旧忍者400乗りが、
新忍者400を酷評してた。
ダブルディスクからシングルディスクになったことを。
じゃあ重さ的に他の250クラスもダブルにしないとな
まあどうしてもダブルにしたいなら旧モデルの丸々移植すればいいんじゃないか
>>25
その違いを酷評するやつなら他の進化は大絶賛の嵐だな(笑) >>27
250と400の動力性能の差を考えられないお子様かな？ >>34
より重いCBR500Rはシングルだぜ？
それでレースしてたEJCは馬鹿って言ってるのかな？十分だよお前の腕なら尚更 ディスク外径とかキャリパー、パッド
トータルで見ないと意味無くないか？
「シングル」の一くくりってどうよ
ローター径やキャリパーの差を言うのは分かるが
同じニッシン片押し2POTで、違うのはローター径の差が10mm
パッドなんて変えろよそもそも純正で差があるとは思えないし
それよりも重量差25kgの影響の方が遥かにデカイ
こっちは十分かどうかで話してる
ダブルに換えたきゃ換えろよ
400は倒立、ダブルディスク、アルミスイングアームを付けるべきだった
まあそんなん無くても今月号のバリマシで中型クラス無双してたけどな
>>40
正論
しかしコストアップは避けれないな
下手すりゃ3桁いきそう
てかその仕様ならZX名乗るべき おまいらの要望叶えてたら、某250RRみたく高いだけでそれほど速くないってマシンになりそうw
秋葉の展示で跨がらせてもろた
なんか想像以上に頭でかかった
でもカッコイイ
>>40
実際乗ってみれば分かるけど、倒立なんて不要
フレーム剛性がいいからサスペンションの稼働状態までしっかり把握できるよ >>40
SEはダブルディスク、とかあってもいいのにな。 不必要なのにバネ下重量増やすわけないだろwバカか
買えない人の買わない言い訳叶えても、誰も得しないぞ
廉価版でご満悦
世の中知らないほうが幸せな事もあるさ
>>49
そうそう
知ってしまったけど自分の物には出来ない悔しさがね
ホント不幸だわ 400の勢い止まったってよ。250は相変わらず受注入ってるらしいけど。そろそろ店頭在庫見かけるようになりそう
Ninja2018の400はNinja400史上最高傑作
>>53
だね
軽くて140もでてれば簡単にジャンプするからマン島かよと笑える時がある。 勢いじゃなくてカワサキからの出荷が止まってるらしいが
>>53
だな、400スポーツではベスト
個人的にはスリッパークラッチよりブレーキ重視でフロントを油圧式ダブルディスクにして欲しかったぐらい
あと、できればスイングアームの形と倒立フォーク・・・これは欲張り過ぎかｗ 確かに250と400はもっと差別化して欲しかったよね
>>59
そうそう、やはり400買うからには250と一目で違いが分かる装備が欲しかった
日本の400市場に、こんな素晴らしいバイクを投入してくれただけでもありがたいんだけどね カウルに400って書いてあるじゃん
それだけじゃダメ？
ダメだよね
>>61
それKRTエディション1択じゃんｗ
黒がいい俺はどうすれば だね
250とナメてかかってくる相手に、あれ？？？って思わせたい
羊の皮を被ったほ・・・ いや狼的な？
っても250も結構早い部類だからなぁ
俺も400とか書いてない方が良いな、別に250と思われても問題ないし
>>65
あれ？って言うか
必死すぎだろくらいにしか思われない気がする・・・ いずれにしても、今回のカラーリングは個人的にちょっとゴチャついてるイメージ。
止まってるのを眺める分には絵になるが、走ってると何だかよく分からん。
まぁカワサキグリーンもこれくらい埋没してくれた方が、
特にカワサキ党でもないおれには自己主張が穏やかでいいけどw
>>70
今回、黒はバイク知らない女子供にかなり受けがいい。
信号待ちしてるときも「あれかっこいい」って声がかかるくらいで恥ずかしいくらい(笑)
ワックスでの光沢感が黒だと抜群ってのもあるかな？ライムグリーンの時は全くそういった反応はなかったです。 400って書いてある2017だけど、細かいことは気にせず走る悦び
@YouTube
動画や写真を見てると、ミラーがすごい遠くに見える。
慣れりゃ問題なかろうけど、他車から乗り替えた当初は違和感バリバリだろうな(^_^;
マイナーチェンジでは真っ先に意匠が変わりそうな気がするが‥‥
>>73
すり抜けのときとかも折り畳めるし使い勝手がいいと思うけど？
老眼かな？ >>73
乗ればわかるけど、位置も形も絶妙で、非常に見やすい >>76
ミラー折りたたんですり抜けとかDQNキッズっぽいなｗ >>79
お、おう･･･、事故に気をつけてあんま人様に迷惑かけんなよ >>80
ありがとう。
抑えるところは抑えてかろうじて無事故でいられてます。
それにしても、250のボディで軽いから街中は水を得た魚ですね。
ただ、軽いからある程度の速度を出すと簡単なギャップでもジャンプします。
飛ばす人は横風より凹凸注意 >>77
そうなんだ。実物が近くの店になくてまだ乗った事がないんだよね。暑くなる前に買いたいと思ってる(￣ー￣) >>79
犯罪自慢は程々に
そー言う犯罪行為はやるなと言っても無駄なのは分るけど
やっていても口に出さずに墓まで持っていけよ 車やバイク系のまとめサイトにいる
「MT免許」を持ってると主張する中高生と同類か
MT免許とか言っちゃってる時点で無免とバレバレなことに気付いてないのがもうねｗ
「無免」と言われて食い付いたら・・・
まあいいやｗ
この軽さでこのカッコ良さ
普通自動二輪公道最強バイクやろと思ったんだが
400ccの中では馬力抑え目なのはユーロのA2クラスで売りたいからなのかな
じゃあ新型Ninja400を話せるスレってどこよ？
>>100
新型の話書き始めたらここの旧型のりたちに追い出されたよ
650ボディの400ツアラーと250ボディの400ライトスポーツじゃ、客層も求める方向性も違ったみたい じゃあこっちの板にももう一つスレ立てなきゃいけないの？
つか、>>97-98が私物化してるだけじゃね？ 新型スレ、バイク板にあんのかよ
車種メーカー板にしなきゃ気づかないだろ、しかも荒れてるし
転載アフィが新型の話題だけ抜き出したいから誘導してるだけでしょ
ここでいいよ
新型スレは新型スレとして分裂時にスレ立てた人が1から現行3まで立ててる(そして揚げ足取りみたいのに必死になってる)
元々バイク板側の400/400Rスレで次スレ立つ時に何の議論もなくノリノリで分裂していったよ
ここでは従来型も新型も取り扱えばいいと思うよ
新型の話になるとさ
Ninja650より速いんだー
4発のCB400より速いんだー
ウエイトレシオが軽い新型Ninja400の方が数字で勝ってるから速いに決まってる！
って暴れだすおスペック厨の子様が湧くからあまりお薦めできない
>>113
いくら軽くてもさすがにCB400のが速いんじゃね
馬力大分違うし カタチが好きで買うから速かろうと遅かろうとどっちでもいいわ。
だいたい乗り手に飛ばす意志がなければ何に乗ったってドンガメだろうに。
>>115
実測だとCB47馬力、NINJA43馬力と意外と差が少ない。 ボア×ストローク比見るともっと上まで回って馬力出せそうだけどな
高速乗るのに余裕を持てる150km/hぐらいまでスムースに加速するならそれ以上は必要無いけど
>>116
どっちの話よ？
新旧混ざってるんだから主体をはっきりしてくれや 一般論つーかレス読んで話の流れを見ろとしか言い様がない
同じ400でも600ベースと250ベースだと細部の安っぽさがすごいよね
旧型は豪華な装備と重さによる安定性、愛嬌あるマスクでツーリング向け
新型はコンパクトかつ軽量な車体からくる軽快な運動性能と凛々しいデザインで峠向け
>>127
基本的に旧型海苔が多いこっちは新型をディスる方向に行くと思うし、向こうは新型海苔や興味ある人のみだからマンセーになるのは必然でしょうね。 新型マンセーの悪いところは
乗った事も無い新型と乗った事も無い旧型を比べて
妄想で旧型を蔑んでるってのがねぇ
しかも新型マンセーには最悪の夢見るお子ちゃまも混ざってるし・・・
>>130
コンプレックス抱かなくていいよ。
今回はコンセプトが全く違うのは乗れば解ることだし，向こうでは6000回転以上回さない人やツーリング重視なら旧型の方を薦めてる キープコンセプトのままで大幅に進化したんならdisりあいで殺伐とするのも
分からなくはないが、まるでコンセプトの違うモデル同士でののしり合っても
虚しいだけなのに、どちらも何をイキッてんだかよく分からんな。
吠えてるのは新型に憧れる子供や何時かは買うと夢見る貧乏人だな
最近の子供はバイク興味ないから低所得なオッサンがだだをこねてる
>>134
デカイの乗ってるのはほぼおっさんやけど
250ccスポーツブームを知らんのか
先代ninja250若い人ばかりやで 新型Ninja400買う金で中古の大型バイクが買えるで！
SV650xくらいなら新車でも買えるわ
>>135
Ninja250「R」が
リターン組みのオッサンに大受けしたのが
250フルカウル再興のきっかけなんだけどな 買えもしない新型に憧れてるだけで旧型乗りに勝った気になってる池沼ワロタ
>>142
邪魔をしてやるなよ
彼は現実には存在しない空想上の敵を言い負かした気になって
現実では飲めない勝利の美酒に酔っているんだから >>144
ハァーイ、ご紹介に預かりました僕ちゃんイケ沼でーすウェーイｗ
お前、なんで俺の苗字が沼田って知ってるんだよ！ >>137
R売れたのって
日本の若者、オッサンと東南アジアの人々とアメリカ若者が同時に釣れたからでしょ
グローバルの成功例の典型 新型Ninjaを買ってのった第一印象は尻が痛いだった
>>146
日本で最初にRに飛びついたのは
リターン組のおっさん達が多く
そこから流行りだしたとメーカー側が言ってる訳だが・・・ >>150
おるで。
これから九頭竜方面にツーリングに行く予定だ。 おーええな。晴れるといいね
私は4nが欲しくてスレ覗いたんだけどね。おにぎりメーターいいよね！
九頭竜ツーリングから帰還。
たくさんのバイクを見たけど当然のようにER-4nの姿はなかったw
