WRCもあるんすよ！ SS216 YouTube動画>13本 ->画像>6枚

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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。

本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。

隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。

・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）

関連サイト
WRC
http://www.wrc.com/en/
FIA
http://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
http://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
http://www.rallyplus.net/
J SPORTS
http://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
-
前スレ
WRCもあるんすよ SS215
http://2chb.net/r/f1/1614514913/

---

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前スレ　>>993
VIDEO: Arai crash on SS6 – Rally Croatia 2021
https://rallypl.com/video/video-arai-crash-on-ss6-rally-croatia-2021/

動画あったんだね　ありがとう
思ったより速度出てないコースオフだったんだね...
グラベルラリーのサルディニアでの復活を祈る

タナクのトヨタ復帰はありですか?

正直いらね

ヒュンダイが手放すかどうか

タナックのヒュンダイ今年までの契約なんで移籍の可能性あるけど、
トヨタと前回喧嘩別れみたいな感じなのでトヨタからのオファーはないのではないだろうか

栗ちゃんは今回から毎回復帰？
それともたまに復帰？
えみりおばちゃんに慣れてきたとおもったら栗ちゃん
栗ちゃん今回早口で聞き取りにくかった

タナックはタイヤ温存で抑えてるのかと思ったからなんか普通に遅くてがっかりした

タナックはヒュンダイの車に合ってないと解説あったけどその通りなのかもね
全く強さを感じないね

ラッピ復帰の方が現実的。モリゾーとマキネンとラトバラに頭下げれば戻れそう

>栗ちゃん
ちょっと痩せたんじゃない
声も変わってしまった気がする
前のままの印象持ってたから
少し･･だったよ

えみりさん
慣れてきたのに

一戦ごと交互でも良いよ

今はここです

WRCもあるんすよ! SS195
http://2chb.net/r/f1/1568369528/

間違った

せっかくの復帰なようですが　既婚子持ちに用はありません・・・

タナクはヒュンダイに行っても速さみせてるしチャンピオンチームだから分かるんだけど、ラッピはなんで登り調子で初優勝もしたトヨタから落ち目のシトロエンに移籍したんだっけ？当時謎だったわ
案の定その後のキャリア止まっちまった

移籍当時インタビュー記事は散々出てたし謎でもなんでもないだろ

タナックが何故勝てない？？

それはマシンがヒュンダイだからwwww

>>16
なんだったっけ？

タナクはこのあとのルーズグラベル3連戦をふまえた戦略な気がする
後半戦で先頭スタート完全不利なのアクロポリスくらいだもん
サファリを終わって首位でエストニアに臨めればベスト

チョチョチョ、チョンダイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>18
1. 3rdドラ扱いが嫌だった
2. 長期契約も望めなかった
3. シトロエンには(後に反故にされるも)長期的な展望があった

なるほど
新人なのに勝てるワークスチームのサードが嫌とか贅沢な話だな

No2待遇でNo1もすぐにいなくなる、
車両も貴方の為に改善しますとか言われたら博打を打ちたくなってもしょうが無いかなという気はする

まあ結果は…

タナックはマニュファクチャラータイトル売り渡した大裏切り者だから
トヨタは二度と乗らせないでしょ

シトロエンはオジェが離脱して一流のドライバーがいなくなったから撤退します
とか呟いてたからねえ…ラッピかわいそすぎる

>>25
逆だよね？
シトロエンが撤退→オジェはタナック抜けたので丁度空いたシートすぐにトヨタ決まった

オジェはシトロエンと後1年契約あったと思ったけど
VWも撤退したし、
フォードもワークスで出ようかなーとか話してたけど結局ワークス話はなくなってシトロエンへ
疫病神のようになってる気がするけど

シトロエンのあの撤退の仕方はなんだかなぁ
あれが日本のメーカーなら今頃フルボッコだぞｗ

しかしオジェ引退したらどうすんだろ感
エバンスはチャンピオン感が無いんだよな。ヒルボネンみたくなりそう

エバンスのチャンピオンは想像出来ないな。
あんな強ばった顔でのドライビングじゃ、チャンピオンらしい勝負強さが感じられない。
オジェ引退後は適当にヌービルやタナクがチャンピオン獲るんじゃないの。ヒュンダイかどうかはわからんけど。
あとはカッレやオリバーか。
また、フルモーがどこまで成長するか。

MCが女性っていうだけで珍しいよね。しかもどちらもちゃんと競技に詳しい。モーターサイクルのレースじゃあり得ない

WRCは何故かアネットさんから女性アナウンサー

覚醒したグリーンスミスさんがチャンピオン獲るぞ

女性MCとかアネット、肩さん、栗ちゃん、ダマリン、倉野アナ、松丸とかなり多い方

https://twitter.com/MSportLtd/status/1386975931588386817

なにか変わったかこれ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

オコエ本当に今季限りなのかな？
また1年延長するわーとか言いそうw
フルモーがトヨタ入りなら同郷人として譲るんだろうけど

オジェばっかの心配しないで、エバンスの事も心配しろよ。今季で契約切れるのは同じやろ。

成績次第じゃないの。このまま好調なら暫くはトヨタで乗ってくれそうな気がする

オジェは引退でもお気に入りのラリーにスポット参戦する
だから　エバンスとロバンペラは固定　サードは基本は勝田

勝田は今年フル参戦お勉強で来年も同じってことはないだろうから
いまのまま成長していけばサード昇格だろう

オジェが出るときは勝田はノミネート外の４台目ね

ヌービルが移籍でもしない限りエバンスはトヨタで安泰でしょ

裏切り者タナクを戻すくらいなら、まだヌービル獲得の方がマシか？
ヒュンダイに打撃も与えられるし

裏切り者とか感情論はどうでも良いけど
タナックは副業で現代の仕事を受けてしまっているからNDA的にアウトじゃねーかな
今の状況のままではTGRだけじゃなく現代としても法務的にNGじゃろ

