観光特急「青の交響曲」好調
09月10日 07時04分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20170910/3764391.html
大阪と奈良県の吉野町を結ぶ近鉄の観光特急「青の交響曲」の利用客は運行が始まっての１年で、当初の見込みを大幅に上回る７万人に達し、吉野町では秋の観光シーズンの特急による効果にも期待が高まっています。
近鉄の観光特急「青の交響曲」は去年の９月１０日、運行が始まり、大阪阿部野橋駅と奈良県の吉野駅との間を１日２往復で運行しています。
近鉄によりますと、平均の乗車率は９０％と好調に推移し、利用客は、今月５日までに７万２０００人に達し、当初の見込みを１万２０００人上回りました。
近鉄は、片道の乗車料金が１６９０円と、高額でないことや、列車の中にあるラウンジで沿線の特産品を使った季節ごとのメニューを提供したことなどが人気を集めたとみています。
吉野町にはことしの桜の季節の４月に例年より３割近く多いおよそ２７万人が訪れていて、吉野山観光協会は、旅館の宿泊料や飲食店の料金を割り引くキャンペーンを行うなどして秋の観光シーズンの特急による効果にも期待を高めています。 「青の交響曲」で検索するとなぜかアイドルマスターがいっぱい出てくる
>>3
アイドルマスターって落ちてくる隕石をロボットで破壊するやつだよね？ 吉野特急はずっと低迷していたのだが
近鉄はしまかぜに続いてうまくブランド構築に成功した感じだな
歴史ある山上宗教施設群や後醍醐天皇、役行者ゆかりの
観光資源が半端ないのに吉野町は宝の持ち腐れ、もっと観光客を
呼べるポテンシャルがある。
これって画像検索すれば一目瞭然だけど
ただのオンボロ通勤電車の再利用だからな
>>16
阪神なんば線乗り入れ開始で、阪神の車両が大量に奈良線に乗り入れて全体的に車両余っているからなぁ…。
阪神の車両で『なんば〜奈良』間往復する事もあるし。
旧奈良線車両(なんば線乗り入れ非対応)が、大阪線に転籍しているのもこの影響。 秩父とか奥多摩とかが近いが下市や吉野自体は小さな村
都心と直通する特急が平日閑散時でも毎時１本、それ以外や休日は毎時２本あるのは驚異的
東京でも斉藤雪乃使った宣伝番組流れてたわ
近鉄の3日間有効のフリーパスを使う時が来たら乗ってみてもいいかもしれない
>>24
特急料金一律だから短区間でも同じ特急料金720円追加でしょ
72000人ってことはざっと1日200人
2往復だから片道50人の乗車
近鉄の想定は片道45人くらいだったんじゃね >>12
日本一の桜の名所、というかソメイヨシノ自体が吉野にちなんだ命名だし、
秋の紅葉も屈指の名所
国の名勝であり、国宝で世界遺産
京都とか高野山の陰に隠れがちだけど、
人口がたった7000人の村でこれだけあると、観光地としては最強に近いレベルだな
花見客が殺到する桜の季節に比べて、
他の時期の観光客が少ないのが悩みだそうだけど、贅沢な悩みだわ >>16
あべの橋グループの南大阪(吉野)線は近鉄では外様だからね。奈良線や大阪線より扱いが悪い。
>>18
1067の南大阪線は1435の奈良線と軌間が違うので、そのままでは転属が出来ない。 >>21
乗客の質でそういう質問が出たか？
路線ロケーションは西武池袋線と似ているかな？
あべの橋＝西武池袋、橿原神宮前＝飯能、橿原から単線の山線、吉野＝西武秩父。
かつて藤井寺にはプロ野球の球場が有りました。 >>12
大阪から近いという意識だけは相変わらず周りの関西には無いので交通のポテンシャルが弱いんだよな奈良は
大阪京都の人に聞きました
奈良まで３時間ぐらいでしょ？奈良って何があるの？奈良って鹿だけでしょ？奈良って何県？