というか実は未だに自分の以外は見たことがない。
>>152
ありがとう。ええ天気やったで。
おにぎりメーターが好きとは変わってるなw
まあ、個性的だしいいバイクだよ。 何の写真を所望なんだい？
バイクの写真なら今回は撮ってないなあ。
前に撮ったやつならあるけど。
バイクとツーリング先の景色の写真とかないならer-4n単体でもいいよ
明日でもいいよ
んじゃワイが上げとこう
>>156
すまない、なれない作業で手間取ってしまった
あんまりたくさん貼ると迷惑になりそうなのでリサイズしたものをいくつか。
九頭竜で一枚だけバイクの写ったものを撮ってたよ
写真のセンスが無いのはどうかご勘弁をw >>159
何枚も写真ありがとう！
たしかにセンスはあまり感じないけど（ごめんww）ER-4nが好きだから嬉しい
もっと被写体に近づいて撮るとぐっと良くなると思うよ
赤が欲しいんだけど、黒もフレームが目立って精悍でいいね 2014年式SE、3万キロ、overセパハン、beetマフラー、車検切れてる
いくらで売れるかな・・
>>166
それが新型だともっと楽しいって話
でも、ツーリング重視なら旧型の方が快適
それだけのこと 走りに関しちゃ新型は軽快で有能すぎるわな
別のバイクとおもったほうがええ
ninjaって顔とか頭、前部は糞かっこいいと思うんだけど、ケツがこんまりしすぎててアンバランスだと思うんだけど同じこと思ってる人いないかな？
専用スレだからいるわけないか。
ボルドール乗りですおれ
なんか
「ツッパリテールよりマシだろwww」
って書き込んで欲しいのがミエミエで萎える…
ケツがこじんまりし過ぎ感を防いでいるのが
純正のリアフェンダー、あれって野暮ったいように見えるけど
リアのデザインのバランスをとっている。
フェンダーレスにすると水たまりで背中が濡れそうで嫌ずら
>>175
鈴鹿のbike!bike!bike!Ninja400でいった >>175
前にER-4nの写真を貼った者だけど
出雲へ行ったよ 質問
オンにするとジージー音がしてセルが回らないんだが、これってバッテリー上がりだよね?充電器に繋ぐと充電レベルは残ってるんだけど。
>>182
残ってるって、どれだけ残ってんだよ？
そしてその表示は正確か？ >>184
100%近くあるんだが、正直微妙。なので再度充電してる。 じゃあ、ニュートラルセンサーがちょっと具合悪い位置になっているのかも
ギアを動かして、もう一度Nにすれば直るかも
ニュートラルセンサーとかサイドスタンドセンサーならセルを押してもうんともすんとも言わないはず。
充電完了させてシフト入れ直してみたら普通に動いた。アドバイスくれた人あんがと。冬は全く乗らなかったから一度バッテリー上げてしまったからそれが原因かとおもっていたんだよね。
アップハンでツアラー的性格の2017
ダート林道でも楽しめるね
@YouTube
2015年式のABS Limited Edition(黒金)に乗ってる方にお聞きしたいのですが、タンクカバーのNinjaエンブレムのサイズを教えてもらえませんか？他のバイクに貼りたくて調べたのですが見つけられませんでした。よろしくお願いします。
1000円程度の部品なんだから買って現物確認すればいいじゃねえか
そんなことすらケチるなら流用なんて考えるなよ
Ninja250、ZX-14、H2、社外品と試してゴミが増えてるから聞いてるんですよ。
>>197
ゴミが邪魔なら捨てろ
4つ失敗してまた損をしたくないから測って教えろとか乞食かよ
損を覚悟で現物を見ずに注文するか事情を話してバイク屋で採寸させても貰ってその場で注文のどちらかしかねえだろうが
金も手間も惜しむようなのが流用なんて考えてんじゃねえよアホ 2015のそれがある中古屋を雑誌で調べて、見させてもらう許可を得て
腕の中（服の内側）に粘土でも仕込んでおいて、押し当ててそれを計測すれば
無料で済みそう。
もちろん、そのバイクが気に入ったら購入するし
そうでなければ買わない自由もある罠。
初心者です。cbr250rr と悩んでいて、調べた感じninja400のが良さそう。速さが気になっていて新型は5.0sec切れる？スプロケで加速度合いを上げられるらしいけど変えられるのか教えてください
0-100が5sec切れるかと
速いという感想やコメントみてないので速さが気になります
初心者は5s切る云々より取り回しの方を気にした方がええで
>>204
250とか400とかで加速の速さ語ってもしゃーないぜ
軽量級の主戦場は狭い峠なんだから、トルクの方を気にしたが良いよ ありがとう
取り回しならこの部類は扱いやすそうだから間違いなさそう
乗りやすいninja400は初心者におすすめらしいんだよね
cbr250rrとninja400比べて走りが楽しかったりコーナーの面白さや楽しさはどっちがおすすめか教えてくれると嬉しい
>>206
>>207
トルクね。そうなると400のが強そうだけど
比較レスで申し訳ないんだけど
ninja400の良さを述べてくれればスレの意義は果たせてると思うので宜しくお願いします >>208
何も考えずにデザインの気に入った方を買えばいい。
初心者なら尚更。
なぜかというと、どうせ色んなバイクに乗りたくなって結局大型に乗り換えたりするから。 両方乗ったことないけど、250から400にしたあたしは、もう250は買わないと思う。400の方がでかいので、乗ってて楽
ニンジャ400rだけど、カッコいいのは正義だと思う。
id変わったけど初心者のモノです
でもninja400とninja250は重量もおなじなんじゃないの？それなら変わった感する？
>>212
出来ればninja400の良さを教えてほしいです エンジンが違うから低速域の安心感があるくらいと思ってるけど
ニンジャ400より400rの方がカッコいいから、ニンジャ400rにした方がいいよ。
250か400ならおんなじ見かけでパワーがある方がいいか、車検無い方がいいかで選んだらよくね？
やっぱパワー感が違うんでないの
400ccの方が上り坂や追い越しでは瞬発力あるでしょう
ただ車検があるのがめんどくさい
あたいはそう思うわ
Ninja400Rは重いからオススメできない
重いなら重いなりの利点もあるけど（高速は安定、台風で倒れにくいなど）
ワインディングでは軽い方が当然速いし楽しい
速さを求めるならCBRを買ったほうが後悔しないと思う
2014年式で重いけどマフラー変えたらかなり軽くなって音も太くなるしオススメ
ちなみにbeetマフラー
本当軽い
CBR250RRのってるけど今買うなら絶対ninja400の方をおすすめするよ
今のと2017は別物だでな。
CBR250RRと比較なら今のやつ
2017や400Rはもっさりマッタリ
だがそれがいい。
初心者のモノです
ですよね。色んな動画見てもやっぱり現行のNinja400は良い評価ばかりだし、加速も良さそうだしちょっと抜けてる感がある気がする
ツアラーで高速に乗っても疲れないとか見ると欲しくなっちゃう。ちなみにバイクって何万キロくらいがリミットとかあります？
寿命なんて乗り方と、メンテ次第。
真冬でも始動即全開、オイルは車検の時だけ交換、乗るのは月に一回
こんなじゃ1万キロでおかしくなるし
適度な暖気、高頻度で使用とか、一回の距離が長いとか、定期交換部品を真面目に替えるとかしていれば
10万超えると思う
Ninja400R、８月で丸６年で約６万８千ｋｍ、問題なし
寿命ていったらやっぱエンジンだろうな、エンジンは一度パワーダウンしたら元に戻らないから
長く乗るならオイル交換をこまめにやる（3000km毎）
10万キロしかバイクの寿命って持たないのか
原付とか20～30万キロ走ってるやつみるしそれくらい行くのかと思った
大切に扱う事が大事なんですね
やっぱりお金かかりそう
この軽さのバイクって立ちゴケするときはするんだろうけど、軽さ的にはしにくいですか？結局は不注意だと思ってるけど
>>235
原付のオドメーターて桁数１０万あったっけ？わいのアドレスV50は9999kmまでしかないよ Ninja250Rの例でスマンがオイルやフィルター類ちゃんと換えてりゃ300,000kmはエンジンもつよ
ありがとう。だよね
メンテ次第なところか
オプションで気になるのが、ハイシートと大型シールドはninja400には必要？疲れにくいらしいけど純正はほぼ意味ないらしいからオプションのシールドは風除けになるのか教えてほしい
30万キロの人はバイク便でもやってんのかな
車で言えばタクシーみたいな商用車と一般車を比較してもあまり意味ないと思う
つかね、何を以て寿命かを定義しないで話し合っても無駄なのよ。
人間の寿命と違って、機械は部品交換すればいくらでも延命できるのよ。
オーバーホールでもすれば延命可能ということですね
>>245
まあ確かに バーハンドル、二気筒サウンド、排気量、乗車姿勢
...
いろいろコンプレックスになってZX6Rに乗り換えた裏切り者なんだけど、正直ninja400は手放さければ良かった
ninja400はロンツー最強クラスのバイクだと思う。
新型ninja400は知らん
だから言ったじゃん、また恋しくなるって
>>246
ＯＨは費用が掛かるから新車買った方が早いときもある
だからエンジンの寿命がバイクの寿命 >>247
正直、何でそこがコンプレックスになるのかが分からん
まあ、趣味のモノでちょーど良いを見つける難しさは分かるけど >>247
もし新型のzx6rが出るのであればそっちでも良いのかなと思ってるけど、初心者にはキツいのかな
ハイシートと大型シールドについての質問答えて頂けると嬉しいです ZX14Rて絶対に無茶しちゃいけないバイク
超弩級のパワーにくそ重い車体
ナムー(-人-)
247の裏切り者だけど、
1番最初のバイクにninja400を選んだ方のなかには、意外と上記のコンプレックスを抱えてる人も多いと思います。
ninja400は「スポーティなデザイン」の「400ccバイク」なので、バイクを知らないビギナーからも選ばれやすく、
乗り慣れた後からいろいろと注文が出てくる為だと思います。
私もそんな一人で、よりスポーティなバイクに憧れてZX6Rに乗り換えたのですが...