新ワークス参戦でもないと大きく動かないのでは

口開けながら走ってたペターもチャンピオン獲ってるし
エバンスもヤリスが速さを保っていれば獲れるだろう

フルモーいいよな。
経験少ないのに速いし、Mスポであの速さ。
だがトヨタに若手二人もいるかどうか。

でもオジェが抜けるとパワーバランスが一気に崩れるな…。
ロバンペラはまだ勝ってないし、表彰台すら遠い勝田は論外だし。

フルモーは次戦もWRカーに乗るらしいから、スニネン涙目か。

>>36
オジェ？
あの人はそんな事しないよ

ロバンペラは固定でもなんでもないような
トヨタ来年もシートありそうなのはエバンスと勝田だけじゃ
その他にオジェがどうするのか

オジェは引退してもモンテだけ出たいと言ってなかったっけ？

それは地元だからでしょ
そんなスポット参戦は考えに入れなくてよい
テストチームとかで対応できると思う

タナクがなんで裏切り者？
よくわからんがバーンズとか他の人もチャンピオン後に移籍したら言われてたんかね？

>>51
トヨタがオファーしてたのに移籍したからね
しかもチャンピオン取って移籍はそう言われてもしょうがない

タナクは普通に考えて二度とトヨタはないだろうね

>>52
でもバーンズは病気にならなければスバルに復帰予定だったんでしょ？
日本のファンがかってに復帰はないって言ってるだけじゃないの？

トヨタから離れてハッピーになったドライバー一人もいないな

タナクはヒュンダイで楽しくやってんじゃねぇの

「あの成績で楽しいわけねえだろ」
万年2位の男

>>54
逆にトヨタに骨をうずめる覚悟を決めればラトバラみたいにハッピーになるんかな
ラトバラもいつかマキネンみたいにトヨタの役職につけるかもな

ハンニネンはトヨタでどういう位置に居るの？
給料いいのかな？

>>53
バーンズの話とか論点がずれてる

ラトバラになってチームの雰囲気良くなったと言ってたしマキネン相当アレだったんだな

マキネンは神だからでしょ
ラトバラはフレンドリーだよね
あの人個人的に持ってる165か185どっちか忘れたけどセリカあったはず

ラトバラは他にもハチロクレビンとかカローラWRCとかも持ってるんやって
トヨタ以外だとエボ3やエスコートも

オジェ引退後のレギュラードライバーはエバンス、ロバンペラと…

ラトバラ「俺が出る」

まぁ勝田よりはマシだよな

>>59
バーンズはスバルでチャンピオンになった後に契約を破棄してプジョーに移籍している
それでもスバルに復帰できる
トヨタがタナクにオファーしてたのに移籍したからトヨタに戻れないってあるのかね？

無いでしょ
出来ないとか言ってるのは勝手に裏切られた不義理をされたと思ってる一人だけだよ

>>63
ハンニネン「監督が出るまでもないですよ」

>>54
カンクネンが出たり戻ったりで成功してる

ラトバラドライバーでハンニネンコドライバーだぞ

>>64
バーンズはスバルで育って　放出されて三菱に行って
立派になって戻ってきてスバルでチャンピオンを取って・・・
みたいな経緯があるから　それほど悪い関係にはなってない

>>65
俺は不義理とかどうでも良いけど>>42の観点からR5の仕事を請け負っている限りは無いと思っているぞ
タナクの立ち位置は単なるFA契約のドラではない

>>61
165だけで２台持ってるハズ。
今年初めのローカルラリーで２台走らせて、１台はラトバラの親父がドライビングしていた。

タナックはマキネンと不仲説もあったね

まあ噂は多数あったけれど話半分に聞いておくべきだろう
ラトバラ婚約者NTR事件のように決定的な証拠でもあれば別だけど

>>70
あーそれがあったか…

ラトバラ　監督兼ドライバー
野村克也かよ

ペターWRTって監督誰だったっけ

オジェの空きはミケルセンでいいと思うんだが？
i20でもそこそこ速かったしヤリスなら結構戦力になりそうだけどな

オジエにペナとかひどい

>>74
タナクはビジネス関連でトヨタにカスタマー事業を要求込みで契約を進めようとしたり、それにいっちょ噛みの取り巻きも居て揉めたからのぅ(´･ω･`)

結局ヒュンダイのビジネスに鞍替えした為に単純にドライバーとして出戻りは難しいのが現状だと思うよ。

やっぱマキネンが監督だと現場も少しピリついたりしてたんかなぁ？　ラトバラになって良い意味で少し緩んで良い結果に繋がってる可能性あり？

>>79
R5関連はただの噂レベルの話だろ？

なぜかトヨタとズブズブだったマルコマルティンモータースポーツがヒュンダイの若手育成選手を迎え入れてるあたりガチっぽいんだよな

ありゃ真っ黒なグレーだろ、少なくとも俺はそう思ってるが

トヨタにR5ビジネスを無心したというのは噂
現代のR5の仕事をとったのは事実

トヨタと決裂という噂が出てきた後に現代の話があったから、やっぱりなという印象持った人が多いのだろう

@YouTube



乗員真横のロールケージ...

