中低レベルな名鉄脳のままなんだよね
名鉄にできるんだから東海にもできる！って思い込んでるしほんと頭悪い
瀬戸瀬っていつから10両編成になったの？
貨物は？
さすが名鉄厨、頭悪すぎ
昆布ってさあ、自分が名鉄ヲタ卒業して東海に流れて来たって言ってたけど
頭の中低レベルな名鉄脳のままなんだよね
名鉄にできるんだから東海にもできる！って思い込んでるしほんと頭悪い
全列車の停車時間が1分なら、そのまま横にスライドして詰めればピークに1本〜2本ぐらいの増発は可能では？？
名古屋駅の折返しがネックにはなるけど、8連に短くなることで支障する時間も短くなるはずだし。
前に進路区分鎖錠について教えてもらったでしょ(^^)
名古屋駅の折返しがネックにはなるけど、8連に短くなることで支障する時間も短くなるはずだし。
前に進路区分鎖錠について教えてもらったでしょ(^^)
>>445
確かに4ドアの方が乗降時間短縮できてよさそうだね
汎用性を求めるなら4両と8両しか製造しないのがよくわからない
確かに4ドアの方が乗降時間短縮できてよさそうだね
汎用性を求めるなら4両と8両しか製造しないのがよくわからない
え、貨物も8連化するの？
なんだ、こっちが陣層かよ
>>451
やっぱり閉塞の概念が分かってなくて草ァ〜〜
40過ぎなのに貧乏アパートで一人暮らし大変そうだね（＾＾）
自分が今池住みだからって必死過ぎ
>>451
やっぱり閉塞の概念が分かってなくて草ァ〜〜
40過ぎなのに貧乏アパートで一人暮らし大変そうだね（＾＾）
自分が今池住みだからって必死過ぎ
>>452
別に今後4両と8両以外が出てこないってわけじゃないからね
B200の置き換えはやっぱり3両の特別仕様になりそうだし
飯田線や関西線が偶数だけになることもないだろうからね
別に今後4両と8両以外が出てこないってわけじゃないからね
B200の置き換えはやっぱり3両の特別仕様になりそうだし
飯田線や関西線が偶数だけになることもないだろうからね
>>455
加速度を向上してもポイント制限速度が上がるわけじゃないんだが
本当都合のいい妄想しかできないんだなお前は
加速度を向上してもポイント制限速度が上がるわけじゃないんだが
本当都合のいい妄想しかできないんだなお前は
いや、4M4Tの中間モハだから短編成は考えてなさそうだぞ
ソースはプレスのイメージ図と東芝の…
とここまで書いて思い出したが、東芝のモニタ装置の特許だかの図版、315系っぽい構成で種別行先が「特別快速 豊橋」なんだよな。
ソースはプレスのイメージ図と東芝の…
とここまで書いて思い出したが、東芝のモニタ装置の特許だかの図版、315系っぽい構成で種別行先が「特別快速 豊橋」なんだよな。
>>458
それは211-6000が1M方式なのに211名乗ってるのと同じでしょ
東海はその辺適当だからあまり決めつけないほうがいいよ
まあ形式が315じゃないのはあるかもしれないけど
それは211-6000が1M方式なのに211名乗ってるのと同じでしょ
東海はその辺適当だからあまり決めつけないほうがいいよ
まあ形式が315じゃないのはあるかもしれないけど
どうして鉄ヲタは西すら泣いて逃げるくらいの余裕のない運転をさせようとするのか
レースやってるんじゃないんだからさぁ…
レースやってるんじゃないんだからさぁ…
どっかで晒されてた架空鉄道で加速度が10km/h/sっていうのがあったな
乗ってる人間どうなるっちゅうねん
乗ってる人間どうなるっちゅうねん
>>461
ていうか10両で間に合ってるのにわざわざ8両にして本数増やすわけないのにね
人件費の無駄だしどう考えてもホームドアを10両分作ったほうが割安
この時点で東海は中央線がリストラ対象としか思ってないのに未だに受け入れられず増強すると勘違いしてるからねぇ
ていうか10両で間に合ってるのにわざわざ8両にして本数増やすわけないのにね
人件費の無駄だしどう考えてもホームドアを10両分作ったほうが割安
この時点で東海は中央線がリストラ対象としか思ってないのに未だに受け入れられず増強すると勘違いしてるからねぇ
>>463
ポイントの制限速度が変わらないからたとえ加速度を引き上げても45キロまでに到達する時間が数秒早くなるだけで
列車を大幅に増発させるには信号そのものを改良しないとダメだね
そもそもダイヤに余裕がないのはホームドアで停車時間が長くなった東海道線の方だし
中央線のホームドアは設置時期すら明らかにされていないよ
ポイントの制限速度が変わらないからたとえ加速度を引き上げても45キロまでに到達する時間が数秒早くなるだけで
列車を大幅に増発させるには信号そのものを改良しないとダメだね
そもそもダイヤに余裕がないのはホームドアで停車時間が長くなった東海道線の方だし
中央線のホームドアは設置時期すら明らかにされていないよ
>>433
電連は古い方のイメージイラストではついてたけど新しい方ではなくなってたんだよね
逆にライトは新しい方になってついたけど
ただ模型の特許新製のパースを見ると連結器があるから４連には付けると思うよ
電連は古い方のイメージイラストではついてたけど新しい方ではなくなってたんだよね
逆にライトは新しい方になってついたけど
ただ模型の特許新製のパースを見ると連結器があるから４連には付けると思うよ
>>468
考え方のベースは新幹線だろうね。
のぞみ12本ダイヤすごいよね。
大阪環状線で所要時間短縮のために発車メロディを廃止した事もあったね。
塵も積もれば山となる。。
考え方のベースは新幹線だろうね。
のぞみ12本ダイヤすごいよね。
大阪環状線で所要時間短縮のために発車メロディを廃止した事もあったね。
塵も積もれば山となる。。
>>432
推奨はされていないけど貫通タイプなら貫通路に立っていることはできるからそこまでデッドスペースにはならないよ
だから先頭車と中間車で定員数はそこまで変わらないし
推奨はされていないけど貫通タイプなら貫通路に立っていることはできるからそこまでデッドスペースにはならないよ
だから先頭車と中間車で定員数はそこまで変わらないし
中央線の最大8連化にしろ東海道線快速系統の8連ロングシート化もどっちも大きな変化になる
２論併存で暫く議論すればいいんじゃないかな
反対の意見に対してお互いに罵倒しないようすればいいんじゃないの
２論併存で暫く議論すればいいんじゃないかな
反対の意見に対してお互いに罵倒しないようすればいいんじゃないの
>>427
しなのもあるし大曽根の発光停目は10両対応だから一部は残る可能性はあるね
中央線にホームドアが設置されるのは早くても2027年以降で
315以外が10両編成にすれば釣り合いがとれるね
しなのもあるし大曽根の発光停目は10両対応だから一部は残る可能性はあるね
中央線にホームドアが設置されるのは早くても2027年以降で
315以外が10両編成にすれば釣り合いがとれるね
>>426
うん、だから中央線は10連の運用13本だけにして、313は10両を組成するよう調整すればいいと思うんだよね
あまり神領に固めすぎると今度はラッシュ時に8連ばかりになって都合が悪いからね
313の1次車が引退するころにちょうど城北線が開業するからそれまでは313の10連が走ることになると思うよ
いくらなんでもクロス10連がロング8連よりも輸送力が低いわけがないし
うん、だから中央線は10連の運用13本だけにして、313は10両を組成するよう調整すればいいと思うんだよね
あまり神領に固めすぎると今度はラッシュ時に8連ばかりになって都合が悪いからね
313の1次車が引退するころにちょうど城北線が開業するからそれまでは313の10連が走ることになると思うよ
いくらなんでもクロス10連がロング8連よりも輸送力が低いわけがないし
増発の方法で、運転間隔の短い時間帯の幅を広げる方法もあるね。
>>425
ボクは最初313-5000を8両固定と4+4に組み直して東海道線で使い続けると思ってたよｗ
315がクロス予想っていうのは違う人だったけど何故かボクのことにされてるね
キモ瀬くんはそうやって都合よく事実を捻じ曲げてくるから注意が必要だよ
ボクは最初313-5000を8両固定と4+4に組み直して東海道線で使い続けると思ってたよｗ
315がクロス予想っていうのは違う人だったけど何故かボクのことにされてるね
キモ瀬くんはそうやって都合よく事実を捻じ曲げてくるから注意が必要だよ
朝からクロス10連とか乗りたくないなーw
後ろ2両が地獄になりそう
後ろ2両が地獄になりそう
>>424
キモ瀬はすぐにそうやって対抗派閥を空中分解させようと工作するからな
単発でID変えても文体が同じだからバレバレ
そもそも「大垣派」という集まりそのものが存在しないのに勝手にでっち上げて異端なものとレッテルを張るのはキモ瀬のやり口
こうやって自分の都合のいい誘導ばかりで中身のない反論しかできないのがキモ瀬
キモ瀬はすぐにそうやって対抗派閥を空中分解させようと工作するからな
単発でID変えても文体が同じだからバレバレ
そもそも「大垣派」という集まりそのものが存在しないのに勝手にでっち上げて異端なものとレッテルを張るのはキモ瀬のやり口
こうやって自分の都合のいい誘導ばかりで中身のない反論しかできないのがキモ瀬
>>423
＞彼の予想は過去の投入パターンを元に予想している。
過去にしがみついているのはキモ瀬くんも一緒でしょｗｗｗ
中央線はロングだ、東海道線はクロスだ、だから今回もそうなるように違いない！ってねｗ
城北線や東海道線の複々線化も事実だしその通りになるように車両が配置されているじゃん
必要ないなら中央線みたいに用地はさっさと売却するはずだしわざわざ清算事業団から購入するはずないよね
自分が理想とする将来と違うからって主観で決めつけて否定するのは失礼だよ
もう少し議論する時のマナーを守ってほしいよ
＞彼の予想は過去の投入パターンを元に予想している。
過去にしがみついているのはキモ瀬くんも一緒でしょｗｗｗ
中央線はロングだ、東海道線はクロスだ、だから今回もそうなるように違いない！ってねｗ
城北線や東海道線の複々線化も事実だしその通りになるように車両が配置されているじゃん
必要ないなら中央線みたいに用地はさっさと売却するはずだしわざわざ清算事業団から購入するはずないよね
自分が理想とする将来と違うからって主観で決めつけて否定するのは失礼だよ
もう少し議論する時のマナーを守ってほしいよ
中央線の輸送力が低いのは遠近分離ができてないのもあるが
退避設備もあんまないからな
通過駅増やした優等があっても本気で走ったらすぐに前につかえる
退避設備もあんまないからな
通過駅増やした優等があっても本気で走ったらすぐに前につかえる
>>423
知識があるのが分かっているけどそれを認めないから自分の理解できない領域の話についていけないだけじゃん
自分が理解できないことを言ってる奴はバカだ！と決めつけて自己正当化してるだけ
まるでガリレオの天動説をバカにしてた中世のフランスの愚民と一緒
知識があるのが分かっているけどそれを認めないから自分の理解できない領域の話についていけないだけじゃん
自分が理解できないことを言ってる奴はバカだ！と決めつけて自己正当化してるだけ
まるでガリレオの天動説をバカにしてた中世のフランスの愚民と一緒
＞ところが今回の投入では過去にない長編成の投入で、過去の前列とは違うかもしれない
＞そのあたりを冷静に議論すれば良かったのに違う意見には罵倒を繰り返してきた
↓
＞城北線や東海道線の複々線化まで持ち出しているし、ドンドンおかしくなっている
自分は他人を罵倒していることに気がついていない典型だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
１行で矛盾を引き起こすことができるのはある意味才能だわ
どうして自分はキレられているのが全く気づいていない発達障害だろこれ
＞そのあたりを冷静に議論すれば良かったのに違う意見には罵倒を繰り返してきた
↓
＞城北線や東海道線の複々線化まで持ち出しているし、ドンドンおかしくなっている
自分は他人を罵倒していることに気がついていない典型だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
１行で矛盾を引き起こすことができるのはある意味才能だわ
どうして自分はキレられているのが全く気づいていない発達障害だろこれ
>>422
城北線はソースもあるし誇大妄想でもなんでもないんだけど・・・ｗ（＾＾）
東海だから在来線は軽視し、一切過大な投資を行うはずがない！って勝手に決めつけて妄想扱いしてるのはキミの方でしょ？
必要ないならなんで城北線をわざわざ継承したのかな？
あれって第三セクターじゃなくて子会社ってこと分かって言ってる？
城北線はソースもあるし誇大妄想でもなんでもないんだけど・・・ｗ（＾＾）
東海だから在来線は軽視し、一切過大な投資を行うはずがない！って勝手に決めつけて妄想扱いしてるのはキミの方でしょ？
必要ないならなんで城北線をわざわざ継承したのかな？
あれって第三セクターじゃなくて子会社ってこと分かって言ってる？
>>420
表面上の人格っていうのがいいねｗ
ボクは普段の生活ではこんなこと絶対に言わないけどｗ
ヤンキーも更生したら普通の人より良い人って思われるしお得なのかもｗｗｗ
表面上の人格っていうのがいいねｗ
ボクは普段の生活ではこんなこと絶対に言わないけどｗ
ヤンキーも更生したら普通の人より良い人って思われるしお得なのかもｗｗｗ
>>413,415
キモ瀬くんだって2006年のときにも６コテは神領しかありえない！クロスではなくロングだ！って言い張ってたじゃん
そうやってID変えて単発するのも当時から何も変わってないしｗｗｗ
キモ瀬くんだって2006年のときにも６コテは神領しかありえない！クロスではなくロングだ！って言い張ってたじゃん
そうやってID変えて単発するのも当時から何も変わってないしｗｗｗ
>>407
そもそもキモ瀬って自分が2006年の時に新車は神領で6両ロングしかありえない！って言い切ってたのに
見事に予想を外してバックレたんだよね
ほとぼりが冷めた頃にしれっとまた現れて213が大垣に行くとかいうどうでもいい予想を当てて勝ち誇ってる
中日が10失点したのに福留が1本ホームラン打ったらはしゃいでるみたいな感じ
結局他人への批判は自分への批判ってだけなんだよ
そもそもキモ瀬って自分が2006年の時に新車は神領で6両ロングしかありえない！って言い切ってたのに
見事に予想を外してバックレたんだよね
ほとぼりが冷めた頃にしれっとまた現れて213が大垣に行くとかいうどうでもいい予想を当てて勝ち誇ってる
中日が10失点したのに福留が1本ホームラン打ったらはしゃいでるみたいな感じ
結局他人への批判は自分への批判ってだけなんだよ
>>403
キモ瀬って口癖が「はっきり言うと」だからすぐバレる
何かあるたびに強調する言葉を並べないと気がすまない正確
「ぶっちゃけ〜〜」とか「絶対に〜〜」とかバカがよく言うセリフね
理論立てて説明できないから言葉の強さだけで説得させようとするバカによく見られる傾向
キモ瀬って口癖が「はっきり言うと」だからすぐバレる
何かあるたびに強調する言葉を並べないと気がすまない正確
「ぶっちゃけ〜〜」とか「絶対に〜〜」とかバカがよく言うセリフね
理論立てて説明できないから言葉の強さだけで説得させようとするバカによく見られる傾向
>>403
こうやってすぐ罵倒するから他人から嫌われると思うんだけど自分の性格の悪さをもうちょっと自覚した方がいいんじゃないかな？ｗｗｗ
なんではっきりと言わないといけないんだろうｗ社会人として人に失礼な発言を直接言うのは恥ずかしいと思うけどｗｗ
結局自分が罵倒して相手を言い負かしたいだけないんだよね
こうやってすぐ罵倒するから他人から嫌われると思うんだけど自分の性格の悪さをもうちょっと自覚した方がいいんじゃないかな？ｗｗｗ
なんではっきりと言わないといけないんだろうｗ社会人として人に失礼な発言を直接言うのは恥ずかしいと思うけどｗｗ
結局自分が罵倒して相手を言い負かしたいだけないんだよね
誰かさんにも聞かせてあげたい(^^)
『こうやってすぐ罵倒するから他人から嫌われると思うんだけど自分の性格の悪さをもうちょっと自覚した方がいいんじゃないかな？ｗｗｗ
なんではっきりと言わないといけないんだろうｗ社会人として人に失礼な発言を直接言うのは恥ずかしいと思うけどｗｗ
結局自分が罵倒して相手を言い負かしたいだけないんだよね』
『こうやってすぐ罵倒するから他人から嫌われると思うんだけど自分の性格の悪さをもうちょっと自覚した方がいいんじゃないかな？ｗｗｗ
なんではっきりと言わないといけないんだろうｗ社会人として人に失礼な発言を直接言うのは恥ずかしいと思うけどｗｗ
結局自分が罵倒して相手を言い負かしたいだけないんだよね』
pgr
罵倒するからやり返す
鶴亀とはそういう人
罵倒するからやり返す
鶴亀とはそういう人
【緊急速報】関西線名古屋口 増結が決定！中央線と同じ長編成が乗り入れか
http://kameburo.blog.jp/archives/5799022.html
726: うさにゃん 2017/12/19(火) 11:11:26.09 ID:AqrDytnN
＞名古屋駅での作業を減らすために、分割・併合を行わずに列車を運行するためである。
＞特に関西線では編成が長くなっている。
やったぜ！！
そもそも「名古屋駅での」増解結を廃止するのが目的であって増解結そのものをなくすわけじゃないからね
ていうか8両だとそもそも車庫内で検査するのに4両ずつに分割しないといけないし
結局4+4で運転してるのとほとんど変わりないよ
http://kameburo.blog.jp/archives/5799022.html
726: うさにゃん 2017/12/19(火) 11:11:26.09 ID:AqrDytnN
＞名古屋駅での作業を減らすために、分割・併合を行わずに列車を運行するためである。
＞特に関西線では編成が長くなっている。
やったぜ！！
そもそも「名古屋駅での」増解結を廃止するのが目的であって増解結そのものをなくすわけじゃないからね
ていうか8両だとそもそも車庫内で検査するのに4両ずつに分割しないといけないし
結局4+4で運転してるのとほとんど変わりないよ
>>493
はい、そういう人です！ｗｗｗｗｗ
だってキモ瀬くんのこと嫌いだし
もしかして車椅子の人みたいに親切にしてもらって当然！って思ってるのかな？ｗｗｗ
まっぴらごめんだよ！ｗｗｗ
はい、そういう人です！ｗｗｗｗｗ
だってキモ瀬くんのこと嫌いだし
もしかして車椅子の人みたいに親切にしてもらって当然！って思ってるのかな？ｗｗｗ
まっぴらごめんだよ！ｗｗｗ
>>493
今どきｐｇｒとか死語書かれても若い人には理解できないよ、おじいちゃん
他人を見下すことしかできないのは発達障害そのものだね
今どきｐｇｒとか死語書かれても若い人には理解できないよ、おじいちゃん
他人を見下すことしかできないのは発達障害そのものだね
>>397
それはキミが思ってるだけでプレスに無い妄想だね
どこに中央線は両数に対応できないホームドアを導入するって書いてあるのかな？
これ何度目？
それはキミが思ってるだけでプレスに無い妄想だね
どこに中央線は両数に対応できないホームドアを導入するって書いてあるのかな？
これ何度目？
ぶっちゃけ東海というか名古屋のラッシュなんて東京大阪に比べて大したこと無くて
相変わらず中に詰めないアホな乗り方して混んでるように見えるだけだから
ドア周辺の座席無くしてスペース増やすとかじゃなくてもう4ドアとか5ドアとかにしたほうが絶対に効果的ｗ
クロスが混ざってるかもしれない10連とオールロング8連で確実に一定詰め込める状態は対して差はないと思う
あと現状だと中間に先頭車入ってるから割とデッドスペースも多い
相変わらず中に詰めないアホな乗り方して混んでるように見えるだけだから
ドア周辺の座席無くしてスペース増やすとかじゃなくてもう4ドアとか5ドアとかにしたほうが絶対に効果的ｗ
クロスが混ざってるかもしれない10連とオールロング8連で確実に一定詰め込める状態は対して差はないと思う
あと現状だと中間に先頭車入ってるから割とデッドスペースも多い
>>396
将来城北線ができると中央線は8両、城北線は4両に統一する方向になるからね
それは否定しないけど今回はまだまだ統一する途中だから8両以外も残るよってだけの話だよ
大垣は快速がこれ以上輸送力を増やせないから8両のロングにするだけ
最初から冷静に話してるけど何故かそれが気に入らない人が一方的に罵倒しているみたいだね
将来城北線ができると中央線は8両、城北線は4両に統一する方向になるからね
それは否定しないけど今回はまだまだ統一する途中だから8両以外も残るよってだけの話だよ
大垣は快速がこれ以上輸送力を増やせないから8両のロングにするだけ
最初から冷静に話してるけど何故かそれが気に入らない人が一方的に罵倒しているみたいだね
>>393
そういうことだね
中央線の昼間はほとんどが４両か６両
ついに観念しちゃったかな！？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そういうことだね
中央線の昼間はほとんどが４両か６両
ついに観念しちゃったかな！？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
中央線は大曽根、千種、鶴舞、金山と途中駅での乗降が多いから奥まで詰めないな
315系のあとは317系4ドアロングを投入して、315系を東海道線快速系統で使用すればいいんじゃないの