「乗りたいバイク」と「自分に向いている・自分の乗り方に適したバイク」は違うということですね。
>>255
ninja400とZX6Rですが、
バイクのジャンル自体が違うという認識を持ったほうがいいと思います。
オフロードバイクとアメリカンくらい違う乗り物だと思います。ハイシートとかシールド大型化とかそんなレベルじゃないです。
検討されているのでしたら、一度ガチSSに試乗された方が良いと思います。跨がるだけじゃなくて試乗です。きっと上記の意図がわかると思います。
ちなみに私がzx6rに乗って最初に発した言葉は
「あっ...これ違うやつだ...」です。 たしかにパラツインの音はマルチと比べると迫力には欠けるけど、ロンツーには疲れにくい心地よい響きなんだよね
あとマルチでも純正だと静かすぎるくらい静か
zx6rはSSだし。同じ毛色なら4発の1000か650ってとこでね？
だがバーハンもパラツインも排気量も姿勢も全部ええから行かんわ(*ﾟ∀ﾟ*)
ninja400でSSのポジションを体験次第にであれば、シート上にまな板を敷き、ハンドルを握らずに写真赤丸部のカウルをハンドルに見立てて掴んで見るといいかもです。
zx6rでこの写真と同じことをもう一度出来るかと言われたら、難しいと思います。積載的にも疲労度的にも
つーか、400ツアラーでもまともに乗れてないのにSSなんて乗れる気しねぇ。
>>260
ここはninja400 スレですよ？ninja400 の大型シールドとハイシートの感想をninja400に乗られている方から求めているんですけど…
それにzx6rは新型が出たら買おうか迷ってる段階なのに、話の腰を折らないで ninja 400が欲しいのは思い描いている像が
h2sxとかのツアラー思考なので疲労度について気になっています。なるべく負担のかからない仕様にしたいので
>>272
中型しか持っていないので大型とるのはないです >>259
それは、自分の「好き」が分かってないだけ
趣味の乗り物なんだから、好きは好きなんだよ
自分の「好き」より他のナニカを優先させた奴は、他の人までそうに違いないと言い出す
乗りこなす
見栄
身の丈
とかな
趣味で好きで欲しくて乗りたくて、それで乗ってる人にまでそれ言い出すから始末に負えん へぇおまえはバイクに乗ってないの？ならなんでここにいるのｗ
>>248
OHすればエンジン復活するんだから、エンジンの寿命じゃなくて、OH必要になるまでってのがとりえずのバイクの寿命でいいのかね。
タペット調整くらいはOHの範疇に入らないよな？ >>274
それはパニアケースが付くから？
とりあえず大型シールドとハイシート付けてる人いないかな パニアもあるけど、楽チンポジションともっさりエンジンのおかげ。
もっさりとはいえ国内公道走る分には充分
IDから毎回毎回NGするの面倒だからトリップ付けてくれ
>288
鳥つけるほど常駐してないんでね
オナニー野郎とはお言葉だな
実際に乗ってる新顔にエアプが過剰反応
そんな感じ？
>>290
NGにした
ninja400の話してるのが何が悪いんか分からんし
パニアケース今のやつになぜ付けられないのか このバイクは新顔からリターンまで受けの広いバイクだで
パニアは純正にこだわらなきゃ既製品行くのが中忍乗り
受けの広いバイクだったのはRと旧400までじゃね。
そもそも新型にパニアケースつくのか？
>>298
SSでもないフツーのスポーツバイクがユーザー選ぶとか思ってんの？
リッターSSでさえ今はユーザーフレンドリーなのにw どこにユーザー選ぶって書いてあるの？真逆ののこと書いてねｗ日本語理解できないのかな
>>299
統失かな？何と戦ってるの？幻影でも見えてるの？ >>298
まだGIVIのステーもないんじゃね？車体小さすぎて無理なんだと思う。
過去に250用は出てないと思うし（新型は250と共用だから）。 ってかパニアつけるなら別のバイク乗れよって話。万能型だったのは旧型だろ。
>>300-301
A
だった
のは
aとb
まで
じゃね？
新型はAでは無いと言ってると読めるんだけど
あと、パニアってそもそも汎用ケースをステーで付けるだけだから
メーカーオプションにラインナップが無くたって付くよ だから、そのステーがあるのかって話。
そこまで言わないかんの？
>>307
探しても見つけられん無能な俺にURLくれ。 >>302
でも今の400・250も同じ車体でどちらも評価悪くないんだから、共用のミニパニアケース出したらどっちのユーザーにも支持されるだろうから買う人が少ない訳じゃないと思うけど yocciさんのチャンネルで慣らし運転の話していたけど、あの人のninja400の慣らしの感覚が絶妙でびっくりした
忍400R→忍千に乗り換えたんだが・・・
大型は楽って良く言うけど、疲れ方は特に変わらない
どころか尻が痛くて長時間は結構キツイww
乗り方にもよると思うけど、ツアラー特性として
Ninja400Rはかなりのレベルと思うんだな。
ロトスマⅢのフロント９か月くらいしかもたなかったでござる
そうなんか。
ロドスマ入れようとして相談したら普段は国産押しのバイク屋の兄ちゃんが全力で止めてくるからそれを信じてやめててよかったわ。
でも乗り心地はいいし減りが早いぶんグリップも安心ていうことなんだよね
ついコーナーで攻めちゃうような人には間違いないとは思う
界王様のところに住んでるあのゴリラの名前なんだっけ？
ここで聞くのもおかしいけど
NINJA400 スクランブラー SRで悩んでるんだけどどれがおすすめ？
>>326
スクランブラーも良いけど、あえて400で乗るなら中忍かな
スクランブラーだと、カスタムやらに凝りたいからどうしても金かける
それにあの手のはトルクで乗りたいから1100にするわ
結局は好みになるだろうけど、コレ(忍四)は歴史的名車になると思うよ
乗り味の好みはそのままポジションの好みだから、試乗と言わず跨らせてもらうだけでもするべき
その一瞬でピンと来るバイクは間違いないです >>329
NINJAってそんなに名車なのか
確かに人気あるよな
バイク初心者の俺にはわからないわ >>329
ベタ惚れだなw ちなみに名車判断の基準は?
煽りとかじゃなくて 乗り換え候補なんだ
これかninja650かで悩んでいる。（今10年以上前のFZ1に乗っる） 軽くて運動性能がそこそこ良くてツーリングにもイケる ninja400 がいいかなと。 新650でね？
ヒラヒラは新400だろうけど400である事に変わりない。
旧400は650の排気量ちっちゃい版だから鈍重。だが、それがよろしい。
旧はマフラー弁当箱だからそれは好み。
速いかどうかは速くはない。峠では腕次第。
NINJAってSRより軽いのな
びっくりしたわ
横風に弱い？
でも質感は安ぽくなった。先代の上質感はなくなった。
嵌め込み合成ぽく撮れた
今日行ってきた、ときがわの三波渓谷
>>343
フロントカウル似合ってるね。オリジナル？ 新NINJA400 納車されて2ヶ月
マジで初心者にオススメ
取り回しが楽！ コーナーではヒラヒラ
それでいて速い、エンストしない
加速では、車が点になりますw
唯一欠点といえば、車のおじさんに新NINJA400の事を このバイク125cc?と言われた事w
>>345
ことこのバイクのコンセプトに至っては、それは褒め言葉 しかしNinja400がこんなにも注目されるモデルになるとはなぁ
>>344
中古なので
前オーナーが汎用カウルを付けてたみたい
装着位置が低くて体に風が当たりまくるのが難点
純正だと違うのかなー？ >>349
そうなんだ。
汎用つっても代えるの手間だし、いいバイク買ったと思うよ。 去年まで400R乗ってたけど売っちゃって、最近また買おうと思ってるんだけど、新型400のシートがショボく見えるけど、ケツ耐えられる？
>>352
新型は乗ってないけど、車格が600ベースから250ベースになるのでキツイと思う。 >>352
新型乗りだけど、気になるのはシートの傾斜。前下がりだから後ろに座っても勝手に前にずり落ちてしまう。
シートの固さは100kmくらいのプチツーでは全く気にならなかったが、サスが固いせいでギャップはかなり拾う。プリロードは最弱にした方がいいかも。 >>354
400Rも乗ってると前にズリズリしたよw
俺かなり長距離ツーするタイプだから、300kmくらい耐えれると助かるんだけどねぇ。かといって、前モデル買うのもなんだかアレだし
ゲルザブとか敷けばなんとかなるかな？タンデムシートは飾り程度っぽい雰囲気だね… >>359
出た～、暴走迷惑運転をドヤ顔であげる奴。 >>361
ひさしぶりだなスネーク、わいは不死身だ >>362
まあ４速固定が一番速いと思うが、公道なんでね♪ だってコンマ何秒を競って走ってるわけじゃないから、コーナリングの限界を探りながら練習してる
>>366
オレがこういう道を走る時には気持ちの良いコーナーを
前の車やバイクに塞がれたくないから、
退屈な直線は飛ばさず流すよ >>367
どれだけ加速するか試してみたいというのもあるじゃん コーナリング楽しみたいなら尚更ギア落とすんじゃないの？普通。
アマリング凄そう。
アマリングはあるよ
公道専門だから事故しない程度に走ることが大事マンブラザーズ
>>373
金かかるくせにボコボコ道で警察巡回しまくりでそんなに長くないから、個人的には西伊豆スカイラインのが好き。アクサダイレクトコーナーで「誰かー」って 6速固定でヘッタクソな走り。
公道でスピードオーバーの迷惑運転してんのに自覚ないくっせえのがわいてるな。
スピード違反自慢の動画あげんなやカス
>>378
２週間も書き込みなかったスレなのになに必死になってるのｗ
いい加減ストーカー行為やめろ
てめーなんてはなから興味ねーんだよ勘違いバカ スレ伸びてると思ったら、リアル統失でクソワロｗｗｗｗｗｗｗ
ここで聞くのもなんだけど新型400って横風に煽られないってほんと？あとエンジン熱を感じないらしい
>>386
今日プラザで聞いたけど、それなりに横風キツいって言ってた。軽くなってるし仕方ないね やっぱそうだよね、フルカウルは横風に煽られるとまっすぐ走らないよな
>>386
友人が新型買ってちょくちょく交換して乗ってるけど放熱に関しては型変わるごとに良くなってる。 速いバイクはそろそろ卒業してSR400みたいなトコトコ走るバイクにしたいな
そう思うのはまだ若いからというか時間に追われている生活しているからなんじゃないかな
まあ現代人は皆そうなんだが、できればスローライフしたいよなぁ
スローライフを満喫出来るのは、仕事やり切った人だよ
R無しより、R有りの方が好きなんだが変わってるかな？