ラトバラは性格が好かれてるせいかいいところ渡り歩けてるんだよな
フォードではやらかしまくったけど長く使ってもらいVW・トヨタとチャンピオンマシンに乗れて監督業へ
やらかし癖が最後まで無くならなかったがそれでも使ってもらえたのは人徳やろな

https://www.autosport.com/wrc/news/m-sport-yet-to-decide-on-name-for-rally1-wrc-car/6494608/amp/

やっぱりプーマの可能性もあるんだな

トヨタにはマキネンのTMRあるのにR5ビジネスの交渉は無理筋でしょw

>>79
この話良く聞くけど、ソースはどこにあるの

>>85
これバッテリー分の重量増加故？

今更ソースと言ってるアンチの頭も逝ってる

ヤリスWRCって元Mスポーツのトム・ファウラーがデザインしたから、Mスポーツ育ちのタナクやエバンスは順応しやすいのかな？

というかヒュンダイのが特別乗りにくいんじゃないの

i20はヌビってる

Ｍスポって金ない金ない言うけど、自社ファクトリーに金かけすぎじゃね？
過分と言うか…

MスポってWRカーだけやってるわけじゃないし、他のラリー以外のレース活動もしているから、あれくらいのファクトリーは必要なんじゃないの。

前から見たヤリスがトリコロールカラーでフランス車に見えた

ベントレーは撤退するんじゃなかったか？

>>93
ヌービルが元から特殊な乗り方するので
それに合わせてみんな乗りにくそうにしてるよね

ヌービルの乗り方に合わせて車両が開発されたのか
それとも車両特性に合わせるようにヌービルが乗り方を変えたのか

両方の側面が有るのは当然として
個人的には後者の要素の方が強いと思っているけどどうなんだろうな

i20をタナックに合わせるか、タナックがi20に合わせるか？　結局ヒュンダイでヌービル+タナックの組み合わせじゃどっちかがダメになるって事か？

>>85
マシューが元気そうでよかたｗ

>>100
車両の癖と云うか特殊なセットが必要な感じはするかな。

タナクも合わせ切れないしローブでもあの位だし…。

>>90
どうなんだろう？
パイプフレーム+スケーリングボディになるから
安全性を上げるためとか？
マトンもハイブリッドrally1のマシンは新規定のロールケージになる
みたいなことを語ってるし

>>104
新規定はハイブリッドシステムとホモロゲの事実上撤廃ばかり目立ってるけど
第一の目的は市販ボディシェルの束縛を解くことによる衝突安全性の向上なんだよね
ロールケージの配置やクラッシュパッド厚を最適化できることがパイプフレーム容認の理由なので
頭部保護のインパクトビームとして元々ヘルメット真横に通したかったんだと思う

そう考えるとどれ乗っても速いオジェは規格外なんだろうな
遅いフォードに乗っても速いんだもん

@YouTube


同じ場所で速度測定
T. NEUVILLE i20 191→139km/h
T. KATSUTA YARIS 191→133km/h
C. BREEN i20 189→127km/h
G. GREENSMITH FIESTA 193→123km/h
O. TANAK i20 190→120km/h
P. LOUBET i20 184→120km/h
A. FOURMAUX fiesta 185→115km/h
S. OGIER YARIS 192→114km/h
E. EVANS YARIS 190→107km/h

T. SUNINEN Fiesta Mk II 176→115km/h
N. GRYAZIN Polo GTI 175→114km/h
M. BULACIA Fabia Evo 175→111km/h
E. BRAZZOLI Fabia 156→108km/h
M. OSTBERG C3 178→107km/h

勝田やるやん

>>106
でもあの時のMスポは今ほど差はなかったと思うよ

>>109
これじゃ誰が乗っても勝てねえなあと思ったのは開発がほぼ止まってた昨シーズンくらいで
それとて車自体よりイベント準備不足の方が要因として大きかった
フォルモーの走りからすると今期は新しいエンジンヘッドでかなり戦闘力を取り戻したと思う

https://www.rallit.fi/jari-matti-latvalalla-suunnitelma-sebastien-ogierin-varalle-sopiiko-esapekka-lappi-samaan-kuvioon/
- オジェ自身も、来年はいくつかのレースに出られると言っています。トヨタのチーム代表であるヤリ-マティ・ラトバラは、Ralliit.fiに次のように語っています。
「オジェ次第です。」

ラトバラとトヨタはオジェとの交渉に応じる。

- オジェは、来年もドライブする意思があるようです。それは確かに私たちが議論したいことです。

2年連続で、オジェ、ウェールズ人のエルフィン・エヴァンス、カレ・ロヴァンペラの3人がトヨタ・ファクトリーチームのドライバー・トリオを構成しています。
トヨタのドライバーは全員、今年いっぱいで契約が切れる。

- 原則として、来年もこのドライバーでいきたいと考えています。オジェが何を望んでいるのか、どれだけドライブしたいのかを見極めたい」とラトバラは言う。

ドライバー市場からの補強

確実に言えることは、トヨタは来年のラインアップのために新しいパイロットを見つけるために、ドライバー市場に目を向けなければならないということです。
1年フルに使うか、シーズンの半分を使うか、どちらでも構いません。