315系のあとは317系4ドアロングを投入して、315系を東海道線快速系統で使用すればいいんじゃないの
>>383
それだと大垣の車両だけ老朽化が進むことに鳴るからできないってこと
神領と大垣で車両の走行距離が全然違うから
新快速は普通よりもスピードが早いことくらいはわかるでしょ？
それだと大垣の車両だけ老朽化が進むことに鳴るからできないってこと
神領と大垣で車両の走行距離が全然違うから
新快速は普通よりもスピードが早いことくらいはわかるでしょ？
>>379
たかが23編成って184両もあるんだが
4両だったら46編成分
さすが小学生並の計算もできない東濃ジジイキモ瀬だわ
こんな奴は罵倒して笑いものにして当然だね
人間のクズ
たかが23編成って184両もあるんだが
4両だったら46編成分
さすが小学生並の計算もできない東濃ジジイキモ瀬だわ
こんな奴は罵倒して笑いものにして当然だね
人間のクズ
>>377
増解結を省いても車庫で検査する時4両に分割しないといけないから結局同じ
そういえば車庫を８両に対応するとかほざいてたバカがいたけど神領って何か工事したの？
まさかこれから車両が入るっていうのに何もしてないのかな？
増解結を省いても車庫で検査する時4両に分割しないといけないから結局同じ
そういえば車庫を８両に対応するとかほざいてたバカがいたけど神領って何か工事したの？
まさかこれから車両が入るっていうのに何もしてないのかな？
>>377
＞大垣に入れても半端な数で運用や管理が面倒なだけだろうに
それならなんで大垣はオールクロスで統一せずに中央線と同じ313-1100を10本だけ入れたのかな？
313-1100ってキミの中ではクロスシートの車両って扱いなの？
＞大垣に入れても半端な数で運用や管理が面倒なだけだろうに
それならなんで大垣はオールクロスで統一せずに中央線と同じ313-1100を10本だけ入れたのかな？
313-1100ってキミの中ではクロスシートの車両って扱いなの？
>>375
大垣10本説を支持する理由は、神領23本の方は全体的に感情的になっていることです
言葉が全体的の荒くなっているので、劣勢な感じが否めません
大垣10本説を支持する理由は、神領23本の方は全体的に感情的になっていることです
言葉が全体的の荒くなっているので、劣勢な感じが否めません
>>373
あなたのような人には支持されたくなかったのでちょうどよかったです
せいぜい馬鹿を見て悔しい思いをして下さい（＾＾）ｗ
あなたのような人には支持されたくなかったのでちょうどよかったです
せいぜい馬鹿を見て悔しい思いをして下さい（＾＾）ｗ
>>372
残念だけどもうTwitterの連中も名鉄スレに連中もお前が昆布で神領だってことはほとんど気づいてるよ
残念だけどもうTwitterの連中も名鉄スレに連中もお前が昆布で神領だってことはほとんど気づいてるよ
>>367-368
１時間もレスがないなんて、よっぽどビクビクしながらお家に帰ったんだね！ｗｗｗｗｗｗｗ
もしかして警察に相談でもしてたのかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
他人に迷惑かけるのは面白くてたまらないよ！ｗ
１時間もレスがないなんて、よっぽどビクビクしながらお家に帰ったんだね！ｗｗｗｗｗｗｗ
もしかして警察に相談でもしてたのかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
他人に迷惑かけるのは面白くてたまらないよ！ｗ
266 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/10(土) 15:36:01.43 ID:Jw9aX+mv [2/3]
>265
大垣の313系は予備車を増やして運用を軽減したり、普通の6連化により快速系統と普通系統を共通運用化して走行距離を落とすのでは
279 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/10(土) 16:54:38.32 ID:k8nHimfT [4/7]
>266
予備車は増やすだろうね。
292 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/10(土) 17:35:23.39 ID:Jw9aX+mv [3/3]
>279
今回、更新対象車両より新造車両が多いのは増発より予備車を増やすことになりそうだね
298 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/10(土) 17:49:24.95 ID:j53TzaLf [3/16]
>292
予備車は今までが少なすぎだったからちょうど良くなると思う。
↓
379 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/11(日) 12:33:30.99 ID:g/kXguBT
俺も8連を大垣と神領に分けないと思ってるわ
数が中途半端になって使いにくくなる。分散させることでそれぞれの必要予備編成が多くなる
おやおや？神領23本派の中で意見がわかれてるみたいだけどｗｗｗ
>265
大垣の313系は予備車を増やして運用を軽減したり、普通の6連化により快速系統と普通系統を共通運用化して走行距離を落とすのでは
279 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/10(土) 16:54:38.32 ID:k8nHimfT [4/7]
>266
予備車は増やすだろうね。
292 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/10(土) 17:35:23.39 ID:Jw9aX+mv [3/3]
>279
今回、更新対象車両より新造車両が多いのは増発より予備車を増やすことになりそうだね
298 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/10(土) 17:49:24.95 ID:j53TzaLf [3/16]
>292
予備車は今までが少なすぎだったからちょうど良くなると思う。
↓
379 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/04/11(日) 12:33:30.99 ID:g/kXguBT
俺も8連を大垣と神領に分けないと思ってるわ
数が中途半端になって使いにくくなる。分散させることでそれぞれの必要予備編成が多くなる
おやおや？神領23本派の中で意見がわかれてるみたいだけどｗｗｗ
予備車が足りていないのは大垣の方だよね
神領は大垣にB6を貸し出しても何の影響もなかったでしょ？
それにラッシュ時に減車になるんだからこれ以上増やしてもどこで使うんだろう
何度も言うけど14両増えるのはHC85がキハ85より16両少ないから
その分関西線の普通の運用を増やすんだよ
南紀が２往復に減便されたら関西線は毎時５本に増発できるし
そのためにB400をワンマン改造してワンマン対応車両を増やしたわけだね
ここまで全部流れが辻褄合ってるけどどこがおかしいのかな？
罵倒せずに理論的に反論してほしいな（＾＾）
あと探偵ごっこはなかなかおもしろかったですｗｗｗｗ
神領は大垣にB6を貸し出しても何の影響もなかったでしょ？
それにラッシュ時に減車になるんだからこれ以上増やしてもどこで使うんだろう
何度も言うけど14両増えるのはHC85がキハ85より16両少ないから
その分関西線の普通の運用を増やすんだよ
南紀が２往復に減便されたら関西線は毎時５本に増発できるし
そのためにB400をワンマン改造してワンマン対応車両を増やしたわけだね
ここまで全部流れが辻褄合ってるけどどこがおかしいのかな？
罵倒せずに理論的に反論してほしいな（＾＾）
あと探偵ごっこはなかなかおもしろかったですｗｗｗｗ
「中央線なんて静岡と同じ3ドアの汎用車で十分、新車入れてやるから8連に減車して永遠にこれで頑張っとけ」
的な意味での8連23本ならあるかもしれない
的な意味での8連23本ならあるかもしれない
あと大垣にロングが入る理由はラッシュ時の刈谷の有効本数が６本しかなくて輸送力が決定的に足りないから
これに気づいているのはたった一人で、恐らくTwitterの頭のいいあの人だと思ってるけどどうだろうｗ
だからキモ瀬がいくら乗車率がどうとか輸送密度がどうとか騒いでも全く無意味
昼間がガラガラだとかそんなの中央線も一緒だし東海道線だってガラガラの方が快適じゃん
結局自分が18きっぷで東海道線のロングに乗りたくないから抵抗しているだけで
東海はそんなこと知ったこっちゃないし
こっちは新幹線しか使わないから東海道線がどうなろうとどうでもいいわ
これに気づいているのはたった一人で、恐らくTwitterの頭のいいあの人だと思ってるけどどうだろうｗ
だからキモ瀬がいくら乗車率がどうとか輸送密度がどうとか騒いでも全く無意味
昼間がガラガラだとかそんなの中央線も一緒だし東海道線だってガラガラの方が快適じゃん
結局自分が18きっぷで東海道線のロングに乗りたくないから抵抗しているだけで
東海はそんなこと知ったこっちゃないし
こっちは新幹線しか使わないから東海道線がどうなろうとどうでもいいわ
それ俺が書いたけどTwitterでは鉄オタ活動してないぞ
多分まともなやつはこんなとこで入り浸ったりしてないw
多分まともなやつはこんなとこで入り浸ったりしてないw
>>523
ところが中央線はそういう意味では静岡とは対象的な扱いなんだよね
なぜなら中山道の観光需要が高いから
この前も南木曽でさわやかウォーキングがあったけど、中津川からの臨時に入ったのはなんとB200なんだよね
今まではK150だったけどB200にミュージェットがついたから変わったのかな？ｗ
ところが中央線はそういう意味では静岡とは対象的な扱いなんだよね
なぜなら中山道の観光需要が高いから
この前も南木曽でさわやかウォーキングがあったけど、中津川からの臨時に入ったのはなんとB200なんだよね
今まではK150だったけどB200にミュージェットがついたから変わったのかな？ｗ
>>525
そうだったんだｗ
まあまともな人は結論が分かってるからこんなところでずっと議論なんてしないよね
いつまでも願望にしがみついている人は間違ってる人ばかりだよｗ
そうだったんだｗ
まあまともな人は結論が分かってるからこんなところでずっと議論なんてしないよね
いつまでも願望にしがみついている人は間違ってる人ばかりだよｗ
名古屋駅到着番線
中央線
７時台 ６・７・快７・５・８・８・HL10・７・快８・７
８時台 10・快８・７・８・快８・10・８・HL10・快７・８・７・快８
９時台 10・８・快11・特10・７・HL10・８・快７・８・７・11
関西線
７時台 12・13・13・区11・11
８時台 区13・12・区12・12・み11・12
９時台 13・13・13
どっかのバカがダイヤが乱れたら10番線はどうとか言ってたがこれを見れば分かる通りラッシュ時に10番線を使う列車はほとんどない
特急ライナー以外に10番線を使うことは問題ないし快速だけ10連で残して後は8連にすればいいな
関西線は13番線のポイントさえ改良できればいいんだがな
中央線
７時台 ６・７・快７・５・８・８・HL10・７・快８・７
８時台 10・快８・７・８・快８・10・８・HL10・快７・８・７・快８
９時台 10・８・快11・特10・７・HL10・８・快７・８・７・11
関西線
７時台 12・13・13・区11・11
８時台 区13・12・区12・12・み11・12
９時台 13・13・13
どっかのバカがダイヤが乱れたら10番線はどうとか言ってたがこれを見れば分かる通りラッシュ時に10番線を使う列車はほとんどない
特急ライナー以外に10番線を使うことは問題ないし快速だけ10連で残して後は8連にすればいいな
関西線は13番線のポイントさえ改良できればいいんだがな
10連はなくなると思う根拠
10連やると2連が必要になるってこと
315系大量投入で肝になるのは108編成を63編成で置き換えるっていうこと
車両数自体は微増だけど編成数が大幅に減ることに注意しなければならない
だから重連編成を8コテで置き換えて大幅な車両運用の効率化が無いと現状の列車本数を維持できない
だから中央線の6連なんかは多くが8コテに置き換わる
昼に4+2とかやってたらほとんど全く編成の削減にならないし、ラッシュ時だけに木曽や大垣から出張で持ってくるってことも無い
そうなると中央線に2連なんか割り込む隙が運用都合の送り込みくらいしかない
10連やると2連が必要になるってこと
315系大量投入で肝になるのは108編成を63編成で置き換えるっていうこと
車両数自体は微増だけど編成数が大幅に減ることに注意しなければならない
だから重連編成を8コテで置き換えて大幅な車両運用の効率化が無いと現状の列車本数を維持できない
だから中央線の6連なんかは多くが8コテに置き換わる
昼に4+2とかやってたらほとんど全く編成の削減にならないし、ラッシュ時だけに木曽や大垣から出張で持ってくるってことも無い
そうなると中央線に2連なんか割り込む隙が運用都合の送り込みくらいしかない
とは言ってもまだホームドアがあるわけでもないし、到着番線は変える必要ないけどね
これができるようになるには関西線のポイント改良と城北線名古屋乗り入れで中央線と系統分離できるようになってから
刈谷のホームドア完成が2026年だから、どんなに早くても2027年以降なんだよね
そうするとひょっとして城北線の名古屋乗り入れも同じ時期になるかもしれないし
関西線の送り込みを城北線経由にしないとどんなに頑張っても８連に統一なんてできないよ
これができるようになるには関西線のポイント改良と城北線名古屋乗り入れで中央線と系統分離できるようになってから
刈谷のホームドア完成が2026年だから、どんなに早くても2027年以降なんだよね
そうするとひょっとして城北線の名古屋乗り入れも同じ時期になるかもしれないし
関西線の送り込みを城北線経由にしないとどんなに頑張っても８連に統一なんてできないよ
http://yoke4000.main.jp/jru/chuouWD.html
んで次に運用で見ると12:02と12:09のが戻ってくるまでの2時間の間に
6連以上が何本あるかっていうと12本ある、もちろん中津川までいくやつも考慮するともうちょい必要
中には4+4の編成になるのもあるだろうが、それでも意外と本数は使う
>>531
どこに6連残すスキがある？315 8連は神領配置無しか全部昼寝するとでも？
んで次に運用で見ると12:02と12:09のが戻ってくるまでの2時間の間に
6連以上が何本あるかっていうと12本ある、もちろん中津川までいくやつも考慮するともうちょい必要
中には4+4の編成になるのもあるだろうが、それでも意外と本数は使う
>>531
どこに6連残すスキがある？315 8連は神領配置無しか全部昼寝するとでも？
>>529
そもそも神領と大垣で２連の扱い方が違うから
神領の２連はほぼ全てがワンマンでローカルの運用だけでは走行距離が稼げないから中央線と抱合せにすることで
走行距離を稼いでいるわけであって、ワンマンだけなら最低20編成あればいいので32編成も必要ない
大垣の２連は99年に投入されたY30、12年のZ0ともに「増結要員」としての運用だ
つまりラッシュ時は８連、昼間は輸送力が過剰なので６連にするために分割できるようになっている
どちらが固定編成として統合するのが正しいかはお前のバカな脳みそでは分からなんようだな
そもそも神領と大垣で２連の扱い方が違うから
神領の２連はほぼ全てがワンマンでローカルの運用だけでは走行距離が稼げないから中央線と抱合せにすることで
走行距離を稼いでいるわけであって、ワンマンだけなら最低20編成あればいいので32編成も必要ない
大垣の２連は99年に投入されたY30、12年のZ0ともに「増結要員」としての運用だ
つまりラッシュ時は８連、昼間は輸送力が過剰なので６連にするために分割できるようになっている
どちらが固定編成として統合するのが正しいかはお前のバカな脳みそでは分からなんようだな
>>532
そもそもお昼は8連13編成あれば回せるから
3+3の運用でも6本は作れるし4+4も5本はあるよね
だから中央線は現状の運用とほとんど大差ないと思うよ
せいぜい211の3+3と4+4が315の8連になるくらいで
313の運用はほぼそのままだろうね
そもそもお昼は8連13編成あれば回せるから
3+3の運用でも6本は作れるし4+4も5本はあるよね
だから中央線は現状の運用とほとんど大差ないと思うよ
せいぜい211の3+3と4+4が315の8連になるくらいで
313の運用はほぼそのままだろうね
あ、4+4は大垣からJ編成を10本持ってきたら、って意味ね
J編成は神領に置いて朝の武豊線送り込みはB400からB0に変更するんじゃないかな？
315の8連を入れると送り込みのスジは変更しないといけなくなるから
そうすると東海道線のダイヤにまで影響しちゃうんだよね
315の４連は武豊線には入らないだろうから、
そうするとJ0は神領にあった方が便利ってことになるね
J編成は神領に置いて朝の武豊線送り込みはB400からB0に変更するんじゃないかな？
315の8連を入れると送り込みのスジは変更しないといけなくなるから
そうすると東海道線のダイヤにまで影響しちゃうんだよね
315の４連は武豊線には入らないだろうから、
そうするとJ0は神領にあった方が便利ってことになるね
そもそも論で言っちゃうとなぜ3連や6連を作らないかってところ無視してないか？
中央に8連なんか入れたら10連組むのに2連が必要になってすっごい使い勝手が悪い
東海道の4+2や中央の3+3を6コテで置き換えて玉突きで旧型を淘汰するだけで大幅な効率化達成できちゃうんだよね
でもそれをしないで4連と8連のみ統一ってのは中央の最大8連化の意図があるんじゃないのってがこの説推してる人の通説
中央に8連なんか入れたら10連組むのに2連が必要になってすっごい使い勝手が悪い
東海道の4+2や中央の3+3を6コテで置き換えて玉突きで旧型を淘汰するだけで大幅な効率化達成できちゃうんだよね
でもそれをしないで4連と8連のみ統一ってのは中央の最大8連化の意図があるんじゃないのってがこの説推してる人の通説
で、恐らくなんだけど大垣もY100が６連なのは飯田線の２連と共通運用にしたかったんだろうね
それで6+2にできるようにY100は６両固定編成として作られたっていう
でもそれだと豊橋で増解結作業が必要なんだけど
豊橋は名鉄との共同駅で東海道線へ出庫するのに名鉄をまたがないといけないし
車庫からは５番線までしか入れないからものすごく面倒なんだよね
で、最近は８両固定のままずっと終日走ってる編成が増えてきたから８両固定にするわけだね
中央線にも入るけどこっちは完全に輸送力の削減だからちょっと意味合いが違うかな
それで6+2にできるようにY100は６両固定編成として作られたっていう
でもそれだと豊橋で増解結作業が必要なんだけど
豊橋は名鉄との共同駅で東海道線へ出庫するのに名鉄をまたがないといけないし
車庫からは５番線までしか入れないからものすごく面倒なんだよね
で、最近は８両固定のままずっと終日走ってる編成が増えてきたから８両固定にするわけだね
中央線にも入るけどこっちは完全に輸送力の削減だからちょっと意味合いが違うかな
中央線は利用者が減ってるから８連に短縮
東海道線は利用者が増えてるから８連に増強（しかも今後もどんどん増える）
で、偶然にもどっちも同じ仕様の車両になったから315の８連はロングってだけ
東海道線は利用者が増えてるから８連に増強（しかも今後もどんどん増える）
で、偶然にもどっちも同じ仕様の車両になったから315の８連はロングってだけ
>>536
8コテは神領と大垣に分散させるより大垣か神領のどっちかに集中投入する方がよいと思う
特に大垣で10本程度だと異常時の車両整理が大変になる
8コテは神領と大垣に分散させるより大垣か神領のどっちかに集中投入する方がよいと思う
特に大垣で10本程度だと異常時の車両整理が大変になる
いや、俺が大垣は関係ないなんてって言ったかなって言う意味だが
新しいことをやろうとしてるのにいつまで過去にしがみついているのやら
大垣にY100投入は大失敗だったって認めるならいいけどさｗ
ところでまた315出場なんてガセネタに食いついてるハゲにゃん
頼りのネタ元が怪しすぎだよ
大垣にY100投入は大失敗だったって認めるならいいけどさｗ
ところでまた315出場なんてガセネタに食いついてるハゲにゃん
頼りのネタ元が怪しすぎだよ
>>541
8連10本4連10本でラッシュ時は8連15本、昼間は8連10本4連10本として使えばいいね
異常時の車両整理は今でも大変で、６連の快速に311の４連が入ったりするよ？
東海も名鉄ほどではないけど逝っとけダイヤみたいになることがあるからね
8連10本4連10本でラッシュ時は8連15本、昼間は8連10本4連10本として使えばいいね
異常時の車両整理は今でも大変で、６連の快速に311の４連が入ったりするよ？
東海も名鉄ほどではないけど逝っとけダイヤみたいになることがあるからね
>>546
東海道線の快速をロングにするっていう新しいことをやろうとしているね！ｗ
いつまで東海道線はクロスっていう過去にしがみついているのかな？ｗｗｗｗｗ