キャラクター変わったし、新しければ良いってパターンにはハマらない
質感の高さはひとつ前のNinja400の方がいい
そしてこれがわたしの400R
18年式ninja400乗りの初心者です
18年式は純正のトップケースブラケットがないようなので代替品を探してるのですが中々見つからず。
よろしければ参考までに皆さんが使っているものを教えてください
2015年式のNinja400のフロントホイールを交換したいのですが他の車種から流用できる物があれば教えてください
z400のスペックを見たらz250で良いかもって思わされた。あんまりパワーに差がないのがなぁ。
オッサンでもストファイ乗りたくはなったけど。
>>412
おっさんでもバイク乗った事ない人なのかも >>409
こうやってみるとタイヤ接地面積2、3センチなのかな。そう考えるとバイクって怖いね やっと10万kmに乗りましたわ。
>>417
おめ
そんなに乗って貰えてバイクもさぞかし幸せだろう >>417
マイナス12℃とか大阪では有り得ない寒さだわ
よくバイクなんて乗る気になりますね
大阪は今8℃だが寒くて乗る気失せ、マイカーに乗り込んでしまう 車でも新車から10万までには流石に飽きたり
他に目移りして乗らないから立派ですよ
しかも真冬の極寒の中であっても乗ってあげてる精神すごいっすね。
車でも新車から10万までには流石に飽きたり
他に目移りして乗らないから立派ですよ
しかも真冬の極寒の中であっても乗ってあげてる精神すごいっすね。
>>420
マイナス1.2℃ですよ。これ、マイナス10までしか測れないらしい。 >>424
ありがとう。
650も含めてむやみとコンパクトにまとめるのに困ってる（400なのにフルパニア、ってだけでも正体バレそう）ので、次はどうするかはおいおい悩むとして、少なくともあと5万kmくらいは乗る予定です。 なんかER-4Nでいいツーリング動画ない？
ニコニコでもつべでも
まだ早いけど、次スレのタイトルはこれで良い？
【kawasaki】ER-4n/Ninja400/R/Z400 part33
100000kmって凄いな。
この前、11111kmになって喜んでたが10倍違うのかw
俺もまだまだ乗ってやらないとな！
次スレのタイトルはこれで…
【kawasaki】ER-4n/Ninja400/R/Z400 part33
ZX-25Rが発売確定だから、いつかZX-4Rも出るだろうな
>>447
250と400(欧米の600クラス)じゃ排ガス規制違うから難しいんじゃね？ >>448
そこは最新技術で克服してくれるさ
出たら買うかも、２万回転も回るエンジンなんて聞いただけでワクワクドキドキするわい 低回転からトルク出て、回さなくても出力の高いエンジンが良いです
クセのあるエンジンは楽しくて厭きにくいんだろうけど 歳を取ると乗りやすいのがいいかな と言う訳で今さらながら展示在庫車を新車で契約しました よろしくお願いいたします
CRF下取りに出して買うことにした。
久しぶりのオンロードバイクだ。
売れてるのに過疎
おっさんより若いユーザーが多いのか
教えてください。
ninja400とz400どちらにしようか悩んでいる初心者です。
ベースとなる部分は共通なんでしょうけど具体的にはどのような違いがあるんでしょうか？
カウルの利点は別にして、町や高速道路をよっぽどぶっ飛ばさないと違いはでませんか？
宜しくお願いします。
>>456
最も違うのはポジション
どっちでも良いから、どこかで跨がらせてもらおう >>456
速度は変わらないが体に当たる風圧はフルカウル＋スクリーン有りの方が少なくて疲れにくいから長距離だと差が出てくる
あとはメーターの形と、アップハンドルのZの方が切れ角が多くてUターンや切り返しとかの小回りが効くことか 本当かどうかは知らないが公開してない程度にキャスターの角度が違うらしい？
650だったかなこれ、まぁプラザ店の人が言ってた
おにぎりメーター！おにぎりメーターの差はでかいよ！
>>459
ER-4N/6Nの頃(NINJA400Rの頃)だとERの方がキャスター角(フロントフォークの垂直度)が僅かに垂直寄りで
NINJA400RやER-6Fと比較するとハンドリングがクイックだとレビューされてたね
今のNINJA400とZ400ではどうなんだろうね 先月中免とって来週ninja納車される
楽しみで仕方ないとりあえず事故だけは起こさないようにしようと思う
取り回しって結構きつい？
アレで取り回しがきついなら50ccしか乗れないレベル
2019物と2018物はデザイン以外で違いってある？
まぁ、現行か少しでも安い物にするかってだけなんだけど。
9/1に2020カラーが発売になると思うんですが、2019は安くなりますか？
>>467
よっぽどの不人気車でもあるまいし
高くなる可能性はあっても安くはならんだろ 特殊塗装がなくなった分安くなったね
良いことなのかは新色好み次第だが
650のスレにも書いたんですがer-4nの外装パーツ売却してもいいよって方いませんかね…？
中古がほぼ全くなくて…😭
>>475
ロードサービス目当てで入っているけど任意保険にもロードサービスが自動で付いて来るんだよな
KAZEのほうがカワサキ車を知ってるお店を紹介してくれるのかな？って思っているけど、
お店の人に聞いたら関係ないよって言われて退会しようかと毎年思いながら更新してる >>475
ショップが更新忘れててそのまま退会
ディーラー然としてるけど、車検の案内もいい加減なショップだった
もう行くのやめたけど、そこ今はプラザだからねw
新車はよく売ってたけど、ユーザーの評判悪くて逃げられてるのに、kwskも分かってないな～って思った いまはNinja250とかのフルカウルセット￥38000で売ってるんだな、Ninja400Rもあればいいのに
>>477
どこのプラザだろ？
プラザの質って違いすぎて困る ETCってオクで軽自動車の中古を付けようと思うけど問題無いよね？
>>477
プラザって所詮は自薦というか立候補制だったみたいだしな…
俺が最初に行った最寄りのプラザはマジでクソだった
なんか売ってやるくらいの上から目線でなぁ
結局70km離れた別のプラザに行ったよ >>481
金が無くてどうしようもないのならあり
つか、金無いなら高速乗らんでええやん
走ってても面白く無いし
手間を省くためにETCと考えてるなら無し
一度でもゲートでエラー吐いたら、ちょっとやそっとの手間では釣り合わない 今R25に乗ってるんだけど、ツーリングでもうちょっとパワーが欲しいんだ
250と比べてかなりパワーは実感できる？
ホワイト/ブラックカラーカッコいいなあ
>>485
結構違います。車検が無いのが魅力で400からZ250に乗り換えたけど、結局すぐに17年式のNinja400に乗り換えました。
街乗りも高速もかなり楽になりますよ。
まずは試乗するのが一番いいと思います。 夜の駐車場だから昼とは印象がちがうかもしれないけど
赤いバイクが止まってて、ホンダのバイクかなと思って近づいてみたら
Ninja 400だった。
かっこいいと思ったが、新型には赤ないんだな
>>481
二輪用車載器の発売前から最近まで軽セットアップのetc車載器を使っていたが何も問題なかった
車載器の設置は何となく上前方向きになってりゃ大丈夫、金ケチりたいなら自己責任でどうぞ 久しぶりに３時間ほど乗ったらクラッチを握る左手首が痛くなったわ
ケツは大丈夫なんだけどな
そういや、ゲート越えたとこでジタバタしてるバイク見る機会減ったな
自主運用の機器の信頼性が上がったのか、今時自主運用するなんて人が減ったのかは分からんが
そういや、ゲート手前でジタバタしてるバイクはもっと減ったね
Ninja400Rなんだけど走ってるとタンク周りからなんかカタカタ音がするんだけど、どこからしてるんだろ
2018ninja400を買ってから約1年半が経ち、走行距離が2万突破した。
純正マフラーでは溢れる低速トルクと軽さで乗りやすいし、マフラー変えたら
加速力と最高速、音がめっちゃ良くなって二度美味しい。
大型に目移りすることもあるけど本当にいいバイクだ
契約してきたぜー、20年式の黒！
シガソケ、ETC、エンデュランスのキャリアもセットで
ホントは白・黒が欲しかったんだけど今年の生産分は売り切れだかで納車が2月になるとか言われて諦めたw
新車でninja400買いました！
発バイクなので色々緊張する
>>501
おめ色
冬の間は色々恐いから特に気をつけてな ニンジャ400 2014式なんだが、転んだ拍子にステップの根元？から折れちゃったんだけど、これって直せる…？
まさかフレームごと交換とかありますか？
ステッププレートの交換で済むんじゃ
ディーラー行って来な
フレーム側のボルト穴ごともげたって事では？
そうだとかなり悲惨かも
ステッププレートってのを調べたらまさにソコが折れてた！
工賃込みでも2万くらいで直るみたいでした
皆さんありがとう！
ninja400、14r乗り
超絶美人のモトブロガーamiちゃん
沖縄から東京にお引越し 今後は東京で活動
@YouTube
動画は絶対に見ないけど
都内で2台持ちする場合の駐輪スペースをどう確保したのか
わかったらまた書き込んでくれ
1000km走ったとこなんだけど、エンジン暖まるまでシフトがやたら固いんだけど…
最初、故障かと思ったくらい皆のも同じ感じですか？
乗る前にの準備運動が足りない
足首をよくほぐしてから乗りましょう
ショップに持ち込んで試走してもらうなり
力が入りにくいだけならシフトロッド調整してもらったら？
もしかして純正マフラーって優秀？
納車して1時間ぐらい走ったんだけど素手で触れるぐらい熱くない
これこのままカバーかけられるんじゃ？
そりゃリプレイスとは比べもんにならないほど開発にも製造にも金掛かってるから
標準オイルのS4はシフトフィールが悪すぎる。いいオイル入れとけ。
緑色のバイクって慣れるもの？
近所にKRTエディション入荷してて初バイクの候補に考えてるんだけど
♪
∧＿∧ ♪
. ((o(・ω・` )(ｏ))
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し―-Ｊ
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∧＿∧
((ｏ(´・ω・)o))
ヽ ヽ ♪
し―-Ｊ
自分がカッコイイと思ったんじゃなければやめとけ
KRTエディションといっても中身は変わらんし
新車で現行400が欲しいのですがカワサキプラザって社外パーツ組み込んでたら診てくれない感じですかね
免許取ったばかりでよく分からない…