- ブランドポイントのために運転する3人のドライバーが必要です。また、4台目を担当する勝田貴元さんもいます。
おそらく、すべてのラリーで4台のマシンを並べることになるでしょう」とラトバラは明かします。

Esapekka Lappiは、フリーマーケットでの興味深い名前の一つです。2018年シーズンを最後にトヨタを退社したラッピは、現在WRCチームのシートを持っておらず、今年はWRC2での活躍を目指しています。

ヤリ-マティ・ラトバラ、エサペッカ・ラッピの電話番号はもう調べた？

- この段階では、すべてのドアを開いておく必要があると言っておきましょう。まだまだシーズン序盤なので、夏まではどこまで行くのかを追いかけるのもいいと思います。
でも、エサペッカは本当に良い候補者の一人だと言えるでしょう」とラトバラは答えます。

ヒュンダイの必勝法
2人のドライバーでシーズンを分けることは、WRCでは決して前例のないことではありません。近年のヒュンダイは、3台目の車に3人の異なるドライバーをローテーションさせているほどだ。

ヒュンダイはこの戦術を成功させ、過去2回、トヨタの鼻先からマニュファクチャラーズワールドタイトルを奪い取っている。

- トヨタはこれまで、3人のドライバーにフルシーズンをドライブさせるというアプローチをとってきました。それがベストな状況なので、そうしたいと思っています」とラトバラは言う。

- ヒュンダイがやっていることに直接行きたいとは思わない。
しかし、1人のドライバーがシーズンの半分をドライブし、もう1人のドライバーが残りの半分をドライブするということになれば、それは明らかだと思います。
少なくとも、その場合はドライバーの数をあまり回さないようにします。

勝田は来年も4台目なのか

そりゃそうだろ。
勝田がサードじゃ絶対メイクス取れないし、エースのサポートにもならん。

スポット参戦のオジェの穴埋め要員としては
勝田以上に実績があるフリーのドライバーがいるし
それはしょうが無い

ホントにあきおちゃんがWRC続ける気なら、もう次用意しないとな

>>116
トヨタはWrcとWecは続けていくと宣言してる

フィンランドを始め各拠点はまだ拡充の途上だし
財務がなんかの突発的事件とかで縮小しない限り無問題でしょうな
ただ後釜は確かに用意しておくべきかもしれない、既に裏ではなにか動いているかもしれんが

>>117
LMDhでルマンする気はないから、今後のレギュ次第ではWECは撤退すんじゃないですかね、

仕事人枠としてソルド欲しいけどね
フル参戦条件提示したら今のいいように使われてるだけのヒュンダイなんかより全然良いだろ

カッレと勝田はセカンドチームで走らせて、エバンス、ラッピ、ソルドでいいな

いやいや…ロパンベラはスタメンでいいだろ

エバンスとロバンペラに加えてもう1人レギュラードライバー探してくる感じか
4台目はオジェが出たいところに出させて、余りのレースを勝田で良いんじゃないですかね

セカンドチームとか言うけど現状の勝田がノンワークスプライベーター扱いなのを見る限り作る気はないんじゃないか？

勝田は要らんよ
シートの無駄遣いだ

ミケルセンのミの字も出ないのね。一応浮いてるドライバーの中では速い方だと思うんだが

勝田は日本人枠だから、オジェの後釜はミケルセンかソルドでしょうね。
あとは、GRヤリスのR5って開発中なのか？
その辺を充実出来れば、トヨタの存在感増すんだがな。

ミケルセンは離れすぎ

トヨタ2年目の時になんでミケルセンじゃなくタナックなんだと思ってました
マキネンさんごめんなさい

新井大輝背骨骨折て・・・

トヨタ三台目はヒュンダイみたいにスポット参戦ドライバーにするとか。
モンテはオジェ、北欧はラトバラ走ってもいいし。

「代打オレ」

オジェの後釜はハンニネンしか居ないね
2017年にフィンランドで3位表彰台という快挙を成し遂げたWRC界のハミルトン

オジェの後はエヴァンスじゃ頼りないからベテランを雇うでしょ
個人的にはオストベルグかミケルセンを取ってほしい

ヌービル強奪でもしないとバランス悪い
エバンスが今年チャンプ獲得すれば別だけど

エヴァンス頼りないとか言ってるけど、十分速いっしょ。
ロヴァンペラと二人囲い込んで、残りのサードを獲得で十分。

おじぇが今年タイトルとると8回目
そうなるとローブの9回に並びたいでしょ
もう一年

超えたいから2年

ボンネットに手をかけた警官も去ることに同意してたのになぜか手をかけたらしい
頭ではわかっていても染みついた習慣で止めちゃったのかもしれない

しかし、警察官の同僚やレティネンも含めて、その場にいた「全員」が、彼が去ることを受け入れていたようだ。
But it seems everybody else there, including the policeman’s colleagues and Lehtinen, were accepting that he was leaving.
https://dirtfish.com/rally/wrc/eye-witness-sheds-light-on-sebastien-ogier-wrc-croatia-crash/