神領にB200投入は大成功だったって認めるならいいけどｗｗｗ
東海道線の快速をロングにするっていう新しいことをやろうとしているね！ｗ
いつまで東海道線はクロスっていう過去にしがみついているのかな？ｗｗｗｗｗ
神領にB200投入は大成功だったって認めるならいいけどｗｗｗ
>>545
＞でもそれをしないで4連と8連のみ統一ってのは中央の最大8連化の意図があるんじゃないのってがこの説推してる人の通説
大垣を無視しているから関係ないって思ってるって言ってんだよ
＞でもそれをしないで4連と8連のみ統一ってのは中央の最大8連化の意図があるんじゃないのってがこの説推してる人の通説
大垣を無視しているから関係ないって思ってるって言ってんだよ
神領厨って中央線の複数編成をつなぎ合わせるのをやめることが「新しいこと」だと思っているらしいぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
【故事成語（こじせいご）】
守株
【読み方】
しゅしゅ
【意 味】
いつまでも古い習慣にこだわって、進歩がないこと
【由 来】
宋（そう）の国の農夫が偶然（ぐうぜん）にも田の中の切り株（かぶ）に
衝突（しょうとつ）して死んだうさぎを拾った。それ以来、彼ははたらく
ことをやめ、また、うさぎがかかるのを待って株（かぶ）の番をしてくら
し、みんなの笑い者になったという。
（韓非子 かんぴし）
【具体例】
東海道線はクロスシートじゃないとダメだというバカ
守株
【読み方】
しゅしゅ
【意 味】
いつまでも古い習慣にこだわって、進歩がないこと
【由 来】
宋（そう）の国の農夫が偶然（ぐうぜん）にも田の中の切り株（かぶ）に
衝突（しょうとつ）して死んだうさぎを拾った。それ以来、彼ははたらく
ことをやめ、また、うさぎがかかるのを待って株（かぶ）の番をしてくら
し、みんなの笑い者になったという。
（韓非子 かんぴし）
【具体例】
東海道線はクロスシートじゃないとダメだというバカ
新しいことって中央線だけ新しくしても意味ないじゃん
だからさ、キミたちは中央線という一部分しか見えてないからダメなんだよ
なんでそこまで他の路線を蔑ろにしてまで自分たちを優先してもらいたいわけ？
中央線は8両固定編成に統一して、東海道線は今のまま、って自分で言ってること矛盾してるじゃん
だからさ、キミたちは中央線という一部分しか見えてないからダメなんだよ
なんでそこまで他の路線を蔑ろにしてまで自分たちを優先してもらいたいわけ？
中央線は8両固定編成に統一して、東海道線は今のまま、って自分で言ってること矛盾してるじゃん
しかも東海道線は競合があって名鉄に流れるからロングではダメ、
でも関西線は４連ロングで昼間は都市型ワンマンだもんね！
関西線は近鉄と競合してるんじゃなかったのかな？
しかも利用者が少ない所には新車を入れるのはおかしい！って言って東濃はスルーだもんね
結局田舎の東濃人が必死に複数IDで一人で頑張ってるってだけ
田舎だから頭が悪くて都会に住めない落ちこぼれってことだよ！
でも関西線は４連ロングで昼間は都市型ワンマンだもんね！
関西線は近鉄と競合してるんじゃなかったのかな？
しかも利用者が少ない所には新車を入れるのはおかしい！って言って東濃はスルーだもんね
結局田舎の東濃人が必死に複数IDで一人で頑張ってるってだけ
田舎だから頭が悪くて都会に住めない落ちこぼれってことだよ！
>>500
2ちゃんの頃から言われてたやつだな
中央線を4ドアにできるチャンスがあるとしたら211の置き換えの時に今のを全部追い出して…とも言われていて、今回実際にそれに近い大鉈振るいそうな雰囲気もあるけど最後の最後で日寄ったなw
2ちゃんの頃から言われてたやつだな
中央線を4ドアにできるチャンスがあるとしたら211の置き換えの時に今のを全部追い出して…とも言われていて、今回実際にそれに近い大鉈振るいそうな雰囲気もあるけど最後の最後で日寄ったなw
だから大垣にY100入れたのは失敗だったって早く認めろよ
そもそもロング６コテで211-5000の後継を入れなかった東海様の失策だろ？ｗ
そもそもロング６コテで211-5000の後継を入れなかった東海様の失策だろ？ｗ
3ドアでも今より悪くなることはないしなあ
ホームドアを考えると転用しにくい4ドア車は社内の理解が得にくいというのはあるかもな
ホームドアを考えると転用しにくい4ドア車は社内の理解が得にくいというのはあるかもな
まあ極論言っちゃえばここであれこれ理屈を立てようとも｢そうはならんやろ｣って選択を採る可能性もないとは言えないのがねえ…
6連フル転クロだけならまだしも車体間ダンパとか予想できんわな
『中央線だけ新しくしても意味がない』というのは違う。
3区同時には不可能なんだから。
今回は神領と静岡の順番というだけのこと。
中央線はこの先30年は315のままだろうね。
次の置き換えにもたぶん立ち会える…はずw
3区同時には不可能なんだから。
今回は神領と静岡の順番というだけのこと。
中央線はこの先30年は315のままだろうね。
次の置き換えにもたぶん立ち会える…はずw
東海道線名古屋地区は313系で暫く変わらず
予備車が増えるから部分的なロングシート改造などできるかもしれないね
混雑が激しくなってロングシートが必要なら静岡に315系を追加投入して、静岡の313系を大垣に転属させればいいよ
予備車が増えるから部分的なロングシート改造などできるかもしれないね
混雑が激しくなってロングシートが必要なら静岡に315系を追加投入して、静岡の313系を大垣に転属させればいいよ
わかってるとは思うけど、ここで論破したからといって、東海がその通りに車両を入れるわけではないから
ちょっと、相手を言い負かそうとか煽ってやろうとの感覚がみな強すぎる気がする
所詮隔離スレではあるけど
ちょっと、相手を言い負かそうとか煽ってやろうとの感覚がみな強すぎる気がする
所詮隔離スレではあるけど
答えは存在するけど僕たちは知らないだけ。
そんな事は大前提でしょ。
そんな事は大前提でしょ。
鶴亀爺は東海道快速の313-5000を315の8連で置き換えて313-5000を一体どこへ持って行くと思ってるんだろう？
セミアクティブサスペンションと車体間ダンパを装備して新快速用に作ったのに？
それこそ合理性無いよね
それこそ合理性無いよね
まだ昼寝理論の妄想にしがみついてるバカがいるのか
こいつの中では運用をローテーションで行うという発想がないのか
大垣に8連入れてほしいからこじつけてるだけだな
実際にはこれまでの大垣の旧型昼寝運用の方が異質な使い方
こいつの中では運用をローテーションで行うという発想がないのか
大垣に8連入れてほしいからこじつけてるだけだな
実際にはこれまでの大垣の旧型昼寝運用の方が異質な使い方
ん？そんな気があったらY100の運用削減してんじゃないの？
相変わらず現状認識もできないのだね東濃爺は…
相変わらず現状認識もできないのだね東濃爺は…
315系投入後に運用はガラリと変わるよ
運用が変わって新車は昼寝、313系酷使ですかw
>>573
両数が増えるし、全体で平準化していくと思うよ
Y100は313系3連2本併結したものと共通運用にするとか可能だよ
6連運用を増やせば、豊橋で快速系統と普通を差し替えしたりできる
両数が増えるし、全体で平準化していくと思うよ
Y100は313系3連2本併結したものと共通運用にするとか可能だよ
6連運用を増やせば、豊橋で快速系統と普通を差し替えしたりできる
普通に考えたら初めのうちは313-5000程度には使うよなあ
どうせ2030年くらいには次の新車が来るだろうし
どうせ2030年くらいには次の新車が来るだろうし
>>576
8連だと今までのように簡単にローカル転用できないよ
ローカル転用を想定するなら全部4連で作れば良い
8連だと今までのように簡単にローカル転用できないよ
ローカル転用を想定するなら全部4連で作れば良い
大体「運用をローテーション」っていうのが何を意味してるかさっぱり分からん
運用って普通ローテーションしてるもんじゃないのかw
百歩譲って系列間で運用を共通化してローテーションしろという意味なら、
新車を多めに使うのは名古屋市営にせよ名鉄にせよやってることだしなあ
運用って普通ローテーションしてるもんじゃないのかw
百歩譲って系列間で運用を共通化してローテーションしろという意味なら、
新車を多めに使うのは名古屋市営にせよ名鉄にせよやってることだしなあ
>>577
んだから初めは大垣で多く使って数年したら中央線に寄せ集めでいいだろ
数年したら313-0の置き換え用も来るし東濃もますます減って運用削減しやすくなるしホームドアや8連統一もその時でいいだろ
んだから初めは大垣で多く使って数年したら中央線に寄せ集めでいいだろ
数年したら313-0の置き換え用も来るし東濃もますます減って運用削減しやすくなるしホームドアや8連統一もその時でいいだろ
1日あたりの平均走行距離は運用車種毎に違うので、運用車種毎の走行距離を平準化するのではないかということ
東海道新幹線でも昔はのぞみ中心の運用をしていた車両があったけど、今ではのぞみ、ひかり、こだまでローテーションして特定の車種で走行距離が伸びないようにしている
それを在来線でもやろうとしているじゃないかということ
東海道新幹線でも昔はのぞみ中心の運用をしていた車両があったけど、今ではのぞみ、ひかり、こだまでローテーションして特定の車種で走行距離が伸びないようにしている
それを在来線でもやろうとしているじゃないかということ
>>580
東海道線は快速と普通は分かれてるっぽいけど、中央線は分かれてない様に見えるけど…
分ける意味もなさそうだけどね
東海道線は快速と普通は分かれてるっぽいけど、中央線は分かれてない様に見えるけど…
分ける意味もなさそうだけどね
中央線は下手したら快速そのものがなくなりそうだもんなあ
2019年度でも新守山は伸びてる一方、多治見〜瑞浪は底抜けして減ってるからね
2019年度でも新守山は伸びてる一方、多治見〜瑞浪は底抜けして減ってるからね
静岡県知事選は川勝知事が出馬表明
完成時期は5〜10年程度遅れそうだね
在来線の設備投資も大幅に見直しが必要になりそうだ
完成時期は5〜10年程度遅れそうだね
在来線の設備投資も大幅に見直しが必要になりそうだ
二川から東の在来線の駅を廃止したらいい
貨物専用線にしたほうが収支がよくなる
貨物専用線にしたほうが収支がよくなる
高蔵寺の次が塩尻になっちゃうな
>>574
なんでそんな解釈になるのw
今回、神領に入れた315は神領でずっと使い続ければいいじゃん。
313の置き換えに合わせて、また置き換える必要ある？？
なんでそんな解釈になるのw
今回、神領に入れた315は神領でずっと使い続ければいいじゃん。
313の置き換えに合わせて、また置き換える必要ある？？
>>583
快速は残すと思う。
新守山と神領は快速停車駅になるかもしれないけど、定光寺と古虎渓に今以上に列車を止める必要は無いからさ。
乗務時間が無駄に伸びちゃうし、まわすのに必要な編成数が増えるかもしれないし。。
快速は残すと思う。
新守山と神領は快速停車駅になるかもしれないけど、定光寺と古虎渓に今以上に列車を止める必要は無いからさ。
乗務時間が無駄に伸びちゃうし、まわすのに必要な編成数が増えるかもしれないし。。
むしろ普通と各停にした方が伝わるレベル
緑の各停と青の各停にしてもいいかw
>>575
性能の違うGはともかくとしても、ご丁寧にY0とJで運用が別れてるくらいなんだからY100と3+3が共通運用にできるわけがないでしょ
性能の違うGはともかくとしても、ご丁寧にY0とJで運用が別れてるくらいなんだからY100と3+3が共通運用にできるわけがないでしょ
3連は静岡行きだろ
浜松市天竜区も静岡っちゃ静岡だな
>>590
もうないけど、舞鶴線で名前は忘れたが乗降客が特に少ない1駅を通過するために快速を名乗ってた快速の悪口はやめるんだ…
こっちの地方の例でいうと、これまた現存しないが名鉄で椋岡通過や学校前通過の普通をムリヤリ急行なり準急を名乗らせるようなものかと…
そういえば、昔の山陽新幹線で岡山はつ新大阪行きの列車で相生だけ通過する「ひかり」なんてのもあったそうなw
もうないけど、舞鶴線で名前は忘れたが乗降客が特に少ない1駅を通過するために快速を名乗ってた快速の悪口はやめるんだ…
こっちの地方の例でいうと、これまた現存しないが名鉄で椋岡通過や学校前通過の普通をムリヤリ急行なり準急を名乗らせるようなものかと…
そういえば、昔の山陽新幹線で岡山はつ新大阪行きの列車で相生だけ通過する「ひかり」なんてのもあったそうなw
名古屋地区の混雑率
東海道線 枇杷島→名古屋
645〜745 混雑率 93％ 輸送人員7086
745〜845 混雑率100％ 輸送人員15145
845〜945 混雑率 81％ 輸送人員7050
東海道線 熱田→名古屋
646〜746 混雑率 80％ 輸送人員5400
746〜846 混雑率106％ 輸送人員13930
846〜946 混雑率 64％ 輸送人員6500
中央線 新守山→大曽根
649〜749 混雑率115％ 輸送人員9693
749〜849 混雑率120％ 輸送人員21653
849〜949 混雑率 74％ 輸送人員8163
東海道線 枇杷島→名古屋
645〜745 混雑率 93％ 輸送人員7086
745〜845 混雑率100％ 輸送人員15145
845〜945 混雑率 81％ 輸送人員7050
東海道線 熱田→名古屋
646〜746 混雑率 80％ 輸送人員5400
746〜846 混雑率106％ 輸送人員13930
846〜946 混雑率 64％ 輸送人員6500
中央線 新守山→大曽根
649〜749 混雑率115％ 輸送人員9693
749〜849 混雑率120％ 輸送人員21653
849〜949 混雑率 74％ 輸送人員8163
中央線は8両で投入しておいて、サービス向上のため、グリーン車2両をあとから追加してもいいね
主要駅利用状況 前年比
2020/8/31〜9/4
JR東海
静岡 84％
尾張一宮 76％
春日井 78％
春田 86％
名鉄
名古屋 74％
金山 77％
神宮前 86％
江南 88％
栄町 82％
小牧 95％
津島 86％
2020/8/31〜9/4
JR東海
静岡 84％
尾張一宮 76％
春日井 78％
春田 86％
名鉄
名古屋 74％
金山 77％
神宮前 86％
江南 88％
栄町 82％
小牧 95％
津島 86％
>>601
早く設置すると8連化が間に合わないような気がするけど
315系の投入を待つと3年後？
そんなに早く墨出しするのかな？
早く設置すると8連化が間に合わないような気がするけど
315系の投入を待つと3年後？
そんなに早く墨出しするのかな？
>>603
ホームドアを見据えたなんかの工事が近々あるとかじゃないの
リニアのためにホームの補強をするけどついでにホームドア対応できる強度にするとかそんなんかなと。
ホームドアを見据えたなんかの工事が近々あるとかじゃないの
リニアのためにホームの補強をするけどついでにホームドア対応できる強度にするとかそんなんかなと。
>>603
その辺も疑問と言えば疑問。
8連統一しないと柵を使えないから、最短で2023年度だよね。
ダイヤ改正もセットと考えると2024年春だろうか。
一駅だけに設置するならそんなに時間はかからないはずだけど。。
その辺も疑問と言えば疑問。
8連統一しないと柵を使えないから、最短で2023年度だよね。
ダイヤ改正もセットと考えると2024年春だろうか。
一駅だけに設置するならそんなに時間はかからないはずだけど。。
金山3番線は試験のための先行設置だからまた別にすると
2021年12月→金山4番線
2022or2023年度→名古屋東海道線
2024年度→名古屋中央線
2025〜2026年度→刈谷
とでも考えてるんだろうか
ざっくりホーム1面/年のペースでやってく感じでね
2021年12月→金山4番線
2022or2023年度→名古屋東海道線
2024年度→名古屋中央線
2025〜2026年度→刈谷
とでも考えてるんだろうか
ざっくりホーム1面/年のペースでやってく感じでね
東海の場合、検討中という場合はいきなり実施になることが通例だったので、そこは甘い見積もりは禁物
名古屋駅の東海道線ホームは2023年度初頭、中央線ホームは2023年度末あたりと思われる
名古屋駅の東海道線ホームは2023年度初頭、中央線ホームは2023年度末あたりと思われる
>>609
いや、現地に設置してから稼働できるまで多少時間がかかるから中央線に関しては2023年度内の導入は無理だよ
まあ2022年度末あたりで315系と211系4+4で先行して8連に揃えるとか2023年秋にダイヤ改正やってそのタイミングで8連に揃えるとかそういうことであれば話は別だけども
いや、現地に設置してから稼働できるまで多少時間がかかるから中央線に関しては2023年度内の導入は無理だよ
まあ2022年度末あたりで315系と211系4+4で先行して8連に揃えるとか2023年秋にダイヤ改正やってそのタイミングで8連に揃えるとかそういうことであれば話は別だけども
個人的にはK0を温存して8連化を先行する可能性はあると思っている。
今年度と来年度の8連の製造本数が少ないのも納得がいくし。
ただ、8連化が先行するなら今のダイヤのままでも朝ラッシュが8連でも乗り切れるという判断になるから増発は無しと考えるべきか。。
今年度と来年度の8連の製造本数が少ないのも納得がいくし。
ただ、8連化が先行するなら今のダイヤのままでも朝ラッシュが8連でも乗り切れるという判断になるから増発は無しと考えるべきか。。
まあ対象車の置き換え完了よりも転属予定車の追い出しが先行するのはよくある話ではあるけどもね
仮に置き換え完了より先行して8連統一をするとした場合、流石に転クロ車込みだとちょっと厳しそうだから先に211系3連の置き換えと313系の転出を先行させるんじゃないかな
しかもちょうどK0が20本だから4+4で使えばちょうど2023年度予定分の8連と同じ数用意できるし
ただそうすると関西線はその1年間何使うのよって話になるんだけども
仮に置き換え完了より先行して8連統一をするとした場合、流石に転クロ車込みだとちょっと厳しそうだから先に211系3連の置き換えと313系の転出を先行させるんじゃないかな
しかもちょうどK0が20本だから4+4で使えばちょうど2023年度予定分の8連と同じ数用意できるし
ただそうすると関西線はその1年間何使うのよって話になるんだけども
愛知岐阜三重限定の駅の利用客数スレがdat落ちしてから東海の輸送概況が貼られなくなったからな
俺も一応交通新聞とってるので、4月12日付けに載ってた年間概況転載するよ
在来線の普通列車は名古屋地区限定だけどね
数値は対前年比、その後の（ ）内は前々年比
2021年3月
在来線の名古屋近郊102％（74％）
東海道線豊橋方面99％（74％）、同岐阜方面103％（76％）、中央線106％（78％）、関西線103％（81％）
2020年度
在来線名古屋近郊65％（64％）
東海道線豊橋方面67％（65％）、同岐阜方面67％（66％）、中央線68％（67％）、関西線71％（72％）
俺も一応交通新聞とってるので、4月12日付けに載ってた年間概況転載するよ
在来線の普通列車は名古屋地区限定だけどね
数値は対前年比、その後の（ ）内は前々年比
2021年3月
在来線の名古屋近郊102％（74％）
東海道線豊橋方面99％（74％）、同岐阜方面103％（76％）、中央線106％（78％）、関西線103％（81％）
2020年度
在来線名古屋近郊65％（64％）
東海道線豊橋方面67％（65％）、同岐阜方面67％（66％）、中央線68％（67％）、関西線71％（72％）
>>615
関西線は一番通勤客の比率が高いと思うので、あまりそれは関係ないかと
基本的に大手私鉄は通学定期がＪＲよりかなり安く、名鉄などはその最たるものなので、並行している場合は通学客は私鉄に流れる
関西線は一番通勤客の比率が高いと思うので、あまりそれは関係ないかと
基本的に大手私鉄は通学定期がＪＲよりかなり安く、名鉄などはその最たるものなので、並行している場合は通学客は私鉄に流れる
静岡知りたきゃ東海のホームページに夏季や年末年始の輸送データ載ってるよ
名古屋地区より落ち込み大きい
静岡は18きっぱーで持ってるんだとよくわかる
名古屋地区より落ち込み大きい
静岡は18きっぱーで持ってるんだとよくわかる
今月も感染者多いけど、昨年の4月なんて活動が止まっているような状態だったから、たぶんそれよりは良い数値出ると思う
特に中央線はバンテリン輸送という決め手がちょっと復活してきた感じなので
とはいえ、コロナ以前に戻るのは相当先かな
特に中央線はバンテリン輸送という決め手がちょっと復活してきた感じなので
とはいえ、コロナ以前に戻るのは相当先かな
ドームなんて誤差の範囲だろ
大半は地下鉄だろうし、観客数もせいぜい1万、制限緩和の見込みもない
まあ、テレワークも浸透してないし、昨年同月よりはマシだろ
大半は地下鉄だろうし、観客数もせいぜい1万、制限緩和の見込みもない
まあ、テレワークも浸透してないし、昨年同月よりはマシだろ
行楽客、買い物利用減少に加えて痛手なのは中央線も静岡も夜の飲食時短だよ
普段車通勤の定期外客がの飲み会あると電車使うからな
それがすっぽり抜けるのが地味に効いている
普段車通勤の定期外客がの飲み会あると電車使うからな
それがすっぽり抜けるのが地味に効いている