他社の話になるがホンダドリームでオフ車を17インチ化したい旨を伝えたら
記載事項変更になるモデファイはダメだと言われた
ドカティやBMWはメーカー製のスポーツkit組み込みなら特に問題視しないらしい、これは販売店によって対応が異なる可能性もある
買う前にどういった変更を加えるか、購入するつもりであると伝えた上で現金握りながら相談するといい
微妙な顔されたら別の店でも聞いてみな
ありがとう
明日ちょっと聞いてみる
なんか緊張するな
新型にバイアスタイヤ履かせても大丈夫ですかね？
250と車体が共通ならいける気がするけど
ラジアルタイヤ高いんじゃー
バイアスなんて乗り味ががらっと変わるからやめなよ。それこそ安物買いの銭失い。タイヤ代くらい頑張ろうぜ？
ディスクロックって何使ってる？
コミネの買おうと思ってるんだけどディスクは合ってるんだろうか
>>527
出先でコンパクトなロック探してるんだよね 出先で盗まれることってあるの？しかもこんな大衆車。
カールコード付けないと付けたまま発進してブレーキ壊すやつ
フォールディングロックはどうよ、ブレードロックとも言うんかな？
折りたたみできてコンパクトだよ
俺も昔CB400SFやられたな・・・その手のプロは僅かな時間でU字ロックの太い鋼材も容易く切断して盗んで行くから油断ならん。
大型免許持ちであえて新型400メインで乗ってる方っていらっしゃいますかね。下道、峠メインで年2回くらい高速ありのロンツーなら新400あたりが最適解な気がして気になってる。
それなら250じゃないかな
400は初心者がバイクを楽しむためと、自分が乗りたいスタイルを見つけるためのエントリーモデルだと思ってる
実際1台目が400ってのがあっても2台目3台目が400ってのは少ないからね
むしろ大型免許持ちが400ccの中で唯一乗る価値のある車種がninja400だと思うなぁ
たしかに車検がない250ccは魅力だが実際高速道路はどうなんだろうね
400ccはまったく問題なく高速もこなせるけど
>>534
新型じゃないけどninja400乗ってる >>524
冗談抜きで笑い者になるからやめとけ
道の駅に停まれなくなるぞ ご意見ありがとうございます。とりあえず試乗するのが早そうなので試乗してみます。
ちなみに大型か新400なので250は検討外です。今は借り物のNinja250Rをとりあえず乗ってますが流石に立ち上がりがもたつくので400はどうかな、と興味を持った感じです。
車検については自分で通してますし、それほど手間に感じないので個人的には選択時の要素にはなりません。
大型って言っても中型以上に排気量に差があるけどミドルクラスはダメなのかな？
元々600,750ssのつもりでしたが思いの外250Rが楽しかったので400でもいいかなーと思いはじめたところです
新型ってそんなにいいの？
フルモデルチェンジした時話題になってたけど
まぁ現行400の中では最速クラスなのは確かだろうね。でも大型持ってるなら大型車両をチョイスした方が無難だとも思う。
ninja650買うなら400のが軽い上にエンジンのレスポンスもいいので楽しくていいと思うけど
6Rと比べたら間違いなく6Rのが楽しいし満足感が段違い、まあただ前傾キツイけどね6R
サーキットいかないなら6R買う理由って所有感ぐらいだしなぁ
650が微妙なのは同意だわ
それなら1000行ったほうがいい
アスペかな？
人によって環境も目的も違うから、各種ジャンル各種排気量をせっかくラインナップしてくれてるのに
お前にとってはそうかもしれないけど、万人にそれは通用しないんだよ
まあ６Ｒは値段が４００の倍だらなー選択肢的に別物でしょ
>>549
そんな当然の前提のことが読み取れないお前がアスペだろw
個人の意見を主張して何が悪いの？w
俺にとっては車重がこうで出力がこうだから違うと思うって反応ならわかるけど、人によって違いまーすお前はアスペ！wって誰少しは脳みそ使えよ >>546
そうでもないよ
2013モデルのZ1000から新型ninja400に乗り換えたけど、今の方が明らかに乗る頻度が増えた
あっちが悪いわけでは当然無いが、一概に大型のほうがいいいとは思わないね
どちらにも良さがあって、Z1000比で50kgの軽量と燃費、ついでに足つきはninja400の美点
昔ランエボからロードスターに乗り換えた時みたいな感覚 取り回しとか、車重が気になって
ちょっとコンビニまで乗るのが億劫になるのはわかる
大型乗りも満足させるポテンシャルを持ってる400って事だね。見た目もカッコいいしかなり売れるだろうね。
売れるだろうってか既に売れまくっとる
2位にほぼダブルスコアで1位だぞ
とはいっても2014年モデルでも0-100加速7秒くらいでしょ、遅くはないよ
一つ前の型は44psだっけ？初期型バリオスが45psだから400にしてはちょっと物足りないな。それに0-100/7秒ってバイクにしては遅くない？ジジイ車のクラウンにも負ける・・・ちな3.5ハイブリッドのクラウンRSで0-100/4.7秒
テスラが0-100m 2.0secだろ、知ってる
なんでバリオスとか言い出したんだろうこの間抜けは
３．５リッターのクラウン出してくるのもいいけどじゃあ７秒に勝てる車他にはなにがあるの？
3.5リッターハイブリッドてシステム出力5リッター分くらい有るんじゃね
>>558
デカくて重さがある分安定感あるって聞いてる
同じニンジャだけどキャラクターが全く違うよね 元々前の400は650ベースの排気量ダウンだからな
今は250ベースの400ccエンジンだから成り立ちからして違う
それを理解しないで前の方をどうこう言ってもね
知ってるのと理解してるのは違うから…
軽さは正義とは言うけど、なぜ重くなったのか、なぜ軽くできたのかって視点を見失うと、話が通じないよね
>>567
じゃあおまえの理解してるってこと説明してみ、どうせみんな解り切ってることだから 0-100というのは100mという意味ではないぞ
時速100kmがでるまでの時間といいう意味
>>561
0-100を7秒切る車なんて挙げたらキリがない程うじゃうじゃあるよ。 >>574
そりゃあるよあるけど
じゃあ具体的に出してみ じゃあわかった現行の８６という車は７秒ちょいだから
Ninja400より遅いということでいいんだね
結論として現行400は0-100/5秒台だからまずまず速い部類に入るけど一つ前の400Rは遅いって事だね。乗り味や高速巡航の快適性の話はまた別として。
そもそもバイクって初期加速よりそれ以降の加速の方が得意な乗り物なんだが
というか4輪と比較してどうこう吐かす奴は例外無くただのアホ
四輪と比較する事はアホと言うわりには二輪VS四輪の動画は腐る程あるけどな。隼 VS GTRとかH2R VS ヴェイロンとか。どこがどうアホなんだろうね？純粋な力比べを乗り手も視聴者も楽しんでるだけだと思うけど。
わかったよ
ヴェイロンよりもバリオスの方が速い、バリオスが最強
この話終わり
比較すること自体じゃねーんだってばよ
加速で上回ったからこの4輪よりこのバイクの方がスゲーって考え方のこと
本当に頭が悪いんだな
加速が良いって、単純に気持ちいいじゃん
アレより良いスゴイだろ！ってより、スゴイよね車で言えばあのクラス並みの加速なんだよって感じ
そのニュアンスの違いが、お分かりいただけるであろうか…
>>584
君はアホだの頭が悪いだの毎回暴言吐いてるだけじゃん。そう言う事を平気で出来る教育を親から受けて来たのかな？自分の考え方と違うからと言って容易く暴言を吐くのはいけない事だよ？君の親に代わって俺が教えてあげるよ。 そもそも旧ninja400の0-100は6秒470と6秒台だ
現行は4秒926で一応4秒台だな
>>586
君には別に言ってない、君はデータとしてしか捉えない頭の良い人だからね
対象はあくまでも>>559みたいな人 わいが言いたいのは一般道を走るすべての車両の中では0-100 ７秒のNinja400は相対的に遅くないということ
それはバイクの中では遅いかも知れないけどね
しかし今バイクブームなのかね
バイク女子もかなり増えてるしYouTubeのバイク動画の視聴回数が軒並みすごいことになってんだよな
いいことじゃん
400ccクラス復権したらそれはそれで面白そうだし
再生数稼がないとサジェストされないし
チャンネル登録数が一定以上じゃないと収入にならないから水増しが加速してる
>>588
暴言を言っていい人、言ってはダメな人って自分の中で区別してるみたいだけどさ、誰に対しても暴言はダメだろ。大丈夫？ 本日400試乗しましたが250Rより力強さを感じたものの先導ありでペースも良くなかったので加速感などを確認できませんでしたOTZ
ついでに新650も試乗しました。当たり前ですが大型なりのパワーで過不足無いですね。650に乗り換えしたときに限って道路状況が良くなってペースが上がったので今度は先導なしの試乗を探すかレンタルしたいと思います…
z400とninja400で悩んでる
どっちもかっこいいなぁ…
たまに思うけどninja650買う人ってどんなところが気に入ったんだろう
以前までは400は650の排気量ダウンだったからまだ選択肢にあったけど、現行だったら少しお金だせば1000買えちゃうし
A2免許を所持してるEUのライダー
Z900までA2にカテゴライズされてるから
国によっても微妙に違うっぽい
150だろうが250だろうが400だろうが650だろうが800だろうが、その人がその大きさをちょうど良いと思ったから買うんだよ
40万円ってちょっと出せばってレベルじゃないだろ
原二1台買えるぜ
>>598
1000乗りたくても重さ、シート高も違うしやっぱり手軽に乗れるのは650じゃないか？
現行はかなり軽いし。 400は250の外観と共用だから安っぽさも残るけど650はちょっとグレードアップして高級感がある
そんで650は旧型650/400と同じアンダーマフラーだけどあれがマスの集中低重心という意味で
スポーツ走行には適しているんだよ
650が4気筒なら魅力があったけどパラツインだからなぁ
同じパラツインなら400の方が軽くて軽快でいいや
排気量があると楽なんよ。そんなに回さなくてもダッシュが効くという、、
昔の400と同じ車重で650の排気量。ツインの素直なパワー特性も好き
俺はそれが丁度良くて650乗ってますわ
400は400でもっと軽くて楽しそうだし、ディスる気もないけどな
今日は新車の引き取りだ
初バイクで緊張して寝付けなかった
30越えたのに小学生かよw
乗り回す前にテフロンスプレーあちこちかけてあげなさいよ
シリコンスプレーやフッ素コートと勘違いしてないか?