一強で叩かれたり、遅いマシンで苦労したりしてきたオジェにとって、力でねじ伏せて勝つ今の状況は、モチベーションはとても高いと思うのですが。

とはいえ家族との時間を大事にしたいから辞める予定だったのを一年延長してるのが今だからねぇ

家族家族言うけど奥さんもNFLやフォーミュラEの中継で各国飛び回っているみたいだしオジェだけの問題じゃないっぽいそあの家庭は

そういや最近奥さんは機嫌いいの？
シトロエンのときはガチ切れしてたけど

無職になるより年数億稼げるなら稼いだ方がいいでしょ
そこは嫁に言われるのでは？
オジェは監督とか無理そうだし現役辞めたら公演とかしてたまのバイトしかなくなるんじゃ

いまさらオジェが数億で困るかよ

>>143
少なくとも去年タイトル獲ったときははしゃいでましたね

それでも通算の獲得額はチャンピオンになってても他のカテゴリーなんかと比べてみると低そうなんだよね
それと消費癖とかついてたら……

良い嫁はいい感じに旦那の尻を叩ける嫁

無難なのはソルドかミケルセンだろうな
ブリーンもマッズも速いけど安定感が今ひとつだからなぁ　

ソルドはヒュンダイが逃がさないでしょ

ソルドはあれで複数年ヒュンダイと契約があるとか聞いたね
だからヒュンダイは手放すつもりはないと考えた方がいいでしょ

>>105
なるほどね～そういうことか

>>130
映像だとそんなスピード出てない感じだったけど
衝撃の入力方向がヤバかったのかな...

どの程度の骨折なんだろうね
こないだの新城のクラッシュで鎌田卓麻も背骨骨折したけど
チタンプレートとボルトで固定してダートラに復帰してる

でもダートラとラリーじゃリスクが全然違うからな...
残念だ...

ラッピは今シーズン乗ってないからなあ。一年のブランクは大きい

https://www.rallyplus.net/77723

地味にFIAがしくったらトヨタとヒュンダイも逃げるかもしれんとか

ラリー0

水素エンジンのカローラ
一昔前のラリーカーっぽくてなんか良いな

ハイブリッドの先駆者たるトヨタにしてみれば、クソみたいな話だな…

カロスポ好きなんだよ
買おうか最後まで悩んだ
1.2lで116psというのがどうしても弱くて辞めた

しかしなんでコンパクトダイナミクスという何処の馬の骨ともわからんメーカーがコンペで勝ったんだろうな
そもそも親のシェフラー自体がハイブリッドには定評があるだろ、悪い意味で
FEで実績のあるマクラーレンやウィリアムズの実績では駄目だったのか？

コンペなの？ただの入札じゃなくて

WECでハイブリッドシステム開発して使っているメーカーが、他社のシステム使うのはもどかしいですね。

え、ただの入札なの？
いくらFIAでもそこまでアホなことはないと思いたいが…

もう辞めちまえよ！

FIAが共通パーツサプライヤー選ぶ時は昔から入札だよ

ハイブリッドなんていうとりあえず時代が要求するシステムを組み入れるのに、コスト削減でデフをパッシブにしたりパドルを廃止する前時代的な技術に戻すのはなんだかなあと。
まあ今さらなんだけれども。

もうR5がトップカテゴリーでいいよ

新規参入のメーカーを誘い込みたいのだろうけど、もしくは復帰してくれるメーカー
現状でどこか声をあげた？

ヒュンダイが日本での販売を再開するらしいが、それにあわせてヒョンデと呼び方を変えるんだって。
Jスポは次からヒョンデと呼ぶのかな？

全然……

ホンダイじゃ無いんだw

日本語的にはヒョンデよりヒュンダイの方が語感いいと思うんだけどな。

HYUNDAIと書かれてたら日本人的にはヒュンダイと読んでしまうな

海外での呼び方もヒュンダイで安定してるのにな。今更変えるのには無理がある

ハイウンダイかボンディじゃないの海外は

ボンディってなんやねん

ダイってのが『死ぬ』だからな

タナクやっぱ苦労してるんだな

いや、タナクはあっち行って苦労しない訳が無いだろうて(´･ω･`)寧ろヌービル見て大丈夫って思う根拠が知りたい位だよ。

ヌービルより遅いんだから車が合わんのだろう
ヤリスだと無双してたんだから

ハイウンダイ

ヌービルってヤリスでも速いのか興味はある。

走行順もあるけどそれでもたまにしか乗らないソルドとブリーンがポディウムフィニッシュできるんだから極端な車では無いんだろう
今や2017年に乗っていたドライバーが誰もいないのに優勝できるヤリスがめちゃくちゃ素直な車ってだけで

タナクがヤリスで無双してた時はトヨタ全員速かったから単純にヒュンダイより車が良かったんじゃないの

ソルドはフルタイムで乗ってないとは言え７年もヌービルのチームメイトやってるわけだから、ソルドは車の特性やエンジニアと良好な関係を維持しているだろうから、ブリーンよりは車の性能を引き出せているんじゃないの。
それでも、グリップが無くて思うように走れないと、度々フィニッシュ後のインタビューでコメントしてたが。