城北線がJR東海のものになったら
特別快速
https://railway.chi-zu.net/153275.html
快速
https://railway.chi-zu.net/153276.html
やって欲しい
特別快速
https://railway.chi-zu.net/153275.html
快速
https://railway.chi-zu.net/153276.html
やって欲しい
>>620
あまり名古屋のことを知らない感じだね
名古屋は都心への通勤者は普段でも電車だよ
車通勤で飲み会だけ電車というのは、この地方だと西三河のトヨタ系企業が、なぜか飲み会を名古屋でやることが多くて、その時は電車にするという話がある
今は飲み会自体がないけど
あまり名古屋のことを知らない感じだね
名古屋は都心への通勤者は普段でも電車だよ
車通勤で飲み会だけ電車というのは、この地方だと西三河のトヨタ系企業が、なぜか飲み会を名古屋でやることが多くて、その時は電車にするという話がある
今は飲み会自体がないけど
>>617
18キッパー主体でライバルは私鉄ではなく自家用車
やはり名古屋ではなく静岡にこそ転クロを入れるべきだな
18キッパー主体でライバルは私鉄ではなく自家用車
やはり名古屋ではなく静岡にこそ転クロを入れるべきだな
>>625
黒磯〜沼津：グリーン・ボックス・ロング
三島〜浜松：ロング(豊橋延長あり)
浜松〜米原：転クロ(早朝深夜のみ静岡発着・一部菊川・掛川発着あり)
米原〜上郡：Aシート・転クロ
でいいよ
黒磯〜沼津：グリーン・ボックス・ロング
三島〜浜松：ロング(豊橋延長あり)
浜松〜米原：転クロ(早朝深夜のみ静岡発着・一部菊川・掛川発着あり)
米原〜上郡：Aシート・転クロ
でいいよ
今でも昼間に6連があるし、わざわざ編成組み替えたり
無駄な先頭車増やして製造コスト増やすよりも合理的だよ
まぁぶっちゃけ輸送量で見たら多治見で分断したほうがいいくらいだけどね
それには多治見駅の改良が必要になる
関西の新快速だって12連で長浜や姫路まで走るし、名古屋だって豊橋まで6連・8連で走るし、多少末端が空気輸送になるくらいは問題ない
無駄な先頭車増やして製造コスト増やすよりも合理的だよ
まぁぶっちゃけ輸送量で見たら多治見で分断したほうがいいくらいだけどね
それには多治見駅の改良が必要になる
関西の新快速だって12連で長浜や姫路まで走るし、名古屋だって豊橋まで6連・8連で走るし、多少末端が空気輸送になるくらいは問題ない
そもそも民間企業で上場もっていうなら、名古屋口の輸送密度が中央線よりも劣る東海道線に長い編成を投入する選択肢自体あり得ないよね
その説明なら、西日本の場合は、京都線神戸線の大阪付近の輸送密度が社内で最大だから、ちゃんと説明がつくがな
その説明なら、西日本の場合は、京都線神戸線の大阪付近の輸送密度が社内で最大だから、ちゃんと説明がつくがな
>>628
『昼間の多治見〜中津川を毎時2本のまま8連化する』という部分だけを切り取るなら、ほとんどの人が無駄だなぁという感想を持つと思うよ。
でも、目的は他にあって結果的にそうなるだけのことじゃんね。
新車がたくさん昼寝するのだって同じじゃない？
『昼間の多治見〜中津川を毎時2本のまま8連化する』という部分だけを切り取るなら、ほとんどの人が無駄だなぁという感想を持つと思うよ。
でも、目的は他にあって結果的にそうなるだけのことじゃんね。
新車がたくさん昼寝するのだって同じじゃない？
2021年度 8連7本 神領
2022年度 8連6本 4連2本 神領
2023年度 8連10本 4連10本 大垣
2024年度 4連16本 静岡
2025年度 4連14本 静岡
やっぱり年度ごとに車両区を分けるのかな？
転属は神領のK0が静岡に、大垣のR100が神領に行ってB300に戻ると思うよ
B400は武豊線の区間快速を廃止して普通に格下げする関係で踏切設定器をつけたのかな
神領は10連*13本から8連*13本にスケールダウンする関係で26両余るから139-26で113両くらいでいいし
315は8*13と4*2で112両だからほぼ一致
ただこれだと大垣の数が増えすぎてしまうからR100を神領に戻して釣り合いをとるんだろうね
2022年度 8連6本 4連2本 神領
2023年度 8連10本 4連10本 大垣
2024年度 4連16本 静岡
2025年度 4連14本 静岡
やっぱり年度ごとに車両区を分けるのかな？
転属は神領のK0が静岡に、大垣のR100が神領に行ってB300に戻ると思うよ
B400は武豊線の区間快速を廃止して普通に格下げする関係で踏切設定器をつけたのかな
神領は10連*13本から8連*13本にスケールダウンする関係で26両余るから139-26で113両くらいでいいし
315は8*13と4*2で112両だからほぼ一致
ただこれだと大垣の数が増えすぎてしまうからR100を神領に戻して釣り合いをとるんだろうね
>>629
そもそも末端でも豊橋は毎時６本もあるのに中津川は２本しかないもんね
しかも中央線は路線の10分の１しか混雑していないのに対して東海道線はまんべんなく利用者があるし
輸送密度とかはぁ？って感じ
単純に中央線は車両をケチってるだけで末端がガラガラだから名古屋市内の混雑が放置されてるだけじゃんね
そもそも末端でも豊橋は毎時６本もあるのに中津川は２本しかないもんね
しかも中央線は路線の10分の１しか混雑していないのに対して東海道線はまんべんなく利用者があるし
輸送密度とかはぁ？って感じ
単純に中央線は車両をケチってるだけで末端がガラガラだから名古屋市内の混雑が放置されてるだけじゃんね
>>628
その通りだね
中央線はどんどん利用者が減ってるのにこれ以上増やすわけがないよ
まあキモ瀬は正社員として働いたことのないダメ親父だから社会の常識なんて分からなくて当然だよｗ
その通りだね
中央線はどんどん利用者が減ってるのにこれ以上増やすわけがないよ
まあキモ瀬は正社員として働いたことのないダメ親父だから社会の常識なんて分からなくて当然だよｗ
>>612
残念ながら神領からの313の転出は1両もなくなったよ
大垣からR100が復帰する以外動きはないだろうね
もし転出するならB400と同じ用に踏切設定器をそろそろつけないと間に合わないけど
全く動きがないでしょ
残念ながら神領からの313の転出は1両もなくなったよ
大垣からR100が復帰する以外動きはないだろうね
もし転出するならB400と同じ用に踏切設定器をそろそろつけないと間に合わないけど
全く動きがないでしょ
>>639
３セクの意味って知ってる？
株式を自治体が保有する会社なんだけど、一体どこの町が城北線の株持ってるの？
３セクの意味って知ってる？
株式を自治体が保有する会社なんだけど、一体どこの町が城北線の株持ってるの？
>>611
K0は全て静岡転属だね
これでK0の20本とSS+GGの9本、SS+SSの1本で30本体制にして
2024年に名古屋地区と一緒に白紙改正
その後315が出揃ったら小規模な改正をして終わり
K0は全て静岡転属だね
これでK0の20本とSS+GGの9本、SS+SSの1本で30本体制にして
2024年に名古屋地区と一緒に白紙改正
その後315が出揃ったら小規模な改正をして終わり
>>608
それならプレスなり報道発表がないとおかしいでしょｗ
刈谷が2026年なのにそれよりも前に発表もなしで順番が入れ替わるの？
刈谷のホーム改良で人員も予算もかなりとられるのに
その間に他の駅の改良なんてとてもじゃないけど無理だよ
それならプレスなり報道発表がないとおかしいでしょｗ
刈谷が2026年なのにそれよりも前に発表もなしで順番が入れ替わるの？
刈谷のホーム改良で人員も予算もかなりとられるのに
その間に他の駅の改良なんてとてもじゃないけど無理だよ
>>604
名古屋駅は構造物が古いからホームドアはそのまま設置できないからね
金山の３番線はそのままでいいけど４番線は下が空洞だから補強工事が必要だし
名古屋駅もホームの下が空洞だから補強が必要だねぇ
あともうちょっと言うと名古屋駅はホームに余裕があるから
ホームドアを付ける時は１番線みたいに閉鎖すればいいんだよね
そうすれば結構短期間で設置できるから別に焦る必要なんてどこにもないよ
名古屋駅は構造物が古いからホームドアはそのまま設置できないからね
金山の３番線はそのままでいいけど４番線は下が空洞だから補強工事が必要だし
名古屋駅もホームの下が空洞だから補強が必要だねぇ
あともうちょっと言うと名古屋駅はホームに余裕があるから
ホームドアを付ける時は１番線みたいに閉鎖すればいいんだよね
そうすれば結構短期間で設置できるから別に焦る必要なんてどこにもないよ
あと何度言ってもスルーされるんだけど中央線ホームって特急ひだの発着もあるんだよ？
19時06分に到着する列車は８番線に入るけど、ホームドアつけたらどうやって乗り降りするのかな？
それともHC85ならホームドアに対応しているとか？ｗ４両だけど？ｗ
１番線に柵をつけたことから分かるように、名古屋駅のリニア工事は2026年までかかるの
だからホームドアの設置工事も刈谷が終わった後にしか始まらないよ
19時06分に到着する列車は８番線に入るけど、ホームドアつけたらどうやって乗り降りするのかな？
それともHC85ならホームドアに対応しているとか？ｗ４両だけど？ｗ
１番線に柵をつけたことから分かるように、名古屋駅のリニア工事は2026年までかかるの
だからホームドアの設置工事も刈谷が終わった後にしか始まらないよ
>>649
https://www.tkj-i.co.jp/company/
株主はJR東海だけど
https://www.tkj-i.co.jp/company/
株主はJR東海だけど
HC85は21m車だからな
この時期にホームドアのことをどうするか考慮せずに設計してるわけないので、単純にドア位置合わせをする気がないんだろうね
となれば発着番線の分離で対応するんだろうけど、少なくともリニアの工事が終わるまでは名駅に余裕がないから無理だわな
結局諸々考えると>>648の鶴亀と同じ意見にしかならんわ
この時期にホームドアのことをどうするか考慮せずに設計してるわけないので、単純にドア位置合わせをする気がないんだろうね
となれば発着番線の分離で対応するんだろうけど、少なくともリニアの工事が終わるまでは名駅に余裕がないから無理だわな
結局諸々考えると>>648の鶴亀と同じ意見にしかならんわ
名古屋駅のホームの使用停止って1番2番だけだよね？？
2番線の使用停止期間を参考にすると、1番線も今年度中には使用再開になるんじゃなかろうか。
ホームが全部使えるようになれば柵の工事を始められると思うけど。
刈谷が遅くなるのはホーム拡幅とセットだからしようがないけど、刈谷の前に名古屋に柵が設置される可能性はあると思うよ。
2番線の使用停止期間を参考にすると、1番線も今年度中には使用再開になるんじゃなかろうか。
ホームが全部使えるようになれば柵の工事を始められると思うけど。
刈谷が遅くなるのはホーム拡幅とセットだからしようがないけど、刈谷の前に名古屋に柵が設置される可能性はあると思うよ。
>>647
うん、そう
ホームドアの工事ってお金がかかるんだけど躯体以外にも工事の時間が制限されるから人件費がかかるからね
完全に電車が来ないホームがあるのは東海にとってかなり有利
東海道線ホームは１つずつ休止してホームドアを作ればいいね
うん、そう
ホームドアの工事ってお金がかかるんだけど躯体以外にも工事の時間が制限されるから人件費がかかるからね
完全に電車が来ないホームがあるのは東海にとってかなり有利
東海道線ホームは１つずつ休止してホームドアを作ればいいね
名古屋駅のホームドアが8両対応だから中央線も8両が最大になるので、315系8コテが中央線に入るということだった
それが崩れると分からなくなるよね
それが崩れると分からなくなるよね
いやまあ将来8連23本なのはほぼ確定なんだろうけどね
ただそれが今かどうかは微妙だよなあと
ただそれが今かどうかは微妙だよなあと
>>590-592
中央線の快速は城北線ができるまでこのまま
オワコン路線にいちいちリソースを割くのが無駄だから
中央線の快速は城北線ができるまでこのまま
オワコン路線にいちいちリソースを割くのが無駄だから
>>580
そのとおりだね！だから東海道線の快速に８連と普通用に４連をそれぞれ10本ずつ入れて
ラッシュ時は８連を普通に４連は4+4で快速に、昼間は８連を快速に４連を普通にして走行距離を合わせるようにするんだろうね！
そのとおりだね！だから東海道線の快速に８連と普通用に４連をそれぞれ10本ずつ入れて
ラッシュ時は８連を普通に４連は4+4で快速に、昼間は８連を快速に４連を普通にして走行距離を合わせるようにするんだろうね！
>>580
あともっというと車両運用だけじゃなくてダイヤも新幹線と同じようになるね
のぞみ12本ダイヤよろしく、快速14本ダイヤが最終目標
と言ってもこれは東海独自の考えというよりもともと名鉄がやってたことなんだけどね
ようするに優等列車をいかに多く走らせるかというのが鉄道の利便性に直結するから
東海道線はどんどん快速を増発することで利用者が増えていくってことなんだよ
その反面中央線は各停ばかりだから利便性が低くて
どんなに本数が多かったとしても不便な路線というイメージなんだ
まあキモ瀬くんが地下鉄的利用がどうとか言ってるけど
車社会の名古屋では都心部以外に地下鉄は不要だからね
せめて中央線も大曽根以東ノンストップのエキスポシャトルみたいな快速があればよかったけど
それは城北線ができるまでは難しいから
あともっというと車両運用だけじゃなくてダイヤも新幹線と同じようになるね
のぞみ12本ダイヤよろしく、快速14本ダイヤが最終目標
と言ってもこれは東海独自の考えというよりもともと名鉄がやってたことなんだけどね
ようするに優等列車をいかに多く走らせるかというのが鉄道の利便性に直結するから
東海道線はどんどん快速を増発することで利用者が増えていくってことなんだよ
その反面中央線は各停ばかりだから利便性が低くて
どんなに本数が多かったとしても不便な路線というイメージなんだ
まあキモ瀬くんが地下鉄的利用がどうとか言ってるけど
車社会の名古屋では都心部以外に地下鉄は不要だからね
せめて中央線も大曽根以東ノンストップのエキスポシャトルみたいな快速があればよかったけど
それは城北線ができるまでは難しいから
>>579
ごめん下から読んでったらキモ瀬か昆布だと思ってたｗ
315の8連はそれでもいいけど、将来東海道線がもっと増発するって可能性の方が高いね
それと普通でも昼間は8連のまま走らせる感じ
完全にのぞみとこだまの関係だね
ごめん下から読んでったらキモ瀬か昆布だと思ってたｗ
315の8連はそれでもいいけど、将来東海道線がもっと増発するって可能性の方が高いね
それと普通でも昼間は8連のまま走らせる感じ
完全にのぞみとこだまの関係だね
うわここもアイツが洗脳させてるやん
最悪や…口出すのやめとこ
取り敢えず彼の言うことは信用できないと思うので
最悪や…口出すのやめとこ
取り敢えず彼の言うことは信用できないと思うので
>>577
東海道線ってこれからどんどん利用者が増えて枇杷島が金山みたいになるし
熱田だって総合駅になるかもしれないから車両はどんどん増えるでしょ
リニアで東海道線沿線が人口爆増するし刈谷なんて６万人くらいまで伸びるだろうし
ていうかなんで刈谷の駅をわざわざお金をかけて改造するのに全く関心がないわけ？
ホーム拡張なんて今までありえなかったことなのに
東海道線ってこれからどんどん利用者が増えて枇杷島が金山みたいになるし
熱田だって総合駅になるかもしれないから車両はどんどん増えるでしょ
リニアで東海道線沿線が人口爆増するし刈谷なんて６万人くらいまで伸びるだろうし
ていうかなんで刈谷の駅をわざわざお金をかけて改造するのに全く関心がないわけ？
ホーム拡張なんて今までありえなかったことなのに
>>575
そもそもその考え方が大きな間違い
Y100は他の車両と比べても走行距離がかなり突出しているから、これから休み休み使ったとしてもこれ以上快速運用には入れないんだよ
これはY0もY30も同じだね
311は92年に登場して99年にすぐ313に快速の座を譲ったから今でもラッシュ時に快速に入ってるけど
Y0の快速なんて数えるほどしかないでしょ？今はほとんど普通運用だよ
快速は8連に統一されるので3+3の運用は関係ないよ
そもそも片方が壊れたら3連ではホームドアに対応していないから入線できないね
まあ中央線にY100が行くっていうなら話は別だけどねｗ
そもそもその考え方が大きな間違い
Y100は他の車両と比べても走行距離がかなり突出しているから、これから休み休み使ったとしてもこれ以上快速運用には入れないんだよ
これはY0もY30も同じだね
311は92年に登場して99年にすぐ313に快速の座を譲ったから今でもラッシュ時に快速に入ってるけど
Y0の快速なんて数えるほどしかないでしょ？今はほとんど普通運用だよ
快速は8連に統一されるので3+3の運用は関係ないよ
そもそも片方が壊れたら3連ではホームドアに対応していないから入線できないね
まあ中央線にY100が行くっていうなら話は別だけどねｗ
>>572
ガラリと変わるのは東海道線で、中央線と関西線はほとんどそのままだよ
中央線は混雑する快速系統に８連が入って高蔵寺多治見の短距離は今まで通り４連や６連のクロスだね
関西線に315を入れてもラッシュ時しか使えないから２本だけ
昼間は中央線で単体で走ることになるだろうね
東海道線は刈谷の有効本数を増やすことが大前提で、本線の普通を区間快速に格上げして
武豊線を普通に格下げするしか現状は方法がないんだ
だから停車駅の多い区間快速に８連ロングを入れてラッシュ時の混雑に対応するってことだね
ガラリと変わるのは東海道線で、中央線と関西線はほとんどそのままだよ
中央線は混雑する快速系統に８連が入って高蔵寺多治見の短距離は今まで通り４連や６連のクロスだね
関西線に315を入れてもラッシュ時しか使えないから２本だけ
昼間は中央線で単体で走ることになるだろうね
東海道線は刈谷の有効本数を増やすことが大前提で、本線の普通を区間快速に格上げして
武豊線を普通に格下げするしか現状は方法がないんだ
だから停車駅の多い区間快速に８連ロングを入れてラッシュ時の混雑に対応するってことだね
>>570
まだキモ瀬くんは神領集中投入の妄想にしがみついているんだねｗ
ローテーションで行っても神領に23本は多すぎだし
東海道線の利用者が増え続けているんだからそっちに重点投資するのは当たり前だよ
新車を入れるために運用をいじるんじゃなくて、運用を効率化するために新車を入れるんだから
キモ瀬くんは目的と行動が逆になってるんだよ
まるで有名になりたいから○○を目指してる！っていう人生失敗する人のパターンそのものだよねｗ
○○を目指した結果有名になるっていうことなんだけどｗ
まだキモ瀬くんは神領集中投入の妄想にしがみついているんだねｗ
ローテーションで行っても神領に23本は多すぎだし
東海道線の利用者が増え続けているんだからそっちに重点投資するのは当たり前だよ
新車を入れるために運用をいじるんじゃなくて、運用を効率化するために新車を入れるんだから
キモ瀬くんは目的と行動が逆になってるんだよ
まるで有名になりたいから○○を目指してる！っていう人生失敗する人のパターンそのものだよねｗ
○○を目指した結果有名になるっていうことなんだけどｗ
>>569
＞昼寝ムダ理論だと、黒字になるまで昼寝禁止で馬車馬のように働けということなのかな？
少なくとも中央線のお昼の運用は12本もあれば十分だから23本のうち半数が余るというのは異常事態だね
ホワイトどころか資金繰りもできずに倒産する会社だねぇ
まあ昆布くんは低学歴だからブラックでしか働いたことないんだろうけどｗ
＞昼寝ムダ理論だと、黒字になるまで昼寝禁止で馬車馬のように働けということなのかな？
少なくとも中央線のお昼の運用は12本もあれば十分だから23本のうち半数が余るというのは異常事態だね
ホワイトどころか資金繰りもできずに倒産する会社だねぇ
まあ昆布くんは低学歴だからブラックでしか働いたことないんだろうけどｗ
>>569
そのブラックな使いかたをしているのが東海道線のY100なんだが？
もうちょっと運用調査頑張れよ高卒ｗ
そのブラックな使いかたをしているのが東海道線のY100なんだが？
もうちょっと運用調査頑張れよ高卒ｗ
>>565
315もHC85と同じ台車履いているんだけどｗ
あれ？プレス読んだことなかったっけｗ
発達障害の池沼だから座席のことしか頭にないのかな〜？Wwwwwwwwwwwww}W
315もHC85と同じ台車履いているんだけどｗ
あれ？プレス読んだことなかったっけｗ
発達障害の池沼だから座席のことしか頭にないのかな〜？Wwwwwwwwwwwww}W
>>561
東海道線の名古屋地区は東海で最重要線区なので中古の寄せ集めなんてバカなことはしません
18乞食の余所者は名鉄をご利用下さいｗｗｗ
東海道線の名古屋地区は東海で最重要線区なので中古の寄せ集めなんてバカなことはしません
18乞食の余所者は名鉄をご利用下さいｗｗｗ
>>560
お前の願望は一生かかっても実現しないから安心しててね（＾＾）
そんなんだからJR東海からお前みたいなキモヲタが嫌われるんだよバーカ
お前の願望は一生かかっても実現しないから安心しててね（＾＾）
そんなんだからJR東海からお前みたいなキモヲタが嫌われるんだよバーカ
>>555
Y100を入れたのは大成功！