フッ素コートの事かな？って思ったけどなんでスプレーなのか分からんし検索してもテフロンスプレーで直撃しなかったのよね
まぁもうちょっと優しく返せばよかったと反省してる
結局4時間レンタルした結果、バイクを操る楽しさを再認識させてくれるバイクであり、私の乗り方では400でも事足りそうなので購入しようと思います。ご意見いただきありがとうございました。
>>597
わかる
400としては頭ひとつ抜けた魅力がある(異論は認める) >>597
同じように思えるけど、違う
外観だけで決めるならいいが、走りに迷うなら試乗して決めたほうが良い >>615
されたよ
ギアがスコンスコン入って気持ちいいね
気になった所は街中トロトロ走ってると水温がMAX一歩手前まで上がってた事
バイクは大体こんな感じなのかな >>616
初心者オッサン初バイクだが、俺も水温は気になった。
そんなもんみたいだな >>616
おめ色。
楽しそうで何より。
大切に乗りなよ～ >>616
水温は気にしなくて良いぞ
カワサキはホンダやヤマハより高め表示らしいが、ファンがちゃんと回ってれば全く異常じゃない ここで聞くことでもないとは思うが道志道って開通した？
大型車通行不可みたいな看板見たんだけど
道志スレ基地粘されてるからね
迂回路経由で行けるよ
水温は真冬なのにちょっと渋滞にはまっただけでメーターMAXいってファンが回りだすからビビった
異常ないならいいんだけど、ファンが回る温度=水温メモリMAXなのはやめてもらいたいw
水温計付ければいいんじゃない？
どのメーカーどの車種も敢えてそうしてるものと
Ninja400Rは６速１２０ｋｍ/hで7000回転くらいだけど新型も同じくらいなのかな
むしろ120キロ巡航の方が100キロの時より振動が減るので楽だよ
>>613
400としてはCBがやっぱり至高じゃないかな
アレが頭抜けてて後のなかではニン400が急浮上のイメージ CBは流石にもう古いでしょ
燃費は悪いし車体も重いしあの見た目と4気筒に価値を見出す人じゃなきゃね
>>629
なるへそ
150km巡航はさすがに無理あるかね？
いや、そんな速度で巡行しないけどスペック的にどうなのかなと サーキットで150オーバー出るかどうかなら分かるが巡航ってどういう事だよ…
大人しくH2 SXとかZX-14R買った方が幸せになれるぞ
よく振動の話出るけど自分の個体は気になる振動を感じたことないんだよな
>>630
そうだね
自分も書いた後でスーフォアの完成度が抜けてると思ったけど
カワサキスレだしまあいっかって >>632
ZZR400とかは160巡航についてきてたけど、今の400じゃキツいだろ スーフォアは音が素晴らしくいいけど、正直サーキットや峠のワインディング性能ではNinjaの方が上手やと思う
@YouTube
>>637
痛風しました
何でこんな動画アップしたの？
すぐ消しとけ オレは守ってやっただけやぞ
そういうのはテキトーなアップローダ使うとか少しは考えろと
美人すぎるYouTuberと話題のami
Ninja400洗車動画 本日up
@YouTube
↑タイプじゃなかったわ
実際会ったらかわいいんだろうけど
画面ではグッと来なかった
こんな色のNINJAなんかあるのか
14rも持ってるとかkawasaki好きとしては嬉しいな
2015モデル乗りだけど、
旧型は車重の安定感があり、シートが快適で長距離が楽だね。
タンデムシートも大きく、2人乗りもしたい人が400で選ぶにはいい選択だと思うな。
後ろの乗り心地もいいらしく好評だ。
寝そうになったと言われてビビったけど。
新型はその分スポーツ寄りの軽量って事か
純正マフラー音は嫌いじゃないけど見た目野暮ったくてどうも…
みなさんは何付けてます？
旧400も良タマが35万辺りからゴロゴロしてるから狙い目っちゃ狙い目よね。現行型は中古でも60万以上はするし。
>>648
SP忠男。見た目はスッキリするし、一応ヒートガード付きだったので忠男にした。 現行と旧型じゃ重量44kgも差があるのか。凄いね。
>>655
そりゃ、3ナンバーセダンに1800積んだのと、ホットハッチに1800積んだのを比べてるようなもんだしね
同じ車名で後継車種なのが不思議なくらい
ボリュームゾーンなら併売出来たんだろうけど それを考えると新型はちゃんと剛性を確保してるのか心配になるな
コーナリングに不安はないのかな
ショボい造りの250シャシーに400エンジン載せてるんだからそりゃ軽いだろうよ、物は言いようだわ
フロントが柔らかい程度で他に不満は無いって意見の方が多いな
サーキットガン攻めとかしない限りはノーマルでいいんじゃね
言うほどショボいかどうかは審議が必要だな
今の400なんて昔の250ぐらいしかパワーも無いんだし
でも本気で4Rとか作ったらどうなるのか興味はある
4気筒250が売れたら2気筒のままでいいから走りに全振りのやってほしい
なんで？
リッターSSは1気筒あたりが250ccなんだけど
ZX25Rが出るんだからいずれZX4Rが出ない訳がない、と思いたい。
ガチったRR売れてるし軽量化して走りが良くなったninja400も売れてるからね
普通免許のクラスでの走り系の需要はあるでしょ
日本の免許区分を基準に考えても市場が小さ過ぎて商売にならない。
25Rは250がハイエンドの市場があるから成り立つんでしょ。
バイクのオイル、初回点検の時は普通のグレードのやつ入れたんだけど400ccで冴速とか入れる意味ある？
何か変わるんだったら次から入れてみようかな
>>671
低排気量ほど常用回転域も高くなるし、オイルの量も少ないから、良いオイル入れる意味はある
けど冴速はシフト硬くなるよ >>672
他に冴強とR4があるけどどれがいいのかね？ みんなが絶賛してるから観に行ったけどコレどう考えても質感低いやろ
250の車体らしいから仕方ないにしてもCB400SB観た後だとショボ過ぎた
いくら軽いっていってもコレはしんどいわ
質感が評価されてるわけじゃないし、そもそも値段が全然違うし……
まぁ釣りだとは思うけど釣られてあげる
ツッパリテールが好みなら、素直にそっち買おう
誰も困らん
ツッパリテールとか余計なこと言うな
効いてるみたいにとられかねん
まあ400なんで軽さが最大の魅力だしな
CB400SBみたいな重いの買うなら大型の方がいいやってなる
そうか？CBR650RとCB400SBだと重さも価格も変わらんぞ？
オレだったらCB400SB買うならCBR650R買うね
ところがCB400はたいていの大型バイクよりも音がいいんだよなこれが
マフラー変えてしっかり回してやれば結構良くね？
遊びバイクには丁度いい
官能的な音はCB400に譲るとしてロングツーリングには疲れにくいパラツインやと思う
個人差もあるだろうけど4気筒の響く感じの音は心理的にも振動的にも疲れる
パラツインの振動は実は疲れにくい
マルチはずっとバイブ当てられてる感じ
800km1日で走ったが別に…
座り方か握り方悪いんじゃないか
居るよなこういう奴
皆と逆張りする空気読めない陰キャ君
800kmで尻が痛くならないのはガイジだから放っておけ
その為にハイシートやらゲルシートがあるわけなんだし
パラツイはケツに集中するから痛くなるよ
マルチは全身に疲労が来る
800km無休憩とか勝手に想像してしかもID態々変えるガイジはお前だろ…
マルチ・パラも関係ねーよw
じゃぁBMWのRシリーズもケツに来るのかと
お前もID勝手に変えるとか想像してんじゃねーかwwww
ブーメラン刺さってるの見ると恥ずかしくなるから少しは自分の文章見直せよ（笑）
まず誰も無休憩とは一言も言ってないし明らかに休憩入れての感想だろ
伝達力も理解力もないってマジでガイジなんだなお前
自分に出来ないから、他人にも出来ない
自分に出来るから、他人も出来る
どっちも基地外です
喧嘩すんなよ
細目で張りのあるシートだからゲルザブとかクッションパンツなんかの快適装備の効果は高いな
ケツじゃなくて手の方もバーエンド交換やグリップ交換の恩恵もデカい
ノーマルがショ…カスタムし甲斐のあるいいバイクだな！
長時間乗るバイクじゃあないよ
先代のその部分の良さを捨ててスポーツに絞ったんだから仕方ない
エンジン載せ換えただけの 250ccレベルの車体だろ
快適にロングランできる造りじゃそもそもなかろうよ
先々代の特徴を受け継いだのでカッパと剃り込みだが何か？
わいのNinja400Rは色褪せないなぁ
>>710
その猫ここではない別なとある車のスレでも見た気がするな。車と一緒に写ってた様な・・・気のせいかな？ 2018と2013で迷ってるんだけど姿勢結構違う？
2018の見た目が好きなんだけど往復600キロくらいのツーリングいけるかなぁ
今は250SLなんだけど長く乗ってると姿勢が辛くて…
ローングツーリングなら旧型に軍配が上がるんじゃないかな
>>718
ハンドルが優しそうだし値段も安く玉数も多くて中古車選びやすいから2013年で探してみる！
シフトインジケーターは後付けかな >>719
その2台で迷うのがナンセンスなくらい全く違うバイクだぞ >>721
フルカウルだけどあんまりスポーツしてなくて、ツアラーテイストなのが2013って認識で合ってる？ >>723
非力か…高速道路で110～120くらいで巡行できれば満足なんだけどどうかな 先日も大阪から広島までタンデムで行ったが非力さは感じなかったなぁ
トコトコ走りなら十分
回せば峠で置いてきぼりにならない瞬間があるかもw
パワーウェイトレシオ
Ninja400R ４．６
トヨタ８６ ６．２
これをどうとるか
公道で走る分には申し分ないのでは
2013のハンドルを替えてる人いる？
ノーマルのままが一般的なのかな
>>731
そうなの？でも予算がね…顔も旧の方が好みだ ハンドルの高さをかさ増しするパーツも出てるし好みに合わせてジャンジャンカスタム出来るのも強味じゃね
自分はめっちゃ前傾ポジにしたい
8000回転越えるとフロント回りからビビり音するけど何がビビッてるんだ？
17年式ならホーンじゃない？そんな噂を聞いた事がある
20年モデルのKRTだね
カウリングミラーとバーエンドウェイト変えてたり純正って訳じゃないからなんとも…
最初はホーンかと思ったけどなんか違うんだよね
前にビビり音がするとい言ってた人は後付けのスマホホルダーが鳴ってたみたいだが