来年はベースGRヤリスになるのかな

ミークラトバラさんでもある程度走れてたしな

そういやミークって今どうしてんだろな

ダカール出てたよな

ハンニネン、ラトバラ、ラッピ、
ミーク、こんな連中でも戦えるなんて素直で戦闘力高いマシンなんだろな

ラトバラは別に遅くはないだろ
メンタルがアレなだけで

ペダル操作はオジェとエバンスが飛びぬけていい

>>191
クロアチアに出場したラリー1選手の中で

ミークもラトバラもラッピも普通に速い
ただ自爆癖が強いだけ
ミークがヤリスで表彰台確実だったのにPSスタート序盤でクラッシュしたのは笑ったわ

ラトバラ監督は今んとこよくやってる反面、これでドライバーとしては実質引退なのは残念と思ってしまう

ミークの自爆癖はさすがにダメなレベルだろ。
若手ならいざ知らず、ベテランになってもではね…。

>>194
確かに残念だけどこのまま行けばマキネンコースでトヨタのお偉いさんになれる可能性あるからね
もちろん毎年トヨタの満足行く結果を残せたらだろうけど…

マキネンてトヨタのお偉いさんになったの？

どのくらい偉いのかはわからんけどモータースポーツアドバイザーという役職になった

朝イチにドライバーへ評価を電話する仕事です

アドバイザーは権限ないだろ

自爆癖ってか、マージン残す余裕無くて目一杯絞り出した結果がアレだろ

いや違うね
クラッシュの大半はどちらかと言うとつまらない場面で発生していた
ミークの弱点はペースノートよりイメトレを優先することだとシトロエン時代から指摘されていたが
結局最後まで直せなかったように思う
そこさえ克服できればチャンピオンの素質はあったよ

>>202
クラッシュ以前にチャンピオンクラスと比較して普通に遅かったと思うけど

>>119トヨタWECやめたいとか
最近言ってるのか？
てかル・マンは近年ほんと
格が下がったようにみえる
がトヨタもレース活動したいからWRC
とそのWECは続けるだろう？

正直WECはポルシェ辞めたときに辞めて欲しかったのはある
FIAはある意味腐ってるし

WECは強いとこ来てくれるの待ちな感じ
悲願のル・マンで勝ったけどその時には強いライバルチーム全部いなくなってたし

ミークは一度コドラのノートリーディングミスで壮絶コースアウトしたよね

>>204
その2つはモリゾーが言ってる
その元の人の書き込みは頭おかしいから無視してた

>>203
17年を振り返ってみれば全開のミークにはオジェもヌービルも付いていけてなかったぞ
冴えなくなったのは立場が悪くなってから

>>207
あれ実際は読み間違えて5レフトを3ライトと言ってしまっただけ

>>210
クラッシュ不可避だな
ローブのコドラのエレナが＋と－間違えただけでクラッシュしてたの思い出した

ペースノートの読み間違いというとマクレーの大クラッシュも思い出すな
右と左を間違えて真っ逆さまに堕ちて行った記憶

やっば読み間違えたコドラは責任感じたりするのだろうか？

10回遅い100回遅い10回遅い100回遅い!!

>>213
誰か、やらかした後に、号泣してたコドラいてなかったっけ？

>>215
ポンスと組んでたデルバリオだな

@YouTube

>>216
ありが㌧

このあと、号泣するコドラに、しゃーないなぁって感じで、罵倒せずに口を閉じたドライバー(ポンスだったのね)に、優しさを感じました

ドライバーのミスは許容されるのに、コドラはされないからね…。
コドラに限らず、ミスしないのが当たり前とされる仕事は大変。上手くやっても誰も褒めてくれないし。

>>123
それどういう意味だ？
今年は勝田フル参戦出来てるが
来年はエントリー数減りそうなのかな？

勝田の来期参戦エントリー数ね

要するにマニュファクチャラポイントが絡む3台目としては勝田はまだ不適ということかと

勝田はターマックそれなりに速いけど、
グラベルがまだまだ遅いから無理じゃないかな

>>216
これはロストしたってことかな？
走ってるところと読んでるところが合わなくなってわかんなくなったって感じ？

勝田がサードに昇格する日は…来ないと思う。
所詮は日本人枠の域を出てない。

@YouTube


新規定用のフィエスタのテスト始まってた
HV感はあんまなくてエアロは気持ち大人しくなった

TOYOTA TO RUN NEW ENGINE IN PORTUGAL

https://dirtfish.com/rally/wrc/toyota-to-run-new-engine-in-portugal/

今年はジョーカーゼロのはずだが、と思ったら去年取得して寝かせておいたやつなのね

ロリオーがヒュンダイに移るのね

ロリオー移籍って事になればMスポは勿論、トヨタにとっても厄介だな

どうかねぇ
ロリオーももうおじいちゃんだろ？

ラリーポルドガルのエントリーリストにAndre Villas-Boasがいてサッカーファンならニヤリとするな

サッカーみないのでサッパリわからん
オフシーズンなんか？

>>230
ロリオーくらいになると年齢なんか関係ないと思うなあ
フィエスタR5のMk.2がパッとしないのは、詰まるところロリオーの設計じゃないからだろう

新規定じゃ前後パイプ化OKでベース車での創意工夫は意味なしになるしロリオーの利点あるのかなって気がするけど
もう既に新規定車の設計は終わってるだろうしR5事業狙いでの引き抜きだったりして