快適なクロスで客を釣って利用者が増えたらロングに切り替える、ただそれだけだね！ｗ
中央線も快適なB200が20年もラッシュを走り続けているしこちらも大成功！ｗｗｗ
失敗してるのはお前の人生だけ（＾＾）
Y100を入れたのは大成功！
快適なクロスで客を釣って利用者が増えたらロングに切り替える、ただそれだけだね！ｗ
中央線も快適なB200が20年もラッシュを走り続けているしこちらも大成功！ｗｗｗ
失敗してるのはお前の人生だけ（＾＾）
>>492
だってお前のこと嫌いだし（＾＾）
嫌いなやつから嫌われても痛くも痒くもないねｗｗｗ
それに引き換えt-takeさんは怒らずにフォローしてくれるし人間の器が大きいね
バカは勝手に消えてってくれて助かるよ（＾＾）
だってお前のこと嫌いだし（＾＾）
嫌いなやつから嫌われても痛くも痒くもないねｗｗｗ
それに引き換えt-takeさんは怒らずにフォローしてくれるし人間の器が大きいね
バカは勝手に消えてってくれて助かるよ（＾＾）
残念ながら人口増加と逆に鉄道利用者はこのまま減少していきそうだけどね
コロナでリモートワークが加速したし、コロナ前までは都心回帰の流れだったけど
金持ちが郊外へ移動する傾向が既に始まってる。
鉄道は苦難の時代の幕開け
コロナでリモートワークが加速したし、コロナ前までは都心回帰の流れだったけど
金持ちが郊外へ移動する傾向が既に始まってる。
鉄道は苦難の時代の幕開け
http://jrtoukairou.saku★ra.ne.jp/koe/sizuoka/2021.02.03sizuokagyoumu11.pdf
ちなみに静岡地本だけど浜松〜豊橋の浜松持ちを提案してるみたい
会社側は否定してるけどゆくゆくは組合の提案を飲むんじゃないかな？
ていうか今はやらないだけで将来変えるってだけなんだけど
組合としてはそれで会社から権利を勝ち取った！ってアピールできるからねｗ
あ、車両じゃなくて乗務員のことね！ｗ
ちなみに静岡地本だけど浜松〜豊橋の浜松持ちを提案してるみたい
会社側は否定してるけどゆくゆくは組合の提案を飲むんじゃないかな？
ていうか今はやらないだけで将来変えるってだけなんだけど
組合としてはそれで会社から権利を勝ち取った！ってアピールできるからねｗ
あ、車両じゃなくて乗務員のことね！ｗ
逆逆。貧乏人は密になりがちな都心に住んでさらに混雑する通勤電車に乗らないといけない。
残念ながら金持ちが密回避に利用できそうな有料席が名鉄くらいしかないよな、名古屋地区（）
残念ながら金持ちが密回避に利用できそうな有料席が名鉄くらいしかないよな、名古屋地区（）
>>682
心配しないでｗバブルが崩壊した時も同じこと言ってた人いたからｗｗｗ
でもあの頃と違って東海はかなり堅実になったしこれでも黒字だからあまり問題ないと思うけどｗ
キハ85なんて登場した瞬間バブルが弾けたからねぇ…
HC85とか景気がよかったのに随分おとなしい車両だからもしかしてこのコロナショックを予知してたとか？ｗ
まあ観光路線に舵を切ってクルーズトレインとか作ってた会社は大変だろうけどね
心配しないでｗバブルが崩壊した時も同じこと言ってた人いたからｗｗｗ
でもあの頃と違って東海はかなり堅実になったしこれでも黒字だからあまり問題ないと思うけどｗ
キハ85なんて登場した瞬間バブルが弾けたからねぇ…
HC85とか景気がよかったのに随分おとなしい車両だからもしかしてこのコロナショックを予知してたとか？ｗ
まあ観光路線に舵を切ってクルーズトレインとか作ってた会社は大変だろうけどね
日本の自動車産業はEV化で乗り遅れている。また自動運転やカーシェアリングの普及で自動車は今のように売れなくなる。
佐川急便が中国のEVを大量採用したニュースも出ていたし、今までのように自動車産業が日本経済を牽引することは難しい。
刈谷が今のように好調が継続するか不透明な環境で積極的な設備投資をするのは得策じゃない。
2030年頃まで様子を見て判断する方がいいと思うけどね。
佐川急便が中国のEVを大量採用したニュースも出ていたし、今までのように自動車産業が日本経済を牽引することは難しい。
刈谷が今のように好調が継続するか不透明な環境で積極的な設備投資をするのは得策じゃない。
2030年頃まで様子を見て判断する方がいいと思うけどね。
>>687
鉄道を使う必要がそもそもないし、利用できる環境にないんだなぁ、名古屋は
関東は元々グリーン車があって中央線にも拡大したり、私鉄も有料シート併結が拡大中。関西も同じ
名古屋圏はまだその流れが来てない
自動改札、ICカード、ホームドア、デジタルサイネージ、wifi、名古屋圏はなんだって周回遅れだからしゃーないけど
鉄道を使う必要がそもそもないし、利用できる環境にないんだなぁ、名古屋は
関東は元々グリーン車があって中央線にも拡大したり、私鉄も有料シート併結が拡大中。関西も同じ
名古屋圏はまだその流れが来てない
自動改札、ICカード、ホームドア、デジタルサイネージ、wifi、名古屋圏はなんだって周回遅れだからしゃーないけど
>>689
>自動改札、ICカード、ホームドア、デジタルサイネージ、wifi、名古屋圏はなんだって周回遅れだからしゃーないけど
(あ、この人ダメな人だ)
>自動改札、ICカード、ホームドア、デジタルサイネージ、wifi、名古屋圏はなんだって周回遅れだからしゃーないけど
(あ、この人ダメな人だ)
何か進んだ要素あったっけ？
自動改札機は首都圏の方が導入は遅かったけど、最近の人は知らないのかな？
私鉄の有料シートは名鉄にあるじゃんね。
豊橋だとミュー定期券はすごく人気があると聞いたことがあるよ。
JRでグリーン車やAシートみたいなサービスを導入できそうな路線は名古屋には無いかもね。
必要がないと言った方がいいかな。
私鉄の有料シートは名鉄にあるじゃんね。
豊橋だとミュー定期券はすごく人気があると聞いたことがあるよ。
JRでグリーン車やAシートみたいなサービスを導入できそうな路線は名古屋には無いかもね。
必要がないと言った方がいいかな。
>>689
それは名古屋独特の事情
言うて名古屋圏もそうだけど郊外に住宅出来たら確実に中心部への人の流れは生じる訳で、コロナでも変わる事は殆ど無いってことは証明されてる
今後は着席通勤、それこそ個室通勤みたいな需要が出てくるだろうね、量から質に劇的に転換されるんでねえかな
それは名古屋独特の事情
言うて名古屋圏もそうだけど郊外に住宅出来たら確実に中心部への人の流れは生じる訳で、コロナでも変わる事は殆ど無いってことは証明されてる
今後は着席通勤、それこそ個室通勤みたいな需要が出てくるだろうね、量から質に劇的に転換されるんでねえかな
名鉄特急の一部特別車並のリクライニングシート付きの指定席車両はあっても良いと思うが、
ホームライナー走ってる路線では要らんだろうし、新快速でも8両中1両も指定席は要らないかもしれんな
ホームライナー走ってる路線では要らんだろうし、新快速でも8両中1両も指定席は要らないかもしれんな
20年前の阪急はえらい古そうな自動改札機が稼働していたな
そう言う意味でも、自動改札化は大阪は首都圏より早かったんだろうな
そう言う意味でも、自動改札化は大阪は首都圏より早かったんだろうな
PiTaPaの大失態でそのイメージも今はないなあ
発行枚数も通路数も振るわず、結局連絡定期がまともに発行できるようになったのはmanacaが普及しきった後の最後発状態だったしね
発行枚数も通路数も振るわず、結局連絡定期がまともに発行できるようになったのはmanacaが普及しきった後の最後発状態だったしね
>>695
日本で最初の自動改札機も大阪だよね。
北千里だっけ？阿部野橋だっけ？？
確かに大阪のイメージの方が強いかも。
この辺は地下鉄は全駅にあったけど、JR、名鉄、近鉄は主要駅だけだったからなぁ。
磁気カードのSFシステムの導入は遅かったね。
日本で最初の自動改札機も大阪だよね。
北千里だっけ？阿部野橋だっけ？？
確かに大阪のイメージの方が強いかも。
この辺は地下鉄は全駅にあったけど、JR、名鉄、近鉄は主要駅だけだったからなぁ。
磁気カードのSFシステムの導入は遅かったね。
関東は国鉄→JRの支配下にあるから、そこが動かないと何も動かない
関東で、というか国鉄で自動改札の導入が大きく遅れたのは、人員整理につながるとの組合の反対があったから
同じ理由で、車体側面の行先表示器がちゃんとあるのにサボを使用していた（サボ取り替え要員の仕事がなくなるから）
ただし労働強化につながることだとこれも反対する
関東ではないが、名古屋地区の国鉄で普通列車の本数が少なかったのも最大の理由はそれ
実はめちゃくちゃ人余りだったんだけどね
昔国鉄に勤務していた藤井フミヤがインタビューで、国鉄のひと月の勤務日数は11日間だと言っていた
関東で、というか国鉄で自動改札の導入が大きく遅れたのは、人員整理につながるとの組合の反対があったから
同じ理由で、車体側面の行先表示器がちゃんとあるのにサボを使用していた（サボ取り替え要員の仕事がなくなるから）
ただし労働強化につながることだとこれも反対する
関東ではないが、名古屋地区の国鉄で普通列車の本数が少なかったのも最大の理由はそれ
実はめちゃくちゃ人余りだったんだけどね
昔国鉄に勤務していた藤井フミヤがインタビューで、国鉄のひと月の勤務日数は11日間だと言っていた
ライナー兼用とか称してこっそり数本L/Cシートで導入したら大爆笑するけどまずありえないか
>>699
それもあったけど、他に人間より処理速度が遅いからターミナル駅に導入すると人の流れが悪くなって混雑を助長する恐れがあったからなかなか踏み切れなかったって話も聞くけどね
ああいう巨大駅で改札係やってる人間の処理速度って恐ろしほど速かったみたいで確か当時でも神業とか言われてたはず
まあ結局は改札の舟より自動改札機の数を増やして乗り切ったみたいだけど
それもあったけど、他に人間より処理速度が遅いからターミナル駅に導入すると人の流れが悪くなって混雑を助長する恐れがあったからなかなか踏み切れなかったって話も聞くけどね
ああいう巨大駅で改札係やってる人間の処理速度って恐ろしほど速かったみたいで確か当時でも神業とか言われてたはず
まあ結局は改札の舟より自動改札機の数を増やして乗り切ったみたいだけど
>>702
改札機の処理速度を上げても改札機に切符を通す人間の動作の方が向上しないと効率上がらないって問題もあるからな
そこを駅員が補助することで処理速度を上げてたからなかなか踏み切れなかったんだよな
というかほぼ定期のせい
改札機の処理速度を上げても改札機に切符を通す人間の動作の方が向上しないと効率上がらないって問題もあるからな
そこを駅員が補助することで処理速度を上げてたからなかなか踏み切れなかったんだよな
というかほぼ定期のせい
三河の人口増加の話がコロナになってEVになって今は改札機になってるが一体何のスレなんだここは
>>708
そもそもここの連中って手段が目的化してるから理論が破綻してるんだよ
新車を入れるのは旧型車を置き換えて改善するのが目的なのに、新車を入れることが目的になってる
さらに言うと中央線を全て新車にすることが目的になってる
色々と筋道立てて考えた結果その答えになるならまだしも
最初から手段しか存在していなくて目的がどこにも見当たらない
キモ瀬の場合は自分の地元に新車を固めてエリート車庫にしてドヤりたいだけだし
昆布は名鉄厨でバカだから小牧線や瀬戸線みたいに１つの路線に新車を入れるのが正しいやり方だと思いこんでいる
twitterの連中の方がまだダイヤ改善案とか混雑調査とかやってて中身がある議論やってるわ
ここは低学歴と障害者の隔離場にしかなってない
そもそもここの連中って手段が目的化してるから理論が破綻してるんだよ
新車を入れるのは旧型車を置き換えて改善するのが目的なのに、新車を入れることが目的になってる
さらに言うと中央線を全て新車にすることが目的になってる
色々と筋道立てて考えた結果その答えになるならまだしも
最初から手段しか存在していなくて目的がどこにも見当たらない
キモ瀬の場合は自分の地元に新車を固めてエリート車庫にしてドヤりたいだけだし
昆布は名鉄厨でバカだから小牧線や瀬戸線みたいに１つの路線に新車を入れるのが正しいやり方だと思いこんでいる
twitterの連中の方がまだダイヤ改善案とか混雑調査とかやってて中身がある議論やってるわ
ここは低学歴と障害者の隔離場にしかなってない
>>709
いい加減昆布の文体見れば分かるくらいになってくれよ
・〜かも
・（文末に）。。。
・（＾＾）
・ｗ
・なぁ
・〜ね！
これがスマホの昆布で
ID:Ixg5pZmY
これが帰宅後の昆布
ID:zkKHMUXz
いい加減昆布の文体見れば分かるくらいになってくれよ
・〜かも
・（文末に）。。。
・（＾＾）
・ｗ
・なぁ
・〜ね！
これがスマホの昆布で
ID:Ixg5pZmY
これが帰宅後の昆布
ID:zkKHMUXz
>>692
最初はそうだが21世紀になってからは東京の中古自動改札を入れる有様だ
名鉄にトランパス対応中古機を入れたときにミスでイオカード表示が出たりな
もちろんJR東海に至っては21世紀にもなってオレンジカードｗｗｗ
最初はそうだが21世紀になってからは東京の中古自動改札を入れる有様だ
名鉄にトランパス対応中古機を入れたときにミスでイオカード表示が出たりな
もちろんJR東海に至っては21世紀にもなってオレンジカードｗｗｗ
>>715
まだリリーカードとパノラマカードの時代だな
トランパス導入に合わせてSuica導入で不要払い下げとなった改札機に更新
新名古屋の改札機に「io↑」が表示された
まだリリーカードとパノラマカードの時代だな
トランパス導入に合わせてSuica導入で不要払い下げとなった改札機に更新
新名古屋の改札機に「io↑」が表示された
>>716
ググったら確かに新名古屋の改札機の写真が見つかったけど、あれは東のお下がりじゃないよ。
名鉄は東芝、オムロン、日信の改札機しか入れてないよ。
ググったら確かに新名古屋の改札機の写真が見つかったけど、あれは東のお下がりじゃないよ。
名鉄は東芝、オムロン、日信の改札機しか入れてないよ。
>>718
↑とか○とか表示パターンはあらかじめ何種類か登録してあるんじゃない？
東のバーあり改札機はバーが正面に飛び出て下まで繋がっているデザイン。
この説明で伝わるだろうか？？
名鉄の旧型の改札機はオムロンと東芝だけで日本信号は無かったかも。。
↑とか○とか表示パターンはあらかじめ何種類か登録してあるんじゃない？
東のバーあり改札機はバーが正面に飛び出て下まで繋がっているデザイン。
この説明で伝わるだろうか？？
名鉄の旧型の改札機はオムロンと東芝だけで日本信号は無かったかも。。
>>719
なるほど
SFシステムに備えて設定パターンいくつか試してたらJR東日本仕様になったってところだろうか
にしても初めて見たときは驚いたし当時の2chは東日本のお下がりだろうと言ってた記憶
形状とメーカー違うなら一応新品だろうね
なるほど
SFシステムに備えて設定パターンいくつか試してたらJR東日本仕様になったってところだろうか
にしても初めて見たときは驚いたし当時の2chは東日本のお下がりだろうと言ってた記憶
形状とメーカー違うなら一応新品だろうね
トランパスもmanacaへの地ならしだしTOICAに至ってはPASMOより早いんだが、
まあ関西人は最初だけ早かったあれやこれやのことしか覚えてないんだろうな。アホだから。
まあ関西人は最初だけ早かったあれやこれやのことしか覚えてないんだろうな。アホだから。
>>721
東京で使ってたなら搬送部が酷使されているだろうし、再用は無理だと思われる。。
最近はメンテにお金がかからないIC専用改札機が増えてきたね。
作りもシンプルだし、券づまりの心配も無いし。
都市型ワンマンするのに改札機を整備しないだろうと考える理由もコレだけど。
東京で使ってたなら搬送部が酷使されているだろうし、再用は無理だと思われる。。
最近はメンテにお金がかからないIC専用改札機が増えてきたね。
作りもシンプルだし、券づまりの心配も無いし。
都市型ワンマンするのに改札機を整備しないだろうと考える理由もコレだけど。
manacaは確かに遅かった
ただ、連絡定期の区間をTOICAエリアも含めて幅広く設定できたりなどの利点は多く、それは良かったなあと思う
ただ、連絡定期の区間をTOICAエリアも含めて幅広く設定できたりなどの利点は多く、それは良かったなあと思う
JREMのは中身はバラバラだから実際に作ってるのは東芝含め3社
とは言ってもJR東海もイオカード対応のためJREM製の改札機を入れたことはあったし完全に同一ってわけではなさそうだ
とは言ってもJR東海もイオカード対応のためJREM製の改札機を入れたことはあったし完全に同一ってわけではなさそうだ
>>723
琴電の自動改札はICしか対応してないと聞くがたしかに切符詰まりを考えると切符は有人改札のみにして完全分離した方が楽かもな
琴電の自動改札はICしか対応してないと聞くがたしかに切符詰まりを考えると切符は有人改札のみにして完全分離した方が楽かもな
新横浜だが
連絡定期といえば、瀬戸線の小幡駅に貼ってある定期券記入例
知立だと愛教大あたりか？という無駄な想像はいらないが
名鉄•JR•名鉄の連絡定期は当然manacaでしか作れないし、この記入例は瀬戸線の駅でしかお目にかかれない存在
知立だと愛教大あたりか？という無駄な想像はいらないが
名鉄•JR•名鉄の連絡定期は当然manacaでしか作れないし、この記入例は瀬戸線の駅でしかお目にかかれない存在
2021年度 8連7本 神領 廃車211-0 4*2 211-5000 3*16 （K0 4*6静岡）
2022年度 8連6本 4連2本 神領 廃車211-5000 3*19 （K0 4*14静岡）
2023年度 8連10本 4連10本 大垣 廃車311 4*15 213 2*14
2024年度 4連16本 静岡 廃車 211-5000 4*6 3*11 2*9
2025年度 4連14本 静岡 廃車 211-5000 4*14
ひとまずこんな感じで
2022年度 8連6本 4連2本 神領 廃車211-5000 3*19 （K0 4*14静岡）
2023年度 8連10本 4連10本 大垣 廃車311 4*15 213 2*14
2024年度 4連16本 静岡 廃車 211-5000 4*6 3*11 2*9
2025年度 4連14本 静岡 廃車 211-5000 4*14
ひとまずこんな感じで
それ今関係あんのかw
名古屋市内しか乗らない中央線とでも煽ってほしいのかw
名古屋市内しか乗らない中央線とでも煽ってほしいのかw
>>729
なるほどね！
新幹線に自動改札機が導入される前なのかな。
初代の改札機は新幹線らしい爽やかなデザインだった印象。
ものすごくデカかった気もするけどw
なるほどね！
新幹線に自動改札機が導入される前なのかな。
初代の改札機は新幹線らしい爽やかなデザインだった印象。
ものすごくデカかった気もするけどw
昆布が一人でスレ伸ばしてて草ァ〜
昆布＝神領＝(^^)
なんでそう思うのか、いまだに意味不明w
なんでそう思うのか、いまだに意味不明w
スレ違いかぁ^^;
そもそも、315の投入予想は本スレですればいいと思うんだけどねw
そもそも、315の投入予想は本スレですればいいと思うんだけどねw
にゃんの人もこう言っているしな！
一番できていないけどw
491 名前:亀にゃん :2021/04/12(月) 14:11:49.85 ID:oJJ4DzIS
>>403
こうやってすぐ罵倒するから他人から嫌われると思うんだけど自分の性格の悪さをもうちょっと自覚した方がいいんじゃないかな？ｗｗｗ
なんではっきりと言わないといけないんだろうｗ社会人として人に失礼な発言を直接言うのは恥ずかしいと思うけどｗｗ
結局自分が罵倒して相手を言い負かしたいだけないんだよね
一番できていないけどw
491 名前:亀にゃん :2021/04/12(月) 14:11:49.85 ID:oJJ4DzIS
>>403
こうやってすぐ罵倒するから他人から嫌われると思うんだけど自分の性格の悪さをもうちょっと自覚した方がいいんじゃないかな？ｗｗｗ
なんではっきりと言わないといけないんだろうｗ社会人として人に失礼な発言を直接言うのは恥ずかしいと思うけどｗｗ
結局自分が罵倒して相手を言い負かしたいだけないんだよね
そもそも神総なんてここに来ないだろ
一種の関係者なんだからここで下手なこと書いたらそれこそまずい
亀にゃん（名無しで書いてる分も含む）は、自分に都合の悪い話をTwitterでされるからやたらに食いついているようだが
一種の関係者なんだからここで下手なこと書いたらそれこそまずい
亀にゃん（名無しで書いてる分も含む）は、自分に都合の悪い話をTwitterでされるからやたらに食いついているようだが
やっぱり東濃爺だったのねw
いつも鶴亀って呼んでない？？
どーでもいいけどさw
どーでもいいけどさw
元々亀レスするから亀にゃんだったのだよ
昔の名前が出ちゃったんじゃないか？
本当にどうでもいいけど
昔の名前が出ちゃったんじゃないか？
本当にどうでもいいけど
と、ここまで書いて思ったが東濃爺の言う「都合の悪いこと」ってなんだ？
中央線に8連が集中配備されてもY100の古さはどうにもならないし何らかの形で東海道線快速には入ると思うぞ
改めて車齢10〜14年と文字にすると流石にそろそろヤバいなと思うわけだが
中央線に8連が集中配備されてもY100の古さはどうにもならないし何らかの形で東海道線快速には入ると思うぞ