cbr250rrとninja400で激しく迷ってる。デザインはcbrが好み。でもスペック的には断然ninja400。どうしたらええんや・・・
>>743
4気筒下忍と比べるならまだしも、悩むぐらいなら中忍だろ
スペックに現れない常用域のトルクが全然ちゃうぞ 初バイクで試乗もレンタルも出来ないならRRにしとけ。理由は見た目で満足出来るから
排気量落とす乗り換えや試乗したら250じゃ我慢できんと思うし後で不満でそうだからNin400
やっぱりスペック的には400だよねー。cbr250rrも捨てがたいけどそれなりに速さも欲しいとなるとやはりninja400か。今回はninja400買う事にするよ、皆さんレスありがとう
レンタルバイクでも試乗でも一度乗ってみることをオススメするぞ
ネットのレビューをいくら見ても自分が乗ると全然違うなんてこともあるし
明日EX400Eの乗り出しだぜ
2週間長かったぁ
ちなみに試乗はしてない
‘14～ninja400のヘッドライトをLEDに換装したいんだけど出来れば5千円以内で済ませたい
Amazonにある中華でオススメありますか？
ホーン辺りの共振が5000回転でも気になるようになってきた
なんかいい方法ないのかな
嫁の初バイクにCBR400Rと、ninja400で悩んでるんだよね
どうせ峠パタパタ倒すような走りはしないんだけど、やっぱり取り回しやすさは魅力
CBRは乗ってて楽だったし
Ninja400は乗らせたんだよ
気に入ってたみたいなんだけどCBRは乗れるとこなくて……
現行ニンジャ400、海外の最高速動画でメーター読み213km/h出てるけどこれってフルノーマルで出ちゃうん？
ninja400でいいんじゃねーの？
足つき悪くないし、軽いしで女なら一番に勧めるわ
CBR400Rは重くてとろいから、激しい乗り方できないから中古でOK。稀少種リオレウス
NINJA400は軽くて機敏だから、激しい乗り方するから新車が必須。人気車。
>>727
車と比べるんだったら両方60か70kgずつ足すべきでは？ ヤンマシのZXR対NINJA400の動画でNINJA400の良さが更に光る
耕運機サウンドにならない社外マフラーってあるのかな
NINJA 400 0-100km/h フル加速 中間加速
@YouTube
コメで四輪乗りの嫉妬多すぎわろたｗｗｗ >>773
150ccのSSでも四輪と比べたらそれより走るからね
それこそリッターSSとかライダーがおいて行かれそうになる。 >>774
ただのフルカウルをSSって言うのやめとけって
前はキッズかな？程度だったけど、未だにしつこく言い続けてるのって、アレな人と思われるよ ＳＳ＝スーパースポーツはカワサキで言えばZX-10RとZX-6Rだけだな
>>776
スポーツバイクというとカウルのないジクサーみたいなネイキッドがはいるが、流石にそいつは遅い。
フルカウルと言ってしまうとツアラーまではいってしまう
SSだとそのカテゴリーのレースがありそのレース用のレプリカバイク
YZF-R15とかGSX-R150
流石に150ccだとレプリカバイクじゃないと遅いよ。 >>778
そうなんか、、、知らんかった
まぁ150ccならなんでも乗用車より速いとは言いたくなかったんで区別したかっただけですので忘れてくだされ >>780
忍者1000をSSと呼んだりしないだろ？
CBR650FをSSと呼んだりもしない
これらもスポーツモデルで速いよ
でも、SSでは無い >>771
耕運機はシングルシリンダーだろ
こいつはツインだ どちらかというとレーサーレプリカじゃないからレプリカと呼べず
苦肉の策としてスーパースポーツって言い始めたんだけどな
>>783
スーパースポーツなら、スクーターにだって謳ってあるぞ
ただ、「SS」と言うと、リッターSSのあいつらと600SSのあいつらになるだけの事
(750とか636とか675とか含む) SSってスーパースポーツの略だろうに
元となるレーサーが無くて最初から市販車として出されたからレプリカとは言えず
メーカー自らがスーパースポーツ（SS）と言い始めただけさ
純粋にレーレプと言えるのはRC213V-Sだけじゃね
R1もレプリカみたいになったけど
カワサキって純粋にレース専用で開発したマシンって無いっぽい？
ZXR-7のエンジンはGPZ750Rらしいし
>>785
SSはSS
スーパースポーツは色んな車種が広告にも使ってる
そもそも論とかどうでも良い
今、どんなジャンルを「区別」する為に使われているかって話
みんな知ってる由来なんて、誰も聞きたく無い
それこそ
>>786
みたいな勘違いも んで結局ninja400はカテゴリー何なん？SSじゃないならSF(スポーツ風)でおk？
ニンジャ400はSSだよ。一緒にニンジャ400の会を作ってる仲間が言ってるし俺もそう思う。
結局何がそれを決めるのかと言うとスタイリングより、加速力やエンジン音、雰囲気などではないかと思うよ。
もう一つ言うならばコーナリングでの乗り手を含めたバイクと一体化したバンク姿を出せたらそれは紛う事なきSS。
WSS300にも出てる車両だしSSでいいんじゃねーの？
もしくは公式の言う通りライトウェイトスポーツ
Ninja400はSSではないな
メーカー自ら標榜してないし
標榜してるのはZXシリーズだけ
ZX10R乗りに乗せてあげた事があるけど、そいつがこれはSSだと言ってくれたよ。
通じるものがあるんだと思う。
>>791
忍千もCBR650FもSSか？
フルカウルでクソ速いけど、SSと呼ぶと乗ってる本人たちも苦笑いするぞ
ま、面と向かって嗤われたりはしないから、好きに呼べば？
ただ、明確に言っとくね
リッターや600のあいつらがSS
もうそれだけで、普通のバイク乗りには通じてる
車種もわざわざ挙げなくても伝わってる
ま、嗤われるのはお前だし、お前のninja400も嗤われる
勝手にしろ
ただ、自分の周りではninja400が嗤われるような事は許せない >>795
「嗤」こんな漢字ふだん使わないだろ
おまえが使うとしてもみんなに解るように書くのもひとつの思いやりだぞ
まあNinja400はＳＳじゃないにしてもカワサキ自らハイパフォーマンスバイクと謳ってるからそれだけでも胸張っていい
先代のNinja400はそこまで言ってなかった気がする ま、多数決で採決すればninja400はSSって事だね。これでスッキリ解決や
なにを求めてんだ？他力本願か？文句ばっか言ってないで自分から面白いこと発信していけ
俺は俺のバイクがSSだろうとそうでなかろうと気にしない。
しかしSS魂は宿っていると思う。
ZXシリーズには乗ったことがないけど、良い線いってるバイクだと思う。
その証拠に土曜日に田舎の信号ダッシュでZX6Rに勝った。向こうもかなり本気だったけど僅差で勝ったよ。
トップスピードは勝てないけど０加速は速いバイクだよ。
ポテンシャルはあるけどサスが柔らかすぎ
もう少し純正でスポーツ寄りの味付けにしてくれた方がよかったんじゃない？
俺は逆に純正くらいが丁度いいな
別に峠(笑)をスポーツ走行(笑)することもないしサーキットを走るなら根本的に弄るだろうと
ZX6Rよりninja400の方が加速速いって？本当かなー？眉唾だな
なんだろう……このレスにマグナキッド君の匂いがする
2017年式のninja400（ebl ex400e）はマフラーのスリップオン交換はできますか？
初歩的な質問ですみません
20年式だけど、ブレーキパッドって新型も一つ前の型も共通？
あと強くフロントブレーキかけるとトラックみたいにキーッて鳴るんだけど同じ人いる？バラして鳴き止めグリス塗れば収まるかな
太宰府の上あたりで止まってたオレンジの中忍さん
大丈夫だった？
2011年式のer-4n約10000キロ乗って左右のウインカーに傷の後（ペイントはしてる）あり、ETCと前面スクリーンありで買取8万位しか出せないと言われた
ネット見ると買取平均12万とか書いてあるけどこの値段で妥当なのか？
やっぱ安いよな
ただ、不人気車だから高くても16万位みたいだからあまり高望みはしてないがせめて2桁はお願いしたい
高価買取なんて謳って実際は難癖付けて安く買い叩くのが仕事
不人気車をゴミみたいな値で売るより誰かに免許取らせて押し付けちまう方がいい気がする
ツーリング仲間が増えるよ！
今回は個人のバイク屋だったから今度ネットの一括査定やってみて売るわ
何社か比較した方がいいと言われてるけど自分が納得した値段ならそれにするわ
ninja400に一目惚れして中型二輪の教習所に通い出したのに2気筒と知り絶望してる
大型まで取ると夏になっちゃうしどうすればいいの
早くバイク乗りたいのに
新車の中型で4気筒なんかCB400SFしかないぞ
もうちょっと待てばZX25R出るけど
>>827
そんなに単気筒が好きか？
ま、わからんでも無いけど 400ならツインあたりで丁度いいと思うんだけどねぇ
>>828
そうなんだよ
30代なんだが若い頃は中型でも4気筒が沢山あったから
今もそうだろと思ってた
2気筒の音はどうも好きになれない 現行の400なんですけど回転数3000辺りでエンジンからチッチッチッって何かが擦れるような音がするんですけど理由分かる人居ますか？
年齢関係なく4気筒至上主義者は居るよね。
聞いてみたら俺には納得出来る説明はなかった。
どちらかというとフィーリングというか、夢とかロマンとか。
結局は4気筒に行き着くのも分かるけどバランス悪い人が多い印象。
まぁ乗ってしまえばネガなんか吹き飛ぶ位の魅力はある
軽さとパワーは正義
同じ2気筒でもハーレーとかのV型2気筒の音は好きなんだけどな
バイクを選ぶ理由が外観と音で9割なんでバランスとか乗りやすさとかはそんなに気にならない
見た目は満点
>>833
単純に音が嫌い 見た目が好きならR6買うか25Rの発売待つしかないね
20年前に4発フルカウルの新車なかったんじゃ
rf400, zz-r400くらい？
250は2気筒が主流になってたし
よし決めた
中免取れたらninja400をレンタルしながら大型取って
400かR6どっち買うか決めよ
みんなありがとう
>>838
若い頃はネイキッドが好きだったんだ ヤマハかっこいいから本当はR6欲しいから本音が出てしまったか
走行3000kmでエンジンがカタカタいいだして怖い
とりあえず入院かなぁ
18年型ののninja400に二年乗ってから6Rに乗り換えたけど流石にninja400では6Rに加速で勝てんよ...