潜在能力はあっても潜在だけで終ってるのが奈良県です しまかぜの座席は１個でデミオが買える値段です
１００万円の座席にたかが１０００円＋特急券だけで乗れるんです
こんなサービスの良い会社は関西だけです
>>33
そんなバカいるわけねえだろ。
家から一歩も出たことがない引きこもりアンケートかよ ロープウェイ再開できるのかな本当に
家族経営並みの小さな会社で、バスも勝手に運休させたこともあった
40年もののボロ電車を改造して、
乗車率90%もの大ヒット商品に生まれ変わらせるなんて！
近鉄電車って侮れないな。
>>29
敢えてつっこむけど元吉野ので住民だけど村じゃなくて町だぞ
逸れも戦前からの
まぁ過疎化が凄まじく凄くて村と呼ばれてもしょうがないけどなw
関西以外にとっては以外かもしれないけど、ギリギリ大阪の通学 通勤圏だよ
吉野町から南はマジ秘境だけど 近鉄南大阪線ってライバル無しの１人勝ちだと思うんだけど
４両の短い電車走ってる事が大阪南部は発展してないんだと示してるな
古市より先になると一気に輸送人員減るんだよな
今でも吉野行きの急行の一部が御所行きに化ける運用ってあるのか？
吉野から阿倍野まで1時間なのでくつろぐには短すぎるんだよな。
缶ビール1本飲めばもう着いてしまう。
>>42
8両で後ろ4両尺土で切り離して、その後ろの内また2両切り離して、2両御所行きと、残りの2両入れ替え線に入って、後の御所行きになったやつ？
もう、5年くらい前に無くなった。 乗ってみたいけど橿原神宮前からだと右行っても左行ってもゆっくり出来ないw
>>40
あべの橋が梅田から遠いのと、あべの橋(天王寺)で強制乗り換えだからな。
なにわ筋線に混ぜてもらえば発展するかもね。 古市〜橿原神宮前：急行2本/h、各停4本/h
橿原神宮前〜吉野：急行2本/h（実質各駅停車）
尺土〜近鉄御所：各停4本/h
閑散時でも片田舎とは思えない頻繁運転
田原本線や榛原〜名張（あの三本松含む）ですら3本/h確保されてる
金峯山寺参道沿いのモスバーガーってまだ営業してる？
>>42
大阪線と比較すると大阪線使うからなあ
ほんとの沿線民しか使わない古市より奥
なんばと阿部野橋は吸引力に差がある >>52
そうそれ
高田住んでた時、天王寺(あべの橋)行くにも定期ある大阪線＋環状線使ってたわ >>17
奈良は関西じゃないので、
関西三都は大阪・京都・神戸。 >>29
＞ソメイヨシノ自体が吉野にちなんだ命名
ゑ？ >>39
＞吉野町
「企業進出を許さない町・吉野町」だろ。
住民総出の粘着質な反対運動攻撃が有名やん。 >>54
ちょっと待て。
奈良県は近畿で三番目だぞ。 座席がカーテンで仕切られてて、お姉さんが横に座ってくれる特急がいいなぁ。
近鉄特急で吉野に桜見に行った帰りに
橿原神宮前駅で停車中に
外見がオタクのカップルがホームのベンチで
ブチューとキスしながら
不細工な男が
ブスな女のオマンコをゴシゴシ刺激してて
お子様がいっぱいの車中が阿鼻叫喚になったのをおもいだした
>>55
ソメイヨシノ(染井吉野)
>江戸末期から明治初期に、江戸の染井村に集落を作っていた造園師や植木職人達によって育成された。
>初めサクラの名所として古来名高く西行法師の和歌にもたびたび詠まれた大和の吉野山（奈良県山岳部）にちなんで「吉野」「吉野桜」として売られ、
>広まったが、藤野寄命による上野公園のサクラの調査によってヤマザクラとは異なる種の桜であることが分かり（1900年）、
>この名称では吉野山に多いヤマザクラと混同される恐れがあるため、
>「日本園芸雑誌」において染井村の名を取り「染井吉野」と命名したという。 >>29
観光地としては確かに良いものを持っているかもしれないけど