そうであって欲しいよな

ヒュンダイさぁ、WRCをそんなにつまらなくさせたいか？

トヨタに都合が良すぎる思考だな

結局は新規参入が無いと今と大して変わらんだろう

そもそも実質2チームなのがつまらんな
誰かMスポーツを強化してくれんかね

わかってはいたけどヌービルとタナックがヒュンダイと契約延長したな

>>239
フォードが最後まであやふやでやっぱりやーめた
あれにはがっかりだったよ

新規参入するのはヨーロッパのメーカーだろうけど
あっちはガソリン車やりたくないだろうから意見聞いたら一気にEV化とかするだろうね

>>240
トヨタ行けないから契約するしかないよね
問題はヒュンダイは3人目と、オジェがどうなるかどうするのか

ファウラーはMスポのエンジニアだったけど辞めて違う職に就いていたからなぁ
現役のトップエンジニアを引き抜いてさらにドライバー囲いまくりとかどんだけWRCに金使ってんのよヒュンダイは

https://www.rallyplus.net/77824
タナク、ヌービル残留かよ。
トヨタはオジェの後釜をどうする？
ミケルセン獲るか？

タナクとヌービルがヒュンダイとの契約を延長。ともに複数年契約結ぶ／WRC
https://www.as-web.jp/rally/695456?all

タナクはパフォーマンス条項とか入れているのか？

オリバー取っちゃえよ

ヌービルはトヨタじゃなく生涯ヒュンダイを貫いて欲しかったからよかった。
壁となって立ち塞がりながら盛り上げてほしい

オジェの後釜問題がこれから白熱しそうやね

ドアに穴空いた車で優勝するおっさんの代わりなんかおらん

来年は全く別物の新車だからオジェみたいな超ベテランの力が絶対必要なんだけどな…
エヴァンスも開発能力はあるんだろうけどVWで一からチャンピオンマシンを作ったオジェと比べるとねぇ

オリバーは2年契約だから、来年もヒュンダイだろう。
ミケルセンじゃオジェの代わりにならんが、他にいないよな。
エバンス、ミケルセン、カッレかな。

オジェはスポット参戦の希望は匂わせてるし
エバンスとロバンペラをフル参戦させて3台目をシェアする感じになるんでね？

>>253
その通りでトヨタのシートは空いたとしてもパートタイムなんだよね

ミケルセンの必死さを見てると報われて欲しい感はある
去年の資金持ち込みで走らせる話はどこへ消えた？

今になって来年からバイオ燃料とe-fuelのミックスした奴に変更とか急すぎじゃない？
燃料変わったらエンジン対応させるの大変だろうに

あんだけ電動化に必死になってたくせにe-fuelが行けそうになった途端掌返して内燃機関延命させようとしてるの流石欧州て感じ

ヌービルは満足なのか？
間違いなくタナクより下の立場だろ

ラッピかミケルセンをオジェ出ないラリーに出すのが順当じゃね
ラトバラがその役割かと思ってたらチーム代表とは（笑）

>>257
なんで？
ヌービル中心にマシン作ってるからナンバーワンだろ？

>>258
トヨタにフィンランド人はお一人までと言われてると思う
初年度以外二人以上乗ってないよね？

何にせよドライバーはヒュンダイの方が上になってしまうな、来年は。

というかラッピもトヨタからの抜け方が良くなかったからまた乗れるのかね

現代的にはダブルトップのつもりかもしれんが
車両の慣れを含む実績的にはヌービルの方が上のように見える

フィンランド人の人数制限仮説が正しいとしてもミケルセンはセーフだなw

ラッピの抜け方は偽装の為アダモと不仲の猿芝居までしたタナクに比べれば全然大した事ないでしょw

確かにあれは酷かった。茶番極まる

ミケルセンよりラッピのがいいかな
WRC2に出たらぶっちぎりだったじゃん
でもフールモーはフランス人だしオジェと3台目シェアなら
そっちのほうがありえる話かな？
レッドブルもついてるしね

>>266
ミケルセンもぶっちぎりで優勝とかしてるのだが

たった1年でフールモー強奪はさすがに酷すぎるｗ

ミケルセンがこれだけ復帰のきっかけを掴めないのは能力以外の何かがあると考えるのが自然

>>268
Mスポには酷だけどドライバーとしてはワークスに乗れるんだからかなり嬉しいだろうな
ただターマックで速かったけどグラベルでどうなるか…

>>269
ヒュンダイで期待はずれだったんだから仕方あるまい
ポロWRCの性能頼みの活躍とみなされたんだろう
結局タナクも波に乗れてないからクルマの方の問題みたいだけど
https://www.rallyplus.net/71592

トヨタの来季のドラがどうなるかは全く読めないけど
誰が来ても話題的には面白くなりそう

>>269
忘れてると思うがヒュンダイに1年だけ乗ったのだが

資金持ち込みなら今年のMスポには乗れただろうけどな

ヌビタナでヒュンダイ圧勝かと思ったけどエバンスとカッレが健闘してたからな
エバンスカッレがヒュンダイに引き抜かれたらWRCは終わる

ラッピってハマると速いが、ハマらないと悩みまくってダメになるパターンが多かったような。
ラッピを獲るならまだミケルセンの方が良さそう。

申し訳ないけど、勝田が邪魔なんだよな。勝田はヤリスR5出てきたらそちらに
専念してもらうのがいい。
ミケルセン、オストベルグ、ディデマンド、クリスチャンベイビー、ソルド
誰が良いかな。

ソルドが取れるなら一番良さそう
なんだかんだ言われてもターマックスペシャリストだし

>>269
もしかしたら元VW同僚組みからの評価も芳しく無いのかなぁ?