ミドルSSでも400とは別次元の加速するからね。BEETのフルエキ入れてやっと実測180km(メーター読み190位)
リミッターまであてれる400と、リミッターが無くて200は余裕で260以上まで出る6Rでは勝負にならない。
ただスペック以外の魅力が凄くあるのがninja400だから気にしなくていいよ。私は今でもまた乗りたくなる時がある
こいつの持ち味は250のヒラヒラ感に捻れば400って所に尽きてるでしょ
見た目似てるだけで6Rとは別モン
どっちもかっこいい
峠だったらいい勝負するんじゃないか
スーパースポーツが本領発揮するのはサーキットのような高速コースやから
400側がS22と同レベルの履けばいい勝負するんじゃないの？
>>850
いや、全く無理
SSと、250や400の「まるで」SSは、日本語の通り別物
そんなとこ(相手の土俵)で比べんで良いやろ かといって足周りまで弄り倒すならジムカ仕様にした方が差別化できるっていうね
Gooseまたいな、軽い車体とそこそこのパワーで下り最速みたいなのも昔はあったかもしれないけど
ブレーキの容量が当時比で段違いなので無理じゃね
乗り手次第で軽い250モタードならワンチャンあるのかな？
6Rには勝てるよ。
俺の友達が19年のKRT6Rに乗ってるが、信号ダッシュ、峠と本気勝負したら俺の400が勝った。僅差だったけどな。
軽さが生きるんだろうな。
その友人も認めてたよ。
6R乗りの友人が10R乗りの知人がいるので、今度は10Rとも本気勝負してみたい。やったらまた報告するよ。
毎回恥ずかしげもなくよく書けるな…
俺だったら書いた5分後に身投げするレベルだ
だから無理じゃろうて...18年モデルのninja400乗ってたし、今6R乗ってるから良く分かるけど軽さ以上にパワーが違いすぎるから無理や
10Rはもっと無理。そもそもninja400は実測180キロのスピードリミッター付いてるからECU書き換えしないとそれ以上いけないし、
純正マフラーだと上の速度が伸びないからね
25Rには排気量でイキれるけど6Rにゃ敵わんよ
250車体と考えたら排気量分速くて楽なライトスポーツバイクってのは間違いないけど
普通に考えたら同価格帯なら6R買うよな
250四発なんか需要ねーよ
25Rは何も付けずの乗りだし100越える位じゃねーの？
高いねぇ
俺が信号ダッシュで勝った理由に6Rはノーマルマフラー、俺のニンジャ400はビートのマフラーだったというのはないだろうか？
マフラーぐらいで変わるかな？とも思うが6Rに勝ったのは事実。
手加減はしてないと言ってたからそれはないと思うが…
>>868
あのさ、本気でお前恥ずかしくないの？ 恥ずかしくないならマジでキモすぎるんだが そこまで否定することはないだろう
実際YouTubeかなんかで両車の加速動画とかないの？
200ccしか変わらないんだし
腕が有れば十分逆転可能っしょ
釣られすぎだろw
基地外かネタかの2択なんだから、相手してもろくな事無いぞ
単に友達（向こうは面倒な知り合い程度の認識）が適当に相手してくれただけってオチだろ
また報告するって……
動画持って来いよ
百聞は一見にしかずだよ
>>875
単体で見るとツアラー寄りのポジションのクセに中々速いよね >>875
中忍速ぇえじゃん！(まあ乗り手次第だけど)と思ったけど、ZXRも凄いな なんだか荒らしてしまってすみません…
指摘の動画なんかを見てたら、6R乗りの友人が手加減してくれてた気がしてきたよ。
俺のニンジャ400はかなり速いとテンション高かったから。
排気量とパワーの差があるし公道ツーリング用とサーキット重視用だから当たり前ちゃ当たり前だっちゃ
まあバイク乗りは老若男女いろいろな人がいるからわいは初めから生温かい目で見守ってたけどね
>>880
まあ、400までとか、普通のバイク限定とか、そこら辺走ってる全ての車輌の中ではとか、そういう括りなら最速の部類
ただ、相手が『SS』となると話は別ってだけだよ >>883
ヤエー率なんて、阿蘇走ってても6割程度
返ってくるなんて思わずやってるから、気にしないで良いよ
会釈だけの人も多いよ 俺はスルー安定だなぁ
余程遠くからやる人なら返すこともあるけど近くでやられても安全を優先して無視
されたら返す程度
ツーリングスポットなら安全な範囲で自分もする
zx6rより早いのではと思っていたが、勝てないけど負けてもいないというのが本当のようだ。
zx6r 乗りの友人に信号ダッシュで手加減したのか確認したら断じてそんな事してないと言い張る。
嘘をつかない奴だからそうなのだろう。
そうは言っても排気量が違うのだからやはり手心は加えてくれたのだろう。
636cc四気筒のエンジンと比べて400cc二気筒のエンジンが馬力やトルクが勝ってる回転数があればそこで勝負すればもしかしたらっておもうけど無いだろ、、、、
そもそも四輪だと1500cc乗用車と2000ccスポーツ車ぐらい違いが有るでしょ
初バイクでニンジャ400 を買ったのですが、皆さんって点検パックは入りました？
このバイク、オイル交換もスゲー楽だし最近のバイクは全く壊れないから要らん
プラザに金なんて落とさないよ
全部定価だぜ？
ナップス行くわ
>>892
金を払ってでも手間をかけたくないという人や自信のない人じゃなければ点検パックはいらないよ
ホンダドリームも同じ 20年式なんだけど、JMCA認定のマフラーでも換えれば音や加速は変わる？
動画で見ても音が大して変わってないように聞こえるけど、かなり変わるとも言われてるし
候補はヨシムラかアクラポビッチ
BEETのフルエキなら加速も変わったよ。純正が何とか180出るのに対して、BEETはスムーズに180リミッターに当たる感じ。ただ3速くらいまでの低速トルクはどうしても薄くなるからそれが嫌なら純正のままかサブコン付けたりECU書き換えするのがおすすめ
初心者に400はキツイよ
ミスしたら死ぬぜ？
悪い事言わねーから250にしときな
youtubeとかで初心者おすすめバイクとして紹介されてたので気になってました
ガンダムで言うと「ジム」とか「ジェガン」
それがninja400
>>905
法廷速度虫で死ぬ死なないの話なら原付オヌヌメ 初心者に丁度いいんじゃない？
軽いし、パワーも過不足なくて。
もちろんベテランにも老人にも。
俺的には低速トルクあるし、ギア選択適当でもなんとかなっちゃうからNinja400に関しては250より初心者におすすめだ
初心者ていっても免許取り立ての１８歳なら危ない気がするわ
車の免許や原付免許である程度公道経験があるなら問題ないが
公道経験ないなら何歳でもバイクで公道デビューはオススメしない
わいが知ってる範囲なら８割は事故る、そしてバイクで事故ったら代償は小さくない
原付はスピードレンジが低いぶん事故ってもリスクが低いんだよ
４００ｃｃともなればスピードレンジが高いし車両重量があるからリスクが高くなる
車はボディに守られてるから普通二輪よりリスクが低くなるのはわかるな？
>>916
なら400ccで30mphで走行すればいいね！！
はい問題解決！ スピードレンジが低いとダンプに追突されても大丈夫って本当ですか！？
>>916
いや、だから、第一当事者第二当事者含めて、統計見てみ
お前の妄想とかどうでも良いからw ほう、その統計には原付でどくらいの怪我を負ったとかも載ってるのかな
まあ統計とかどうでもいいんだよ、免許取り立ての初心者なら普通二輪は危ないよというアドバイスしてるだけ
そりゃ原付の方が人口多いんだからそりゃ多いわ、屁理屈野郎
なら免許取り立ての原付もあぶないね！
二輪にのらないのが安全はい！問題解決！
>>922 >>925
お前イチオシのスピードレンジが低い分事故ってもリスクの少ない原付よりスピードレンジが低くて事故った時のリスクが少ないから 君はスピードレンジが低い最も歩行者でいたら良いと思いますよ
初心者は安全に運転する為に教習所に通うだろう
教習で教わった事を厳守する気持ちで公道に出て運転するのならば、
大型二輪に乗ろうが中型二輪に乗ろうがそれ以下の排気量であろうが一緒です
好きなバイクを買いましょう
>>922
>載ってるのかな？
じゃね～よ
何で自分で見て来ないんだよw
だからいつまでもお前は馬鹿なの
もし、万が一、あり得ないとは思うけど、検索も出来ない無能なら、
そこは「教えて下さい」だろ 大丈夫、身長150しかないチビでも初バイクで余裕だから
排気音に関しては、これはもうZXR250の圧勝だ。山間に響き渡るそれは、1.5秒のタイム差や10km/hの速度差を帳消しにして余りあるもの。なんだかんだ言っても、音もまたバイクにとって大切な性能のひとつなのだ。
耕運機って単気筒じゃね？
EX400Gのフェンダーレスキットで内側に角度付けられるモデルってある？
裏ペタほど過激じゃなくてちゃんと車検行ける奴がいいです
そういえば昨日いい音してるNinja400R見たな下田で
耕耘機って見たり使ったの少ないだろし音とか知らんだろ？
そもそも粗エンジンはディーゼルなのに何言ってんだコイツ！
耕運機とか言ってる奴らは4気筒がF1と同じ音に聞こえる耳の持ち主だから気にしてもしかたがない
まあそれでも俺は4気筒の音が好きだけどね笑
ただ気軽に扱えるバイクとしてはピカイチだと思う
14R乗るときはフル装備で気合入れていかないとムズムズするからなぁ
耕運機がわからんからggったら
手押しのやつは単気筒OHVのガソリンエンジンっぽい
で、なんの話だっけ？
買う前にレンタルして良かった
おかげで大型取る決心付いた
個人的にパラツインの音と振動が駄目だった
>>951
大型とったらこいつの軽さがいかに素晴らしいかわかるぞ これを借りて、山陰を3日間ツーするんだけど
そんなに振動するのか
クマったな～
田舎に住んでると近場にバイク車検やってくれるところがないから２５０は助かる
振動そんなに酷くないけどな
グリップに体重乗せてる初心者ライダーはそう思うだけだ
グリップと言うかバイク全体の振動のことね
4気筒しか乗った事無かったからかもしれんけど
人それぞれだと思うけど2気筒でロンツーは確かに消耗するね
リッターアドベンチャーはほとんど2気筒なんだよなあ
アドベンチャーは多少荒野進むこと考えてるからなぁ
やっぱりツアラーよ
>>957
荒々しさはあるかも
それも込みでカワサキらしいっちゃらしいが 25Rが80万超えだってよ
マジであれを買う奴は馬鹿だわ
ニダボは2020年モデルから84万になったんだっけか
そこらの大型より豪華な装備を載っけてもSTDはニダボより安いとはカワサキ頑張りすぎだろ
ニダボの相手は25Rに任せて、次のモデルチェンジで400は250共々ツアラー路線に復帰かな
多少重量増えてもいいからタンク増量よろしく
>>965
タンクよりもダブルディスクにしてくれないかなあ
250と共通だから無理かね 25Rはベースグレードが税込825000からみたいだね
CBRの値段より安いとかびっくりしたわ
エントリーライダーを中心にカワサキ党に取り入れて上級モデルにステップアップしてくれることを見込んでるのかな
KAWASAKIって作るコンセプトうまいよな
これはほしい！って思うものどストライクで作ってくる気がする
80万って安すぎね？
ninja250買った人かわいそう
>>968
シングルでもよく止まるし運動性能に寄与するしでシングルの良さもある >>973
日本はSEのABS付しか入って来ないから91万よ！乗り出し100万だな！ >>975
販売店リークで日本仕様も大体判明したろ。STDあるよ
CBR250RRに対抗する戦略モデルって位置付けでCBRより安いSTD置かない訳ないだろ シガソケ部のUSB電源が壊れたから交換したいんだけどカウル全部外さないとこれ無理くせーな
左側だけ外すとからできないのかねぇ
と思ったら外れた
無事取り付け完了これでツーリングが楽しめる…
めちゃめちゃくだらない質問なんですけど、シールドに貼ってある注意文のシールって剥がしても問題無いですかね？
ZX-25R 9月10日発売
スペシャルエディション９１万３０００円
スタンダード８２万５０００円
>>983
タンクの白い奴もついでに剥がしとけよ
>>988
あの装備に新設計エンジンならバリュープライスだな、ほぼ6Rじゃん
普通免許区分で純粋に早さを求めるならNINJA400で間違いないわ
もっと早いいにしえのマシンはポンコツしか残ってないし 中免に噛み付く奴は基地外とは思うが、普通免許ってだけ言われてもちょっとモニョるな…
, '⌒＼
＜ ・ ⌒＼
| 3 （Ｕ￣ﾖ
＜ ・ (∩￣ﾖ
￣￣￣￣￣￣￣
彡 ⌒ ミ
(´・ω・`)
まあ「中免」以上の略は無いね
最短かつ絶対通じる
アレルギー持ちの人にもしっかり伝わってる
スクリーンの注意書き剥がしたらペタペタのが残ってブルーに・・
lud20220911201256ca
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