それを生かせないのが奈良県民なんですよ。
同じ世界遺産でも哀しいかな高野山とは月とスッポンな位に差があります。
>>39
大阪が通勤、通学圏だなんて関西もんでも以外なんですけどねw
吉野も十二分に秘境です、ハイ。
まあ、これはいい意味でですけど。 >>54
首都がない神戸は論外だろ
「府」にもなってないのに飛び級で「都」になりえるわけがない >>68
うむ
まだ滋賀の方が都となったことあるな >>40
近鉄南大阪線沿線は古代の首都圏だから歴史の宝庫なんだよ。
近鉄も開発を躊躇しちゃう。（掘れば必ず何か出る） >>66
奈良県の県民性が問題です
宣伝を厚かましくしなくても自然と奈良を知ってくれる人だけ来てくれたらいいという県
だから京都や大阪みたいにニワカ歴史マニアは来なくても良いと言う姿勢が奈良が発展しない要因です
裏を返せば、他人任せ、宣伝する金が勿体無い
日本三大桜の名所がすぐ隣にあるのに大阪府民の大半は吉野を知りません、なぜなら宣伝していないから
呼びこめる要素を自ら排除しているのが奈良県
ＪＲだって桜井線は充分他県にとっては羨ましいほどの観光需要を掘り起こせる場所を多く走ってる路線
だけど県はＪＲへ協力をしないからＪＲも絶賛過疎路線として放置プレイです >>73
遷都された物的証拠もない上に福原京説を唱える神戸の歴史家ですら3か月だけ存在したと苦しい言い分
3か月しかもたないような不安定な情勢で遷都を強行出来るわけないだろ、常識に考えて
遷都するのにどれだけ 近鉄南大阪線と南海高野線との競争なんてある？
五條市の人が福神と林間田園都市とどちらから乗るかとか？
旧美原町で近鉄のほうが便利な地域てある？
滝谷不動あたりとか？
>>72
奈良県民乙
>>75
高野線の沿線は堺東、中百舌鳥、北野田、金剛、河内長野、美加の台、林間田園都市、
あと泉北線とか何と言うか新興地が多くて街な感じがする。
南大阪線は… ただただローカル線。
藤井寺、古市辺りまでがこの線の稼ぎの殆どじゃないかな。
古市過ぎたら長閑だわ。昼間は特急二両編成だよw 南大阪線の特急、最初はブレーキ事故起こすし、次は名古屋線のお古だし、悲惨なのばっか。
近鉄の中でどの路線よりも綺麗な解り易いパターンダイヤを組んでいるのは南大阪線吉野線だけです
他線は何分ダイヤなのか解らないランダム
>>79
16000を更新してまだ使う気なのには呆れたｗ 奈良はもうちょと綺麗に鉄道路線整備しなおしてほしいJRと近鉄がごちゃごちゃしすぎ無理だろうけど
奈良はJRと近鉄の乗換駅が少な過ぎ
交差してる箇所が多いのに直接乗換可能な駅が王寺、桜井、天理、柏原、吉野口しか無い
ホントそれ 関東なんで実際のところはわからないんだけど地図を見てビックリした
JRと近鉄の線路が張り巡らされているのに共通駅が少なく、全然利便性のことが考えられてないんだなって思った
関西の鉄道は競争なんて言うけど現代はそうじゃないよなぁって思うわ
>>85
関東にもＪＲ同士や西武同士の交点に駅がなかったり、分岐駅の鶴見や日暮里にホームがない線があったり、乗り換えを案内していても雨の日は傘必須で歩かないといけなかったり、地下に延々深かったりいろいろある 青のシンフォニーも車両だけでなくダイヤの面でももっと気合の入ったものにして欲しかったと思う。
他の南大阪線特急とスジを共用するのではなく、しまかぜみたいに独立したスジを設定して、
停車駅も昔の南大阪線特急みたいに橿原神宮前・下市口・大和上市・吉野神宮だけに絞って欲しかったな。
南大阪線って裏大阪線って感じがしたな
実際はどうか知らんが
>>81
ああ見えて名阪系の汎用車と製造年があまり違わないんだよ。 >>92
南大阪線＞京都･橿原線
阿部野橋＞近鉄京都
近鉄の都合はこうだからね。 