改めて車齢10〜14年と文字にすると流石にそろそろヤバいなと思うわけだが
流石にあっちもこっちも入ってたら異常時対応が面倒になるからやらないんじゃないの
あとお隣じゃ25年物の車両が大半未更新のまま新快速の最前線でバリバリ現役だし、そう考えれば車齢もまだそこまで気を配るほどではなさそうだけども
あとお隣じゃ25年物の車両が大半未更新のまま新快速の最前線でバリバリ現役だし、そう考えれば車齢もまだそこまで気を配るほどではなさそうだけども
VVVF車は人間で言う臓器移植で延命させるよね
床下機器を新しくするってやつ
床下機器を新しくするってやつ
西は西だからなあ…
つーかこのままだとY0の置き換え時期の2030年頃にはY112までの車齢が25年になっちゃうぞ
今でも1日の走行距離を800km以下に抑えたりやれることはやってるんだが、それでも中央線や関西線とのギャップはでかいね
(中央線は23本で回すなら600km弱、一方で東海道線の快速系運用だけやらせてたら20本配置でも1日の走行距離は1000km超える)
つーかこのままだとY0の置き換え時期の2030年頃にはY112までの車齢が25年になっちゃうぞ
今でも1日の走行距離を800km以下に抑えたりやれることはやってるんだが、それでも中央線や関西線とのギャップはでかいね
(中央線は23本で回すなら600km弱、一方で東海道線の快速系運用だけやらせてたら20本配置でも1日の走行距離は1000km超える)
西浜松で新造時に生き別れになった静岡のクモハモハと神領のトイレつきクハが再会したりして
飯田線は発電ブレーキ無しだと無理なんか？
>>756
隣の25年ものって言うと1000番台か。
ちょうど機器更新やってるよね。
313初期車と同期の2000番台は何もしていないっぽいけど。
隣の25年ものって言うと1000番台か。
ちょうど機器更新やってるよね。
313初期車と同期の2000番台は何もしていないっぽいけど。
>>761
機器更新やってるって言ってもGTO-VVVFの0番台を優先してるせいか1000番台は年1本ペースでまだ2本しかいないのよな
機器更新やってるって言ってもGTO-VVVFの0番台を優先してるせいか1000番台は年1本ペースでまだ2本しかいないのよな
>>760,762
神領総合ガイジがB200にミュージェットがついたから飯田線！とか言ってるけど
もともとR100にすらついてなかったことはスルーだから
あんまり飯田線仕様って決まってないと思う
せいぜい必要なのは半自動ボタンくらいでしょ
神領総合ガイジがB200にミュージェットがついたから飯田線！とか言ってるけど
もともとR100にすらついてなかったことはスルーだから
あんまり飯田線仕様って決まってないと思う
せいぜい必要なのは半自動ボタンくらいでしょ
>>763
他にも207系の体質改善もあるし、1000番台の優先順位は低いんだろうね。
とはいえ、元々の本数が少ないからやろうと思えばすぐできちゃうでしょう。
で、その後に2000番台が続くと。
今までの感じからすると東海は機器更新せずに30年程度で廃車するだろうから、313初期車の置き換えは2030年ごろ。
Y100はその時に一緒に置き換えたりして。
他にも207系の体質改善もあるし、1000番台の優先順位は低いんだろうね。
とはいえ、元々の本数が少ないからやろうと思えばすぐできちゃうでしょう。
で、その後に2000番台が続くと。
今までの感じからすると東海は機器更新せずに30年程度で廃車するだろうから、313初期車の置き換えは2030年ごろ。
Y100はその時に一緒に置き換えたりして。
https://twitter.com/JR211_313_383/status/1381625809530548225
神領総合車両所
@JR211_313_383
315系新製はまだ先ですぞ。。。
デマに惑わされないように笑
午前0:10 · 2021年4月13日·Twitter for Android
へぇ〜、ここ見てないのになんで分かったんだろうね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
神領総合車両所
@JR211_313_383
315系新製はまだ先ですぞ。。。
デマに惑わされないように笑
午前0:10 · 2021年4月13日·Twitter for Android
へぇ〜、ここ見てないのになんで分かったんだろうね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>767
＞Y100はその時に一緒に置き換えたりして。
さすが馬鹿丸出しの陣僧
Y100がいつ入ったかも分かってないらしい
＞Y100はその時に一緒に置き換えたりして。
さすが馬鹿丸出しの陣僧
Y100がいつ入ったかも分かってないらしい
いや315系の件はtwitter発の情報だからここ見てなくても普通に見つけられるだろ…
R100もVもミュージェット取り付け進めてるじゃん。
213の置き換えは東の列車無線にどれが対応しているかを考えれば、答えが見えてくると思うんだけど。
213の置き換えは東の列車無線にどれが対応しているかを考えれば、答えが見えてくると思うんだけど。
さすがバカ陣層話が理解できていないらしい
飯田線にミュージェットが必要ならR100が飯田線に入った時になんで改造しなかったのかって話をしてるのに
R100もミュージェット取り付けはじめてるじゃん（＾＾）と池沼丸出しの昆布のなりすましではぐらかしてるの草
飯田線にミュージェットが必要ならR100が飯田線に入った時になんで改造しなかったのかって話をしてるのに
R100もミュージェット取り付けはじめてるじゃん（＾＾）と池沼丸出しの昆布のなりすましではぐらかしてるの草
大垣にも8連が入る説を強制する
その根拠が昼寝理論
疑問をいだけば、即東濃ってことになる
だいたい名古屋人には中心部ご便利になる中央線の方が身近なのをわかってない
鶴亀徳田一派は今日も名無しを交えて発狂中
その根拠が昼寝理論
疑問をいだけば、即東濃ってことになる
だいたい名古屋人には中心部ご便利になる中央線の方が身近なのをわかってない
鶴亀徳田一派は今日も名無しを交えて発狂中
そもそもB400の8本とB200の6本で飯田線の14本を置き換えるっていうのが無茶すぎるからね
中央線が８両に減車になるのになんでローカル線の飯田線が２両から３両に増えるのかな？ｗｗｗ
まあデマばかり言ってるから誰にも信用されなくなっちゃうんだろうね
中央線が８両に減車になるのになんでローカル線の飯田線が２両から３両に増えるのかな？ｗｗｗ
まあデマばかり言ってるから誰にも信用されなくなっちゃうんだろうね
>>773
中央線８連全部説を強制する
その根拠が中央線優生論
疑問をいだけば、即岐阜人ってことになる
＞だいたい名古屋人には中心部ご便利になる中央線の方が身近なのをわかってない
ご便利ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
珍妙な日本語を正当化する歯垢カスキモ瀬ｗｗｗ
中央線８連全部説を強制する
その根拠が中央線優生論
疑問をいだけば、即岐阜人ってことになる
＞だいたい名古屋人には中心部ご便利になる中央線の方が身近なのをわかってない
ご便利ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
珍妙な日本語を正当化する歯垢カスキモ瀬ｗｗｗ
『まあデマばかり言ってるから誰にも信用されなくなっちゃうんだろうね』
ブーメラン刺さってますよ(^^)
刺さってるのに気づいていないのかなw
ブーメラン刺さってますよ(^^)
刺さってるのに気づいていないのかなw
>>773
身近かどうかって車両運用に何か関係あるの？ｗ
中央線の方が自分にとって身近だから優先して新車を入れるのが当たり前ってことなのかな？ｗ
だからといって身近じゃない路線を蔑ろにしていいって理由にはならないよね（＾＾）
だいたいキモ瀬くんはJR東海が大嫌いとTwitterで言い張るほどのアンチなのに東海のスレにいること事態がおかしいんだけどｗ
そんなんだから陣層くんにも馬鹿にされるんだよ（＾＾）
身近かどうかって車両運用に何か関係あるの？ｗ
中央線の方が自分にとって身近だから優先して新車を入れるのが当たり前ってことなのかな？ｗ
だからといって身近じゃない路線を蔑ろにしていいって理由にはならないよね（＾＾）
だいたいキモ瀬くんはJR東海が大嫌いとTwitterで言い張るほどのアンチなのに東海のスレにいること事態がおかしいんだけどｗ
そんなんだから陣層くんにも馬鹿にされるんだよ（＾＾）
>>777
ブーメラン刺さってるのは陣層の方だね（＾＾）
鶴亀氏は華麗にブーメランを扱ってるよ！
低学歴のバカに大ダメージだね！
そう言えば東海は亀の子やらないってドヤ顔してた人がいたけど気のせいかな？ｗｗｗ
ブーメラン刺さってるのは陣層の方だね（＾＾）
鶴亀氏は華麗にブーメランを扱ってるよ！
低学歴のバカに大ダメージだね！
そう言えば東海は亀の子やらないってドヤ顔してた人がいたけど気のせいかな？ｗｗｗ
…(^^)
鶴亀氏はブーメランを華麗に扱って全部自分にクリーンヒットだもんねw
さすがだね！
さすがだね！
鶴亀自身がブーメランなんでしょ(適当)
(^^)
(^^)
鶴亀の投稿時間も夜8時までにしてほしいもんだ
あと、名無し投稿禁止な
あと、名無し投稿禁止な
そもそも神領に23本入れるのが何の目的なの？
効率化だっていうなら昼間余っていたら全然効率化じゃないし
ガラガラのまま走らせるなんて無駄でしかないよね
中央線の利用者がそんなに多いならなんで昼間８両以上になってないんだろう？
315が入らなくても車両は足りてるんだから固定編成がないと８両にできないのはおかしいよね
関西線だって12本入れてもラッシュしか使えないから新車なのに一日中使えないし
プレスに書いてないのにワンマンやめちゃうの？それとも都市型ワンマン？ｗ
そう考えると中央線と東海道線にだいたい半分ずつ入れるのが一番効率的だし
中央線よりも東海道線の方が身近に感じているのがおかしいっていうのかな？ｗ
競合があるからロングじゃだめ！っていうなら関西線にもロングはダメってことになるよね（＾＾）
結局どう考えても筋が通らないねｗ
効率化だっていうなら昼間余っていたら全然効率化じゃないし
ガラガラのまま走らせるなんて無駄でしかないよね
中央線の利用者がそんなに多いならなんで昼間８両以上になってないんだろう？
315が入らなくても車両は足りてるんだから固定編成がないと８両にできないのはおかしいよね
関西線だって12本入れてもラッシュしか使えないから新車なのに一日中使えないし
プレスに書いてないのにワンマンやめちゃうの？それとも都市型ワンマン？ｗ
そう考えると中央線と東海道線にだいたい半分ずつ入れるのが一番効率的だし
中央線よりも東海道線の方が身近に感じているのがおかしいっていうのかな？ｗ
競合があるからロングじゃだめ！っていうなら関西線にもロングはダメってことになるよね（＾＾）
結局どう考えても筋が通らないねｗ
>>756
熱海〜沼津ならJR東のグリーン・ボックス付車両を毎時延長すればいい
(富士までJR東管轄なら静岡までグリーン・ボックス付車両を延長することも可能だが)
沼津〜浜松はホームライナーか掛川発着便を活用するかになる
熱海〜沼津ならJR東のグリーン・ボックス付車両を毎時延長すればいい
(富士までJR東管轄なら静岡までグリーン・ボックス付車両を延長することも可能だが)
沼津〜浜松はホームライナーか掛川発着便を活用するかになる
>>764
熱海〜沼津ならJR東のグリーン・ボックス付車両を毎時延長すればいい
(富士までJR東管轄なら静岡までグリーン・ボックス付車両を延長することも可能だが)
沼津〜浜松はホームライナーか掛川発着便を活用するかになる
熱海〜沼津ならJR東のグリーン・ボックス付車両を毎時延長すればいい
(富士までJR東管轄なら静岡までグリーン・ボックス付車両を延長することも可能だが)
沼津〜浜松はホームライナーか掛川発着便を活用するかになる
もう今さらどっちに何言っても意見がブレることはないんだからお互い不干渉でいれば平和になるのにね
数の数え間違えみたいな単純なミス以外はお互い一切触れずにそれぞれの仮定の下で自由気ままにやりゃあいいのよ
純粋に楽しむって意味であれば大局がひとつよりも複数あった方が面白いしね
数の数え間違えみたいな単純なミス以外はお互い一切触れずにそれぞれの仮定の下で自由気ままにやりゃあいいのよ
純粋に楽しむって意味であれば大局がひとつよりも複数あった方が面白いしね
>>787
東日本の沼津乗り入れと沼津〜浜松のホームライナーが毎時1本あれば文句無いよ
そうじゃないから転クロが必要
休日乗り放題きっぷと特急券でこだま乗せてくれても良いけれどｗ
東日本の沼津乗り入れと沼津〜浜松のホームライナーが毎時1本あれば文句無いよ
そうじゃないから転クロが必要
休日乗り放題きっぷと特急券でこだま乗せてくれても良いけれどｗ
>>789
コストって人件費だけじゃないだろ…
電車なんだから電気が必要だし、走行する車両が増えれば線路にかかる負荷が増えるからそれに対するメンテだって増える
…人件費だけがコストじゃないぞ？
コストって人件費だけじゃないだろ…
電車なんだから電気が必要だし、走行する車両が増えれば線路にかかる負荷が増えるからそれに対するメンテだって増える
…人件費だけがコストじゃないぞ？
世の中の商売だいたいが稼いだ金は半分人件費に消えるわな
>>794
倒壊のやり方見たらワンマンであらゆる物をスリム化してくれてるね
券売機どころか乗車証明の発券機すら置かない、駅舎撤去でホームだけにする
いかにお金掛けないかを徹底的に詰めてる印象
倒壊のやり方見たらワンマンであらゆる物をスリム化してくれてるね
券売機どころか乗車証明の発券機すら置かない、駅舎撤去でホームだけにする
いかにお金掛けないかを徹底的に詰めてる印象
>>796
物を置く＝維持費がかかるだからね。
だから関西線で都市型ワンマンをするなら今の無人駅は簡易トイカ改札機で十分ってこと。
もちろん安全に関わる設備は必要だけどね。
物を置く＝維持費がかかるだからね。
だから関西線で都市型ワンマンをするなら今の無人駅は簡易トイカ改札機で十分ってこと。
もちろん安全に関わる設備は必要だけどね。
Twitterブロックされてるのにわざわざサブ垢で監視しに行く女々しいおじさんｗ
篠栗線や日豊線で都市型ワンマン普通にやってるのに、関西線だとできない理由がわからん
転クロじゃないからとか言い出すやつがいそうw
単純にカネかけて都市型ワンマンとやらに転換するメリットがないからだろうな
で、神領の増解結要員を減らせば線路メンテにかかる費用増は無視できると言いたいようだね
神領の検車場で編成分割する事は考えにないの？
8両に対応してないようだけど、どうする気なのかな？
で、神領の増解結要員を減らせば線路メンテにかかる費用増は無視できると言いたいようだね
神領の検車場で編成分割する事は考えにないの？
8両に対応してないようだけど、どうする気なのかな？
編成丸ごと研修できないなら永久連結器の編成もどこかに密連仕込んで分割できるようにしてあるものだけど
>>798
違うな、運賃の取りっぱぐれを防ぐのにあそこまで極端な事してんだよ、知らんのか
改札設置前提の都市型ワンマンなんか選択肢に入らん
違うな、運賃の取りっぱぐれを防ぐのにあそこまで極端な事してんだよ、知らんのか
改札設置前提の都市型ワンマンなんか選択肢に入らん
関西線普段乗っていれば、検札も集札も大雑把にしかやってないことぐらい知ってるはずだが
お客のほとんどがICカード利用だし割り切ってるんだよ
お客のほとんどがICカード利用だし割り切ってるんだよ
>>802
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf
ちゃんと付帯工事費も含まれてるし普通に8連対応の設備にするのでなくて…?
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf
ちゃんと付帯工事費も含まれてるし普通に8連対応の設備にするのでなくて…?
>>808
大雑把どころか、ツーマン列車だと車掌が改札口または跨線橋の袂に回り込んで運賃や切符回収するなどの運賃収受に対する執念すら感じるが…
編成が長くてそれができない中央線は諦めてるっぽいけどさ
大雑把どころか、ツーマン列車だと車掌が改札口または跨線橋の袂に回り込んで運賃や切符回収するなどの運賃収受に対する執念すら感じるが…
編成が長くてそれができない中央線は諦めてるっぽいけどさ
>>810
昼間の2両ならわからんでもないけど朝晩もそうなの？？
中央線は〜、と書いてるからわかっているんだろうけど、どこで割り切るかってだけでしょ。
昼間の2両ならわからんでもないけど朝晩もそうなの？？
中央線は〜、と書いてるからわかっているんだろうけど、どこで割り切るかってだけでしょ。
だいいち、伊勢鉄道や紀勢線・西エリアから来る無札客にはどう対応するの？
そんな客は極少だから無視するのかい？
そんな客は極少だから無視するのかい？
>>813
朝夕ラッシュの八田や春田でそんな対応をするとは思えないけどなぁ。
人に聞いておいてなんだけどw
朝夕ラッシュの八田や春田でそんな対応をするとは思えないけどなぁ。
人に聞いておいてなんだけどw
神領8連23本、名古屋4連12本、静岡4連30本じゃないかな
伊勢鉄道各駅から乗る客は、名駅、四日市、津以外大して利用なかったりして…そもそも、近鉄の方が便利で本数多いし
紀勢線の客は関西線の主要駅以外用あるのかな？快速みえで名駅一直線とかでは？
西からの直通客多かったら急行かすがは今も走っているんじゃね
関西線で都市型ワンマンせずに現状維持なら、JRは運賃収受をキッチリやりたいという判断だろうし、
そうではないのなら乗り越し客の事は気にしてないかもね
紀勢線の客は関西線の主要駅以外用あるのかな？快速みえで名駅一直線とかでは？
西からの直通客多かったら急行かすがは今も走っているんじゃね
関西線で都市型ワンマンせずに現状維持なら、JRは運賃収受をキッチリやりたいという判断だろうし、
そうではないのなら乗り越し客の事は気にしてないかもね
>>815
それらの駅はラッシュ時は一応改札機があるし、駅員も目を光らせてるしねぇ…
俺が例にあげてるのは改札機も無いような無人駅(主に三重県内)だよ
かつてそっちの某駅ユーザーだったのでよく見かけて関心してたのよ
それらの駅はラッシュ時は一応改札機があるし、駅員も目を光らせてるしねぇ…
俺が例にあげてるのは改札機も無いような無人駅(主に三重県内)だよ
かつてそっちの某駅ユーザーだったのでよく見かけて関心してたのよ
静岡へ行くと駅員が休憩中で改札機には扉もセンサーも無しでフリーパス
「要らないきっぷはここへ入れといて」と箱が置いてあるパターンも多いな
「要らないきっぷはここへ入れといて」と箱が置いてあるパターンも多いな
>>666
ええ…ガチで別物なんですが…
ともあれ確実に間違っているので信じた方がいい
詳しいことは書けないけど間違っているには確か
神領の313が転属無しなのは有り得ない
ええ…ガチで別物なんですが…
ともあれ確実に間違っているので信じた方がいい
詳しいことは書けないけど間違っているには確か
神領の313が転属無しなのは有り得ない
>>790
沼津乗り入れは停泊場所が熱海に少なく車両の停泊場所に困っている東日本と車両が不足気味な上に関東の通勤圏でラッシュ時に混雑する東海側の思惑が一致して乗り入れさせているので絶対無くならない
運転台のもレイアウトこそ違うけれどもマスコンは同じなので西の乗り入れほど乗務員の負担にならない点も関係あるとかないとか…
沼津乗り入れは停泊場所が熱海に少なく車両の停泊場所に困っている東日本と車両が不足気味な上に関東の通勤圏でラッシュ時に混雑する東海側の思惑が一致して乗り入れさせているので絶対無くならない
運転台のもレイアウトこそ違うけれどもマスコンは同じなので西の乗り入れほど乗務員の負担にならない点も関係あるとかないとか…
それと飯田線専属編成に3両がこれ以上入るわけが無いやんw
1700番台も結局は過去の名残りで残ってるだけなので置き換えられても不思議では無いけどな…
かと言って3両自体面倒臭い存在になるのでそのまま使う線が濃厚だろうね
1700番台も結局は過去の名残りで残ってるだけなので置き換えられても不思議では無いけどな…
かと言って3両自体面倒臭い存在になるのでそのまま使う線が濃厚だろうね
>>822
> 沼津乗り入れは停泊場所が熱海に少なく車両の停泊場所に困っている東日本と車両が不足気味な上に関東の通勤圏でラッシュ時に混雑する東海側の思惑が一致して乗り入れさせているので絶対無くならない
東日本の思惑はともかく、東海の方は違う
上野東京ラインの乗り入れ本数は平日も休日も変わらず、熱海行きも含めた総本数も変わらない
> 沼津乗り入れは停泊場所が熱海に少なく車両の停泊場所に困っている東日本と車両が不足気味な上に関東の通勤圏でラッシュ時に混雑する東海側の思惑が一致して乗り入れさせているので絶対無くならない
東日本の思惑はともかく、東海の方は違う
上野東京ラインの乗り入れ本数は平日も休日も変わらず、熱海行きも含めた総本数も変わらない
>>823
他で使いようがなければ渋々使うんじゃね?
知らんけど
まあ少なくとも3000番台と同じ路線で使うことになりそうだけど
他で使いようがなければ渋々使うんじゃね?
知らんけど
まあ少なくとも3000番台と同じ路線で使うことになりそうだけど
>>773
>大垣にも8連が入る説を強制する
>その根拠が昼寝理論
>>789
>昼間に車両が余るのは当たり前のこと。
>整備をする時間も必要でしょ。
名古屋周辺で一番過疎が進む路線に、8連を23本も入れる発想が経済的に不合理と思わない？
国が出している2015年と2045年（予想）の人口のデータを見れば一目瞭然。
名古屋 229.5→ 217.3 (- 5.3%)
春日井 30.6→ 26.7 (-12.7%)
多治見 11.0→ 8.2 (-25.0%)
土岐 5.7→ 3.9 (-32.5%)
瑞浪 3.8→ 2.6 (-31.1%)
恵那 5.1→ 3.4 (-32.8%)
中津川 7.8→ 6.1 (-21.5%)
大府 8.9→ 9.4 (+ 5.6%)
刈谷 14.9→ 15.1 (+ 1.2%)
安城 18.4→ 18.7 (+ 1.6%)
岡崎 38.1→ 37.8 (- 0.7%)
蒲郡 8.1→ 6.6 (-18.4%)
豊橋 37.4→ 32.4 (-13.5%)
一宮 38.0→ 33.7 (-11.5%)
岐阜 40.6→ 32.3 (-20.4%)
大垣 15.9→ 13.6 (-14.8%)
桑名 14.0→ 12.5 (-10.9%)
四日市 31.1→ 28.3 (- 8.9%)
亀山 5.0→ 4.3 (-13.9%)
>大垣にも8連が入る説を強制する
>その根拠が昼寝理論
>>789
>昼間に車両が余るのは当たり前のこと。
>整備をする時間も必要でしょ。
名古屋周辺で一番過疎が進む路線に、8連を23本も入れる発想が経済的に不合理と思わない？
国が出している2015年と2045年（予想）の人口のデータを見れば一目瞭然。
名古屋 229.5→ 217.3 (- 5.3%)
春日井 30.6→ 26.7 (-12.7%)
多治見 11.0→ 8.2 (-25.0%)
土岐 5.7→ 3.9 (-32.5%)
瑞浪 3.8→ 2.6 (-31.1%)
恵那 5.1→ 3.4 (-32.8%)
中津川 7.8→ 6.1 (-21.5%)
大府 8.9→ 9.4 (+ 5.6%)
刈谷 14.9→ 15.1 (+ 1.2%)
安城 18.4→ 18.7 (+ 1.6%)
岡崎 38.1→ 37.8 (- 0.7%)
蒲郡 8.1→ 6.6 (-18.4%)
豊橋 37.4→ 32.4 (-13.5%)
一宮 38.0→ 33.7 (-11.5%)
岐阜 40.6→ 32.3 (-20.4%)
大垣 15.9→ 13.6 (-14.8%)
桑名 14.0→ 12.5 (-10.9%)
四日市 31.1→ 28.3 (- 8.9%)
亀山 5.0→ 4.3 (-13.9%)
神領の置き換え対象の211系が139両なのに対して、315系8連23本=184両はあまりに多すぎる
315系の増備での総車両数は若干増加する程度でしかない
313系8500番台以外の3連を全部神領から転出させないと大幅増加になる
さらに4連を神領に入れるなら2連も転出させないと
313は大垣、315は神領で管理するだけで運用は東海道中央両方で使用とかならまあ分かるが
315系の増備での総車両数は若干増加する程度でしかない
313系8500番台以外の3連を全部神領から転出させないと大幅増加になる
さらに4連を神領に入れるなら2連も転出させないと
313は大垣、315は神領で管理するだけで運用は東海道中央両方で使用とかならまあ分かるが
>>826
人口減少下で複々線化や城北線の話を出す方が経済合理性はないよ
また中央線が8連23本だけで運用できるようにダイヤを変更すれば合理化にも繋がる
予備と検査で2本とすれば、実際は21本で運用しなければならないから今の22運用より運用車両は減る
そのうえで輸送力も確保できるなら全然問題ないと思う
人口減少下で複々線化や城北線の話を出す方が経済合理性はないよ
また中央線が8連23本だけで運用できるようにダイヤを変更すれば合理化にも繋がる
予備と検査で2本とすれば、実際は21本で運用しなければならないから今の22運用より運用車両は減る
そのうえで輸送力も確保できるなら全然問題ないと思う
名無し鶴亀がまた珍妙な論理を持ち出したか
おいおい、2045年の予想データってｗ
2045年ってあと24年しかないし、その年になったらいきなり人口が増えたり減ったりするわけじゃないんだぞ
つまり投入から5年後の2025年には土岐市の人口が10%減ってたりするわけ
つまり投入から5年後の2025年には土岐市の人口が10%減ってたりするわけ
あと神領の8連23本4連12本は朝の増発やローテーション()を加味しても微妙
というのは現行運用に5本以上足して列車本数310本で計算しても、1日1本あたりの走行距離って多分570kmくらいなんだよね
関西線はもっと少なくて400km台になる
これは現行の313-5000の700km超えや廃車寸前の311、恐らく静岡地区の平均より少ない距離になる
つまり8連23本4連12本は投入されないか、投入されたとしても大規模な他線運用があると考えるのが自然
313-5000の初期車は今でさえ車齢15年と既に全く新しい車両ではないんだしこの点でも普通無視はできないよ
というのは現行運用に5本以上足して列車本数310本で計算しても、1日1本あたりの走行距離って多分570kmくらいなんだよね
関西線はもっと少なくて400km台になる
これは現行の313-5000の700km超えや廃車寸前の311、恐らく静岡地区の平均より少ない距離になる
つまり8連23本4連12本は投入されないか、投入されたとしても大規模な他線運用があると考えるのが自然
313-5000の初期車は今でさえ車齢15年と既に全く新しい車両ではないんだしこの点でも普通無視はできないよ
浜松〜米原の特快運用に入る315は転クロで各席コンセント必要だな。
豊橋〜熱海で運用される315はリクライニングシートで各席コンセント付きの特別車が1両必要だな
>>832
313-5000の運用を軽減させるには中央線の315系投入により余剰となる313系の3連2本併結の6連を快速系統に投入
豊橋の折返しで快速→普通、普通→快速の折返しをすることで1日あたりの運用距離を減らす方向になると思うよ
313-5000の運用を軽減させるには中央線の315系投入により余剰となる313系の3連2本併結の6連を快速系統に投入
豊橋の折返しで快速→普通、普通→快速の折返しをすることで1日あたりの運用距離を減らす方向になると思うよ
>>835
313-5000を普通に入れたり米原〜大垣や豊橋〜浜松で走らせたりするのは出来る範囲でもうやってるんだわ
3+3を入れて軽減というのは今までの17本分の運用を20本で受け持つくらいしないと効果がないし、311系がいなくなる分はそれと別途で考えなきゃいけない
313-5000を休ませて311系分の運用を肩代わりして…ってやってると今度はY0やJの走行距離が伸びすぎてしまう
だから結局走行距離的に余裕のあるものを活用するとなると中央線・関西線・飯田線用の車両となるわけだね
将来的に大して走行距離が伸びない見込みなら数年間の315系8連の大垣配置、あるいは昼間の神領車での東海道線快速運用の肩代わりはあると思うよ
中央線運用だけだとどうしても昼間13本しか運用はなくなるので、日中に6本程度が大垣〜豊橋を平均1.5往復するくらいは出来るはず
これだけでも2000kmくらいの列車走行キロが削れるので、313-5000の走行距離は並程度に落ち着くよ
313-5000を普通に入れたり米原〜大垣や豊橋〜浜松で走らせたりするのは出来る範囲でもうやってるんだわ
3+3を入れて軽減というのは今までの17本分の運用を20本で受け持つくらいしないと効果がないし、311系がいなくなる分はそれと別途で考えなきゃいけない
313-5000を休ませて311系分の運用を肩代わりして…ってやってると今度はY0やJの走行距離が伸びすぎてしまう
だから結局走行距離的に余裕のあるものを活用するとなると中央線・関西線・飯田線用の車両となるわけだね
将来的に大して走行距離が伸びない見込みなら数年間の315系8連の大垣配置、あるいは昼間の神領車での東海道線快速運用の肩代わりはあると思うよ
中央線運用だけだとどうしても昼間13本しか運用はなくなるので、日中に6本程度が大垣〜豊橋を平均1.5往復するくらいは出来るはず
これだけでも2000kmくらいの列車走行キロが削れるので、313-5000の走行距離は並程度に落ち着くよ
Y100はここでペースを落とすのがいいのか、それともこのまま通して初期車と同じタイミングで早めにサヨナラさせるのとどっちの方がいいんだろうかね
武豊線直通以外の快速系を全部8連で回すようになれば4連と8連だけに揃えた方が取り回しはよくなるわけで、そう考えると長い目で見たときに6連やワンマン非対応の2連が扱いにくくなるタイミングが遠からず来る可能性は低くないわけだし
武豊線直通以外の快速系を全部8連で回すようになれば4連と8連だけに揃えた方が取り回しはよくなるわけで、そう考えると長い目で見たときに6連やワンマン非対応の2連が扱いにくくなるタイミングが遠からず来る可能性は低くないわけだし
そこで満を持して315-5000の転クロ仕様８連（笑）登場でY100を置き換えるわけですよｗ
静岡だけLEDよりは可能性ありそうだな
名古屋は広告やら乗り場案内やらアニメーションやら流すだろうけど
静岡のはLEDと同じ「次は○○」だけだろうね
静岡のはLEDと同じ「次は○○」だけだろうね
仮にY100を早めに落とすのならY112までを廃車にして残ったY113以降の編成とZを組み換えて4連10本にするってのも案外あり得るのかもね
313系初期車置き換えのタイミングでこれをやれば大垣もだいぶ編成構成をスッキリさせられるけど、まあそこまで急いでやるほどなのかって話になるか
313系初期車置き換えのタイミングでこれをやれば大垣もだいぶ編成構成をスッキリさせられるけど、まあそこまで急いでやるほどなのかって話になるか
そのまま大垣も全部ロングのがまだマシだけどな
5000の現状見て次もそのままとかさすがにないわ
5000の現状見て次もそのままとかさすがにないわ
>>844
車種統一で効率化した場合の概算だからなあ
現行は折り返しに時間取ってるのでどうしてもそれで2〜3本多くは出る
例えば多治見だと日中13分着→45分発、51分発→7分発のサイクルなのでほぼずっと一本在線してる感じになる
車種統一で効率化した場合の概算だからなあ
現行は折り返しに時間取ってるのでどうしてもそれで2〜3本多くは出る
例えば多治見だと日中13分着→45分発、51分発→7分発のサイクルなのでほぼずっと一本在線してる感じになる
>>843
静岡の為に名古屋と同等のグラフィックを作る方がコスト高
配信もタダではできないから余計なコストは掛けられない
静岡の為に名古屋と同等のグラフィックを作る方がコスト高
配信もタダではできないから余計なコストは掛けられない
315が武豊線を走る姿が想像できない
それでも、朝夕の区間快速に運用されるだろうけど
それでも、朝夕の区間快速に運用されるだろうけど
311系の後釜ならY0になるんじゃないか
どっちとも分からんな
どっちとも分からんな
>>850
車両は13本分の仕事を16本でやらせてるだけの話なので別に変わらんぞ
車庫で寝るか仕事中に居眠りするかの違いしかない
むしろ効いてくるとしたら人件費かもな
効率的に折り返しできれば同じ運転時間でも拘束時間が減って残業代の支出が少なくなったり増発に回したり出来る可能性はある
車両は13本分の仕事を16本でやらせてるだけの話なので別に変わらんぞ
車庫で寝るか仕事中に居眠りするかの違いしかない
むしろ効いてくるとしたら人件費かもな
効率的に折り返しできれば同じ運転時間でも拘束時間が減って残業代の支出が少なくなったり増発に回したり出来る可能性はある
>>846
情報配信はデジタル無線を使うやり方もあるよ。
自前のネットワークを使うなら配信だってお金はかからないよね。
たぶんWiMAXかLTEを想像しているんだろうけど。
情報配信はデジタル無線を使うやり方もあるよ。
自前のネットワークを使うなら配信だってお金はかからないよね。
たぶんWiMAXかLTEを想像しているんだろうけど。
人件費に比べたら電気代なカスみたいなもんだぞ。そもそも大口契約だしな
>>852
結局そこよな
快速用車を大垣〜豊橋専任にさせるのが望ましいんだけど、それをやればやるほど高速運転でどんどん走行距離が伸びていくっていう
いっそ海ナコに共通仕様車を8連40本くらい置いておけば…と思わんでもない
とかく朝しか走らない車両の多い中央線が難しいね
30年出さないから走行距離を短めに、というにもちょっと暇が多い
結局そこよな
快速用車を大垣〜豊橋専任にさせるのが望ましいんだけど、それをやればやるほど高速運転でどんどん走行距離が伸びていくっていう
いっそ海ナコに共通仕様車を8連40本くらい置いておけば…と思わんでもない
とかく朝しか走らない車両の多い中央線が難しいね
30年出さないから走行距離を短めに、というにもちょっと暇が多い
>>846
まだそんなアホな事言ってるのか
今時あんなもの機材とシステムセットで受注で費用もコミコミなんだから分けるだけ無駄
まだそんなアホな事言ってるのか
今時あんなもの機材とシステムセットで受注で費用もコミコミなんだから分けるだけ無駄
今時一画面ずつ作ってると思ってるようなアホいないだろ
下品なやつが煽ってるだけだよ
下品なやつが煽ってるだけだよ
>>852
その辺突き詰めると、現状神領や大垣からの持ち出しで中央線や東海道線とセットの運用になってる関西線と武豊線も名古屋近辺に車両を常駐させて所属区に戻る機会を極力減らす運用にするのが理想なのよな
あと大垣持ちと静岡持ちの境は配線の入り組んだ豊橋よりも運輸区に入りやすい浜松の方が取り回しはよさそうだけどその辺はどうなんだろうか
その辺突き詰めると、現状神領や大垣からの持ち出しで中央線や東海道線とセットの運用になってる関西線と武豊線も名古屋近辺に車両を常駐させて所属区に戻る機会を極力減らす運用にするのが理想なのよな
あと大垣持ちと静岡持ちの境は配線の入り組んだ豊橋よりも運輸区に入りやすい浜松の方が取り回しはよさそうだけどその辺はどうなんだろうか
ほんとそれ。8連23本はそういう使い方にするのが理想だと思う
ただそれやると神領の受け持ちが多くなりすぎるので313を全部神領から追い出して
名古屋地区の315は全部神領配置、313は大垣配置するくらいにしないといけない
ただそれやると神領の受け持ちが多くなりすぎるので313を全部神領から追い出して
名古屋地区の315は全部神領配置、313は大垣配置するくらいにしないといけない
>>859
豊橋だと考える理由は二つ。
カキ車の運用範囲を狭くすれば名古屋地区で使える車両が増えること。
新所原以東の管轄が静岡支社なこと。
新所原以東の指令業務も静岡だから浜松までカキ車を使うと2箇所の指令が絡む事になるから異常時が面倒かなと。
どのみち、静岡側からの豊橋折り返しがあるし、貨物もあるから切り離しはできないけど、影響は最小限に抑えることができそうな気がする。
ナコは一部が電化してあるし、何らか活用はすると思うんだよね。
ただ、全面電化して電車の配置まで踏み切るかどうか。。
HC85の面倒をみる＝電車の面倒もみれる訳だし、ハードルは高くないと思うんだけど。
豊橋だと考える理由は二つ。
カキ車の運用範囲を狭くすれば名古屋地区で使える車両が増えること。
新所原以東の管轄が静岡支社なこと。
新所原以東の指令業務も静岡だから浜松までカキ車を使うと2箇所の指令が絡む事になるから異常時が面倒かなと。
どのみち、静岡側からの豊橋折り返しがあるし、貨物もあるから切り離しはできないけど、影響は最小限に抑えることができそうな気がする。
ナコは一部が電化してあるし、何らか活用はすると思うんだよね。
ただ、全面電化して電車の配置まで踏み切るかどうか。。
HC85の面倒をみる＝電車の面倒もみれる訳だし、ハードルは高くないと思うんだけど。
別に運用拠点としては車両区であったり自区であったりする必要はないんじゃないのか
両数や車種、指揮系統の違う二箇所以上の車両が混在してると厄介だというだけだろ
そういう意味だと統合した管理ができるようになったときに>>860みたいに書類上のカキ/シンは分ける必要ないかもなあとも思った
両数や車種、指揮系統の違う二箇所以上の車両が混在してると厄介だというだけだろ
そういう意味だと統合した管理ができるようになったときに>>860みたいに書類上のカキ/シンは分ける必要ないかもなあとも思った
正直なところ、人の流動だけなら浜松以西は完全に名古屋圏の移動パターンになるので、浜松で切るのが無難
特に二川新所原なんて静岡運用などまったく不自然な場所
なので、現状の大垣静岡ほぼ同数のパターンは、実は理にかなってる
だいたい同じ会社で分断にこだわること自体おかしな話
特に二川新所原なんて静岡運用などまったく不自然な場所
なので、現状の大垣静岡ほぼ同数のパターンは、実は理にかなってる
だいたい同じ会社で分断にこだわること自体おかしな話
中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入する計画とあるけど、もしかして他に武豊線や御殿場線あたりも
315の運用範囲に含まれると思って良さそうかな？
逆に電化路線で、315がほぼ入線する可能性がないって言うと、飯田線と身延線くらいか？
315の運用範囲に含まれると思って良さそうかな？
逆に電化路線で、315がほぼ入線する可能性がないって言うと、飯田線と身延線くらいか？
>>861
単純に運行系統として区切るのならまあ問題ないんだけど、車両運用を切るってなると豊橋を拠点にするのはちょっと厳しそうなのよね
配線的に折り返しで使えるホームが限られるし、現状でも大垣車が浜松や静岡で夜間滞泊してる運用があるあたり留置能力的にも車両拠点として扱うにはちょっと微妙な感じがあるし
車両運用を区切るのであればなるべく境界駅の近くに車両拠点があった方が何かと都合がいいしねえ
単純に運行系統として区切るのならまあ問題ないんだけど、車両運用を切るってなると豊橋を拠点にするのはちょっと厳しそうなのよね
配線的に折り返しで使えるホームが限られるし、現状でも大垣車が浜松や静岡で夜間滞泊してる運用があるあたり留置能力的にも車両拠点として扱うにはちょっと微妙な感じがあるし
車両運用を区切るのであればなるべく境界駅の近くに車両拠点があった方が何かと都合がいいしねえ
>>863
どうせ東濃人だろうがマジレスしておくと名古屋からの流れは豊橋でほぼ終わりだよ。
豊橋でさえ近くの浜松より遠くの名古屋志向だしな。
だいたい浜松は文化的にはともかく名古屋からの距離的には近江八幡と同じくらいで遠すぎる。
どうせ東濃人だろうがマジレスしておくと名古屋からの流れは豊橋でほぼ終わりだよ。
豊橋でさえ近くの浜松より遠くの名古屋志向だしな。
だいたい浜松は文化的にはともかく名古屋からの距離的には近江八幡と同じくらいで遠すぎる。
ラッシュ時の本数と昼間の本数が違うのは当然だから昼寝が出るのも当然なのに
それをおかしいとか書く変な妄想がまかり通ってるな
他線なら昼寝などないと言うのかね
鶴亀軍団は珍説のオンパレードだわ
それをおかしいとか書く変な妄想がまかり通ってるな
他線なら昼寝などないと言うのかね
鶴亀軍団は珍説のオンパレードだわ
まったくだ
昼寝の何がおかしいのやら
昼寝の何がおかしいのやら
>>869
昼寝させずに無理に走らせるのがいいみたいだね
今の運用は複雑で異常時の回復が遅いので、運用はシンプルな方がいいと思う
昼寝させずに無理に走らせるのがいいみたいだね
今の運用は複雑で異常時の回復が遅いので、運用はシンプルな方がいいと思う
まあでもそこそこな車齢でも酷な運用こなしてる車両がいる一方で新車がいきなり余裕たっぷりな運用になるのは極端すぎやしないかってのはまあ分からなくもない
ただ絶対的に30数年使わなきゃいけないって決まりもないから酷な使い方をしてたところでその分早く廃車にするのがダメってわけでもないし、まあ過渡期にはそういう事もあるよねって
ただ絶対的に30数年使わなきゃいけないって決まりもないから酷な使い方をしてたところでその分早く廃車にするのがダメってわけでもないし、まあ過渡期にはそういう事もあるよねって
>>859
関西線は中央線と隣合ってるから神領が良いし、武豊線は東海道線と繋がるから大垣が良い訳だが
名古屋はあくまで非電化用なんだよな
関西線は中央線と隣合ってるから神領が良いし、武豊線は東海道線と繋がるから大垣が良い訳だが
名古屋はあくまで非電化用なんだよな
>>874
リニアの工事の関係で名駅北側の電留線をフルに使えなくなることから、名古屋車両区構内を一部電化して臨時の置き場にあてたけど、あそこへ車両を入れるために関西線を通るのでさほど効率的ではなかったりする
前に海労名古屋地本のサイト見てたら、関西線は車両は神領でも運転士は名古屋と亀山なので、名古屋車両区への回送は神領の運転士は不慣れだとかいう主張をしてた
何が都合が悪いのかはよくわからないが、そういうことなんだそうだ
リニアの工事の関係で名駅北側の電留線をフルに使えなくなることから、名古屋車両区構内を一部電化して臨時の置き場にあてたけど、あそこへ車両を入れるために関西線を通るのでさほど効率的ではなかったりする
前に海労名古屋地本のサイト見てたら、関西線は車両は神領でも運転士は名古屋と亀山なので、名古屋車両区への回送は神領の運転士は不慣れだとかいう主張をしてた
何が都合が悪いのかはよくわからないが、そういうことなんだそうだ
https://mobamemo;.com/
>>874
所属は神領や大垣のままでいいけど、運用的には飯田線用の車両が豊橋に常駐してるみたいに名古屋あたりに常駐させられた方が他線区の影響を受けにくいよねって話ね
実際それをやろうとするともう何線か構内に架線を張る必要があるし言うほど簡単ではないのは分けるけど、あくまでも理想を突き詰めたらってこと
所属は神領や大垣のままでいいけど、運用的には飯田線用の車両が豊橋に常駐してるみたいに名古屋あたりに常駐させられた方が他線区の影響を受けにくいよねって話ね
実際それをやろうとするともう何線か構内に架線を張る必要があるし言うほど簡単ではないのは分けるけど、あくまでも理想を突き詰めたらってこと
>>869
神領に315系8連23本入れると走行距離が今のK100より短くなるよw
大垣のY100はその1.7倍くらいなんだよねー
神領に315系8連23本入れると走行距離が今のK100より短くなるよw
大垣のY100はその1.7倍くらいなんだよねー
重要部検査の最大周期が4年もしくは走行距離60万キロ以内だから、一日平均で410キロ走るのが一番効率がいいのかな。
合ってる？？
合ってる？？
>>864
まあ入るだろうね
武豊線はむしろこれがメインでも良いくらいだし、御殿場線は車庫運用があるから朝晩くらいは入るだろう
特に後者は入らないとドアボタン付きの車両を作る必要がなくなる
まあ入るだろうね
武豊線はむしろこれがメインでも良いくらいだし、御殿場線は車庫運用があるから朝晩くらいは入るだろう
特に後者は入らないとドアボタン付きの車両を作る必要がなくなる
>>880
距離だけ考えたら大体それでいい
ただ在来線でも新保全体系みたいなのやると変わってくるけどね
例えば東日本と同じ基準でやるなら60万キロごとのは冷房と油差しくらいになってだいぶ楽になる
重いのは120万km/5〜年ごとの装置保全(重検なみ)と240万キロ/10〜年ごとの車体保全(全検なみ)で済むようになるので周期がかなり伸びる
例えば今Y100は950km/日くらい走ってて2年持たずに入場してるけど、これやると1週間未満の油差しを途中で挟んで3年半おきくらいのサイクルで済むようになるので単純に車両のへたりだけ気にすればよくなる
距離だけ考えたら大体それでいい
ただ在来線でも新保全体系みたいなのやると変わってくるけどね
例えば東日本と同じ基準でやるなら60万キロごとのは冷房と油差しくらいになってだいぶ楽になる
重いのは120万km/5〜年ごとの装置保全(重検なみ)と240万キロ/10〜年ごとの車体保全(全検なみ)で済むようになるので周期がかなり伸びる
例えば今Y100は950km/日くらい走ってて2年持たずに入場してるけど、これやると1週間未満の油差しを途中で挟んで3年半おきくらいのサイクルで済むようになるので単純に車両のへたりだけ気にすればよくなる
東海道線なんかは普通でも駅間的に加減速多いからそっちでの負担がかかりそうだが。
飛行機だと国内線の方が離陸してもすぐ着陸になって寿命短いなんて聞いたかも。
飛行機だと国内線の方が離陸してもすぐ着陸になって寿命短いなんて聞いたかも。
馴れ合いはコテつけないと迷惑
Y100の負担なんか製造時に分かってるはずだけど、多めに投入したり追加増備したりして
編成当たりの負担を減らさなかったんだから意図してるんだろ
使い倒せば211系淘汰した後に313初期車と同時期に一斉置き換えできる
編成当たりの負担を減らさなかったんだから意図してるんだろ
使い倒せば211系淘汰した後に313初期車と同時期に一斉置き換えできる
>>828
>人口減少下で複々線化や城北線の話を出す方が経済合理性はないよ
>>829
>名無し鶴亀がまた珍妙な論理を持ち出したか
鶴亀さんではないので珍説とは思っているが、血税資産の有効活用策と捉えられることができ、8連23本よりマシだから否定はしないが。
>>830
>おいおい、2045年の予想データってｗ
25年後はまだ315系は使用されていると思うが、言いたいのはその頃も8連23本が必要かということ。
多治見、瑞浪、恵那は国から病院を潰せと言われている地域だが、その根拠の1つが2045年の予想データなのだが。
お役所ですらこの予想データを見て、施設の統廃合をさせられている。
この予想データを前提に8連統一なら、現状でも高蔵寺2、多治見1、瑞浪1、中津川1、25年後は高蔵寺3、中津川1が適正だろうね。
>人口減少下で複々線化や城北線の話を出す方が経済合理性はないよ
>>829
>名無し鶴亀がまた珍妙な論理を持ち出したか
鶴亀さんではないので珍説とは思っているが、血税資産の有効活用策と捉えられることができ、8連23本よりマシだから否定はしないが。
>>830
>おいおい、2045年の予想データってｗ
25年後はまだ315系は使用されていると思うが、言いたいのはその頃も8連23本が必要かということ。
多治見、瑞浪、恵那は国から病院を潰せと言われている地域だが、その根拠の1つが2045年の予想データなのだが。
お役所ですらこの予想データを見て、施設の統廃合をさせられている。
この予想データを前提に8連統一なら、現状でも高蔵寺2、多治見1、瑞浪1、中津川1、25年後は高蔵寺3、中津川1が適正だろうね。
>>885
>使い倒せば211系淘汰した後に313初期車と同時期に一斉置き換えできる
神領8連23本投入なら、15年後に余剰となる11本で置き換えだよ。
>使い倒せば211系淘汰した後に313初期車と同時期に一斉置き換えできる
神領8連23本投入なら、15年後に余剰となる11本で置き換えだよ。
>>888
886は鶴亀さんなんて書いてるぐらいだし、鶴亀本人が名無しで書いてるだけ
Twitterの宇佐美と同じ
名古屋市内のことを書くと主張が崩壊してしまうからガンとして触れない
意味不明の城北線アゲアゲも、意図的に名古屋市内を無視したい本音の表れ
886は鶴亀さんなんて書いてるぐらいだし、鶴亀本人が名無しで書いてるだけ
Twitterの宇佐美と同じ
名古屋市内のことを書くと主張が崩壊してしまうからガンとして触れない
意味不明の城北線アゲアゲも、意図的に名古屋市内を無視したい本音の表れ
>>890
886に東海道線の現状と25年後の予想も聞いてみたいところではある。。
複々線化して快速6本ダイヤって言うならビンゴだろうねw
886に東海道線の現状と25年後の予想も聞いてみたいところではある。。
複々線化して快速6本ダイヤって言うならビンゴだろうねw
鶴亀さんｗ
またいつもの自作自演か
またいつもの自作自演か
>>885
銭車のように今や該当する種別の廃止で製造した意味がなくなってしまった車両もあるからあまりいえないが、Y100は本当に東海道快速以外では使えない車両だよねえ
このままここで使い潰すと思うよ
銭車のように今や該当する種別の廃止で製造した意味がなくなってしまった車両もあるからあまりいえないが、Y100は本当に東海道快速以外では使えない車両だよねえ
このままここで使い潰すと思うよ
Y100は車内設備もだけど、6連ってところもいろいろ響いてきそうなのがねえ
Y100とZさえどうにかすれば313系初期車置き換えのタイミングで名古屋地区の東海道線を4連と8連だけに整理することだって可能なだけにね
飯田線への送り込み運用も2運用あるからそれを同じ列車に纏めれば4+2+2にできないこともないし
Y100とZさえどうにかすれば313系初期車置き換えのタイミングで名古屋地区の東海道線を4連と8連だけに整理することだって可能なだけにね
飯田線への送り込み運用も2運用あるからそれを同じ列車に纏めれば4+2+2にできないこともないし
Y100なんて東海道静岡へ転用すればいい
2+3のロング5連より輸送力あるから問題なし
2+3のロング5連より輸送力あるから問題なし
東海道線の快速に転クロ不向きとか本気で言ってるとは思えないんだが
関西の新快速にあれだけ憧れてたくせに
関西の新快速にあれだけ憧れてたくせに
大阪に比べて名古屋地区のほうが大幅に平均乗車時間短いと思うけどな
短距離利用者ばっかでしょ
短距離利用者ばっかでしょ
中央線は8連、関西線は4連でロングシートに統一されそうだから東海道線も将来はロングシートになりそうだけど
名鉄との競争は利用客の棲み分けが終わっているし、ロングシートで詰め込み路線になりそうだけど
名鉄との競争は利用客の棲み分けが終わっているし、ロングシートで詰め込み路線になりそうだけど
乗車時間の長短の感覚は、都市圏の大きさによっても違うだろ
確かに、あれだけ転クロで着席重視と言っていたのに、315がロングだとわかった途端にころっと主張変えちゃうんだからなあ
東海道名古屋口であるとしたら、313系4両に315系4両を繋げて走らせる程度ではないかな
でも、日中はロングシート車を快速系統に入れんでもいいよね
でも、日中はロングシート車を快速系統に入れんでもいいよね
315系8両ロングを東海道線に投入するなら快速系統を木曽川、稲沢、清洲、枇杷島に停車させて普通を名古屋以南にしてもいいかも
>>904
上にある距離問題からすると315はそれ同士で8連組んで終日快速で走って313を休ませる方向でないの？
上にある距離問題からすると315はそれ同士で8連組んで終日快速で走って313を休ませる方向でないの？
大垣にも将来的には8連が入るだろうけど、Y100後期やJは残るだろうから東海道線はロングとクロスの併用になるのは避けられないよね。
8連でオールロングが必要な状況では無いだろうけど、ロングにしちゃう方が楽と言えば楽。
8連でオールロングが必要な状況では無いだろうけど、ロングにしちゃう方が楽と言えば楽。
>>905
そこに出てる駅の利用者数だと、快速停車は稲沢を除いて極めて厳しいよ
せめて乗降客数1万を超えてないとね
笠寺南大高の方が多いんだから
そこに出てる駅の利用者数だと、快速停車は稲沢を除いて極めて厳しいよ
せめて乗降客数1万を超えてないとね
笠寺南大高の方が多いんだから
>>911
じゃあどうすんの？
鶴亀だから全て間違いとも思ってないからな
まあ次の投入で8連が東海道に入るとまではカケラも思ってないが、一部新車入れるからには距離の伸びるところに入れて古い方は少し休ませる方向には持っていくだろうってだけだ
今時クロスにこだわり必要性にしがみつく方がよっぽど頭硬いぞ？
じゃあどうすんの？
鶴亀だから全て間違いとも思ってないからな
まあ次の投入で8連が東海道に入るとまではカケラも思ってないが、一部新車入れるからには距離の伸びるところに入れて古い方は少し休ませる方向には持っていくだろうってだけだ
今時クロスにこだわり必要性にしがみつく方がよっぽど頭硬いぞ？
別に新車を距離の伸びるとこに入れなきゃいけない決まりなんてないし、古い車両を休ませなきゃいけない決まりもないけどな
神領の103や大垣の117の末期がそういう使い方をしたからそれが標準だと思い込んでる節があるよね
実際に使用車両総取っ替えなんて各社で普通にあるし、だからといって昼寝が大変だからとかない
東山線でN1000大量投入したから5050は専ら昼寝とかないだろ
実際に使用車両総取っ替えなんて各社で普通にあるし、だからといって昼寝が大変だからとかない
東山線でN1000大量投入したから5050は専ら昼寝とかないだろ
瀬戸線なんて一番新しい3300が昼寝ばかりしてたしな
>>913
でもな、ある程度は使うようにしないと117みたいになかなか廃車にならないゾンビができるからな
315が今ある快速っぽくないからと各停でのみ使ったら同じ事が起こるだろう
でもな、ある程度は使うようにしないと117みたいになかなか廃車にならないゾンビができるからな
315が今ある快速っぽくないからと各停でのみ使ったら同じ事が起こるだろう
>>918
いや別に快速には使わない!!なんて一言も言ってないが…
普通にJとかY0と同じような使われ方になるだけでしょ
いや別に快速には使わない!!なんて一言も言ってないが…
普通にJとかY0と同じような使われ方になるだけでしょ
>>917
3306Fは喜多山駅高架化の関係で運用が増えるから高架化の事業費で買ったんだよ。
運用開始も仮線に切り替わってからのはず。
台車変えたりはしているけど、新形式では無いから初期不良はそんなに無いんじゃないかな。
3306Fは喜多山駅高架化の関係で運用が増えるから高架化の事業費で買ったんだよ。
運用開始も仮線に切り替わってからのはず。
台車変えたりはしているけど、新形式では無いから初期不良はそんなに無いんじゃないかな。
日本車両を子会社したし、今までのように予備車を極力減らす車両運用からある程度車両投入する方向性に変えたんじゃないかな
言うて在来線車両より新幹線車両がメインだろ
なんか3スレ目も完走しそうですね。
単発の糞スレで終わるかと思いきやw
いろんな意見を聞いて、やっぱり静岡30本だと思った。
今回、神領と静岡を片付けて次は大垣だけにするのが合理的かなと。
Y112までを一次車と一緒に落とすなら、次は大垣に8連20本程度、4連20本程度が入ると思う。
次と言っても2030年ごろの話だけどw
そう言えば、鶴亀一座はこっちのスレに興行に来なくなったね。
別に、いいんですけどww
単発の糞スレで終わるかと思いきやw
いろんな意見を聞いて、やっぱり静岡30本だと思った。
今回、神領と静岡を片付けて次は大垣だけにするのが合理的かなと。
Y112までを一次車と一緒に落とすなら、次は大垣に8連20本程度、4連20本程度が入ると思う。
次と言っても2030年ごろの話だけどw
そう言えば、鶴亀一座はこっちのスレに興行に来なくなったね。
別に、いいんですけどww
>>794
貧乏人昆布が見え張ってて草
ぜってー途中下車でうまいものなんて食う金の余裕ねーだろバーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
コンビニでストロングゼロとおにぎりしか変えないような貧乏人が嘘を吐くなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>一番大きなコストはなーんだ？
ヒント：うんてんしゅさんだけがじんけんひじゃないよ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>795
それなのにここにいるバカはお金がもらえないんだぜ
>>796
だから無駄にガラガラな車両を走らせたりは絶対にしないわなｗ
徹底的に詰めてるわけだし
>>797
バカに何を言っても無駄だよ
連結作業と運転台の費用が天文学的な数字だと思ってるから
>>798
とプレスにない妄想を平然と垂れ流す神領総合ガイジであった
貧乏人昆布が見え張ってて草
ぜってー途中下車でうまいものなんて食う金の余裕ねーだろバーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
コンビニでストロングゼロとおにぎりしか変えないような貧乏人が嘘を吐くなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>一番大きなコストはなーんだ？
ヒント：うんてんしゅさんだけがじんけんひじゃないよ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>795
それなのにここにいるバカはお金がもらえないんだぜ
>>796
だから無駄にガラガラな車両を走らせたりは絶対にしないわなｗ
徹底的に詰めてるわけだし
>>797
バカに何を言っても無駄だよ
連結作業と運転台の費用が天文学的な数字だと思ってるから
>>798
とプレスにない妄想を平然と垂れ流す神領総合ガイジであった
呼んでしまったw
ご勘弁ww
ご勘弁ww
平日の昼間っからコナン見に行けるような一番人生終わってるヤツがなんか言ってるぞｗ
邪魔だから全レスすんな鶴ハゲ
掲示板はお前宛のメールボックスじゃねえ
掲示板はお前宛のメールボックスじゃねえ
召還した人間が悪いのであって鶴亀になに言っても無駄だよ
こういうスタイルなんだから
こういうスタイルなんだから
集中旅客サービスの導入で八田と春田が無人駅になったのを鶴亀一座は知らないのだろうか。
しかも改札機は扉の無いタイプなんだけど。。
まぁ、知っていれば『都市型ワンマンには駅舎と改札機が絶対に必要』という主張にはならないかw
しかも改札機は扉の無いタイプなんだけど。。
まぁ、知っていれば『都市型ワンマンには駅舎と改札機が絶対に必要』という主張にはならないかw
>>819
で、蟹江と弥富はスルーと
＞大穴でその案もあると思います。
さすがバカ陣層
ありえない妄想をまともに信じ込むバカ
で、蟹江と弥富はスルーと
＞大穴でその案もあると思います。
さすがバカ陣層
ありえない妄想をまともに信じ込むバカ
>>825
はい陣僧の負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
B200が飯田線とかガイジ丸出しじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
はい陣僧の負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
B200が飯田線とかガイジ丸出しじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
鶴亀と静岡オヤジの連投合戦でこのスレは終わります
>>828
え？つまり中央線は名古屋市内であっても人口が減るからバイパスを作る必要がないってことかな？
そこまで中央線の利用者が激減するなんて驚きだね！
じゃあ8連23本なんてどこにも入れる合理性がないじゃん
それとも君の言う「合理性」っていうのはJR東海にとっての合理性じゃなくて君にとっての合理性なのかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
え？つまり中央線は名古屋市内であっても人口が減るからバイパスを作る必要がないってことかな？
そこまで中央線の利用者が激減するなんて驚きだね！
じゃあ8連23本なんてどこにも入れる合理性がないじゃん
それとも君の言う「合理性」っていうのはJR東海にとっての合理性じゃなくて君にとっての合理性なのかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>830
うわっ、低学歴のバカってこれで笑えるらしいぞ・・・
どこにも笑う要素なんて無いのに
馬鹿すぎて話がついていなくて思わず失笑してんのか
たった15年先のことで拒否反応出る脳みそとかどんだけバカなんだこいつ
うわっ、低学歴のバカってこれで笑えるらしいぞ・・・
どこにも笑う要素なんて無いのに
馬鹿すぎて話がついていなくて思わず失笑してんのか
たった15年先のことで拒否反応出る脳みそとかどんだけバカなんだこいつ
>>831
5年で10％も減るとかさすが東濃ｗｗｗ
それなのに8連23本要求するとかさすが身の程知らずのど田舎ですわ
5年で10％も減るとかさすが東濃ｗｗｗ
それなのに8連23本要求するとかさすが身の程知らずのど田舎ですわ
>>835
だから軽減じゃダメって何度言えば分かるんだよバーカ
快速そのものから外す必要があるっつってんだろバーカ
だから軽減じゃダメって何度言えば分かるんだよバーカ
快速そのものから外す必要があるっつってんだろバーカ
ついでに2030年ごろの予想w
ズレてたらゴメン
静岡
S 4*30=120←315系
T 3*17=51
N 3*10=30
W 2*9 =18 ワンマン
V 2*2 =4ワンマン
大垣
Z 2*5=10
J 4*10=40
B0 4*3 =12
X0 4*15=60←315系
Y100 6*5 =30
B100a 6*2 =12
X100 8*20=160←315系
B400 2*8 =16 飯田線
B500 2*18=36飯田線
B150 3*3=9飯田線
B500 2*6 =12 木曽
神領
C0 4*12=48←315系
C100 8*23=184←315系
ズレてたらゴメン
静岡
S 4*30=120←315系
T 3*17=51
N 3*10=30
W 2*9 =18 ワンマン
V 2*2 =4ワンマン
大垣
Z 2*5=10
J 4*10=40
B0 4*3 =12
X0 4*15=60←315系
Y100 6*5 =30
B100a 6*2 =12
X100 8*20=160←315系
B400 2*8 =16 飯田線
B500 2*18=36飯田線
B150 3*3=9飯田線
B500 2*6 =12 木曽
神領
C0 4*12=48←315系
C100 8*23=184←315系
どっちもキチガイだな
静岡オヤジの予想もあまりにもムシがいい
静岡オヤジの予想もあまりにもムシがいい
都市規模が小さく、一番客の減少が著しい地域を一番厚遇するんですかねえ
東濃など名古屋エリアの一部なのにまるで独立した地域のように扱う白々しさ
東濃など名古屋エリアの一部なのにまるで独立した地域のように扱う白々しさ
>>970
東濃は名古屋のオマケだからかなり得しているよね。
それはこれからも変わらないだろうから安心してw
東濃は名古屋のオマケだからかなり得しているよね。
それはこれからも変わらないだろうから安心してw
だいたい静岡を9両増にする理由がまったくない
かつて減らされたからって、そんなものそれ以前が113の6連が多数在籍するなど多すぎただけ
それからさらに地位が低下してるのに復活せよとか、何ムシの良いこと言ってんのかと
かつて減らされたからって、そんなものそれ以前が113の6連が多数在籍するなど多すぎただけ
それからさらに地位が低下してるのに復活せよとか、何ムシの良いこと言ってんのかと
>>970
何度も言うが、自説の根拠を一切示さずに他人のレッテル貼りばかりしてるからあんたはキチガイ呼ばわりされてるのだよ。
それが理解できない猿以下の知能なら一生書き込むな。
何度も言うが、自説の根拠を一切示さずに他人のレッテル貼りばかりしてるからあんたはキチガイ呼ばわりされてるのだよ。
それが理解できない猿以下の知能なら一生書き込むな。
東静岡→静岡 80％
>>972
その根拠は何度も示されてるがあんたが全く聞こうともしないだけ。
つーかお猿以下の知能だから理解できないだけかもしれんが。
その根拠は何度も示されてるがあんたが全く聞こうともしないだけ。
つーかお猿以下の知能だから理解できないだけかもしれんが。
313系の3連はすべて静岡行き
海労静岡地本のサイトで東海道線から飯田線への運用が増えると書いているのはそういう意味
大垣だけで飯田線持つならわざわざ静岡地本が触れない
海労静岡地本のサイトで東海道線から飯田線への運用が増えると書いているのはそういう意味
大垣だけで飯田線持つならわざわざ静岡地本が触れない
>>974
その数字はあまり意味ないとこのスレの前半で説明されてるのに頭が悪すぎて全然理解できないもんな。
その数字はあまり意味ないとこのスレの前半で説明されてるのに頭が悪すぎて全然理解できないもんな。
日中の静岡付近はすべて315系で10分ヘッドとか、もの凄いムシの良い予想もしてるようですね
その間313はどこに行くんでしょうか
その間313はどこに行くんでしょうか
>>984
静岡より東側の最混雑区間がその程度ってこと
つまり逆方向も沼津付近もそれ未満
主観の見た目をふんだんに交えた意見を言う前に、東海が国交省を通じてそう発表してるんだから東海に文句を言ってくれ
静岡より東側の最混雑区間がその程度ってこと
つまり逆方向も沼津付近もそれ未満
主観の見た目をふんだんに交えた意見を言う前に、東海が国交省を通じてそう発表してるんだから東海に文句を言ってくれ
>>982
今の本数と同じなのにどこがムシが良いのか意味不明。
東濃が今の輸送力維持されると考える方が100倍ムシが良いわ。
今の本数と同じなのにどこがムシが良いのか意味不明。
東濃が今の輸送力維持されると考える方が100倍ムシが良いわ。
ムシのいいって表現東濃爺しかしないからバレバレよ
他にも特徴ありすぎるからこれくらい書いても困らんよな
他にも特徴ありすぎるからこれくらい書いても困らんよな
ニュースリリースに静岡の名前があるから1両も入らないなどとは毛頭言いませんがね
神領からの転属の残りであることは間違いないですな
神領からの転属の残りであることは間違いないですな
>>992
日中が30運用くらいあるので中央線や関西線に8連23本・4連12本入れるより活用度は高いですよ
以上
日中が30運用くらいあるので中央線や関西線に8連23本・4連12本入れるより活用度は高いですよ
以上
特別扱いされたくて仕方がないんでしょ
走行距離に関してはK0とK100でも調整してたしB100とB150でも調整してるからね
東海がどうでもいいやと思ってるわけではないのは確かだよ
東海がどうでもいいやと思ってるわけではないのは確かだよ
鶴亀てっぺんハゲ
9両増の根拠がまったく示されませんね
静岡地区の相対的な乗客減が揺るがないのに出せるわけありませんよね
名古屋付近は今はコロナ禍で大変でも、基本各線とも利用増なのだからそちらに投入の重心がいくのは当然
静岡地区の相対的な乗客減が揺るがないのに出せるわけありませんよね
名古屋付近は今はコロナ禍で大変でも、基本各線とも利用増なのだからそちらに投入の重心がいくのは当然
lud20210421172653caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1617784977/
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