>>277
いきなりどうした(笑)
勝田は4台目なんだし全く問題なし

>>280
例えば、ソルド、ミケルセン取れた場合、
片方休ませるのではなく、勝田の４台目に乗る事出来れば
イベントごとにエントリー代えられるし、ドライバーもフル参戦できるから
悪くないと思うんだがね。

>>281
ソルドはほぼ絶対に動かないだろ
トヨタも意図的にヒュンダイから引き抜きをしてないと思ってるよ

ラトバラならスニネンにオファーしそう

https://tramalon.com/otro-contenido/a-subasta-recien-restaurado-y-con-todo-lujo-de-detalles-impreza-wrc-04-ex-solberg/

インプレッサWRC2004ラリージャパン優勝車が完成してどういうわけかオークションにかけるらしい
STI本社に飾るもんかと思ったが

プロドライブがレストアしてたやつか
スバルが買えば良いだけでは？

勝田が4台目というか別枠
勝田が出ないなら4台目は出ない
以上終了だよ

>>283
自分はスニネンを試して欲しいと思ってる。
理想はオジェがやっぱりローブの記録破るわってなることだけど。
スポットでも半分出場してくれるなら十分戦えるよね。

ちゃんとしたドライバーなら戦犯企業に移籍なんてしないんだよな

オジェ、心変わりして来年もフル参戦しないかな

>>289
かなり期待してる

エバンスが今年取ればワンチャンあるな

上位カテに欧州メーカーいないのに欧州メーカーの都合にシリーズを巻き込むなよ
ヒュンダイは実質欧州側だけどさあ

ｔはｈではパフォーマンスがいいとは言えないけど
ｈがｔを囲い込むのはｔに行ったら抜群に速くなるのを恐れてるからでしょ

トヨタがスニネンは乗せないと思うな。
環境を変えてもやらかし癖は直らないだろう。

スニネンは可能性のある良いドラだとは思うけど成長ｆが遅い印象
そしてカッレ君と比較してしまうと見劣りする感じは否めない

>>287
私自身はデビュー時からローブのファンだけど、王座記録を破るならオジェにして貰いたいって気持ちが有ります。

>>292
いや普通に韓国企業ですやん
やり方がモロに

>>296
ヒュンダイ＋ヌービルは厳しそう？

>>297
欧州に車を作ってもらって
ドライバー囲い込みとかの戦略はヒュンダイが口出してるだろうね
1番金かけてるから
トヨタがあと少し金出しちゃうと厳しい
でもWECとかもあるからね

トヨタは新型ヤリスでオジェの心を動かすしかないな　

タナックが嫌気をさしてヒュンダイから離れるか

>>298
> ヒュンダイ＋ヌービルは厳しそう？

瞬間的な速さは有ると思うんだ(´･ω･`)
但し年間通しての安定性とポイント獲得って点でやはりヌービルは劣るんだよな。それとヒュンダイがマニファク優先傾向でちょっと不利なのも。

もう少し早くにヌービルが一度でもチャンピオン穫っていたら化けていたかもとは思うです。

ヌービルは神経質なところがあるからね
連続してチャンピオンを獲るところが全く想像できない
単年だけなら運が良ければありそう

解説の誰かが、ヒュンダイはハマれば速い的な事言ってた。
セッティングなのか車の元性能の事なのかはわからないけど、車両的にはヤリスの方が断然上なんでしょ。

しかし、タナクはトヨタの最終シーズンで優勝できて良かったな。
最終戦キャンセルで、その結果最終戦になってしまったところで勝ててなかったら、
引退まで勝てずに無冠の王者って言われたかもしれんw

>>304
屋根の低さとか最高速的にヒュンダイは速い
ただ足回りのセッティングの幅とかでコーナー速度やコントロール性がトヨタにはある
GRヤリスがベースになれば屋根の高さも改善されて最高速も上がったらしいけど
Covid-19の影響で使わないことになっちゃったからね

>>305
屋根の低さとなだらかに後端下がりがかなり空力に効くと言われてましたね。トヨタはコレが当初羨ましいと言ってた位だし。
足回りに関しては多分ヤリスが伸び側で優秀っぽくてトラクションが抜けない感じ。
この辺りは高速で上下にうねるフィンランド育ちが関係してるのかな?


i20クーペは決して寛容な車では無いよね。速いは速いんだけど。

>寛容な車
確かにi20はほぼグリップ走法でドリドリしている頻度は少ないね
ただハンドリングはその分ピシッとしているから比較では一見安定している様には見える
まあそうしないと速く無いというだけなんだが

来年はGRヤリスベースになるかな

>>301
タナクとヌービルは契約延長済み
複数年契約らしいので23年までは残るみたい

昔のWRカーとかストレートで200km出してたよな

今も200キロ出てるんじゃないっけ

今のWRカーも200オーバーしてるぞ

今も200キロ超えるよ
210ぐらいで6速吹けきるから最高速自体は昔と変わんないと思うけど

ヤリスとフィエスタが195km/hくらいでは？
i20クーペとC3は190km/hほどだったと記憶してるが

調べたら今年のWRC Arcticでロバンペラが203キロ出してるみたいだな。雪のナイトステージで
やっぱりこいつら頭おかしい

ポルトガルはコロナ大丈夫みたいだな
観客OKらしい

あんまレギュレーション詳しくないんだけど、ギア比って自由に変えていいのかな

全高引く最低地上高でボディの厚みわかって、薄いほどドラッグ少ないけど、
GRヤリスはデータわかるが、新型i20Nの最低地上高わからない

>>315
計測誤差かなー

フィエスタもなんか新しいのにしろ

>>317
今年のレギュは見てないから適当だけど
去年と同じであればホモロゲ対象なので自由には変えられない

>>318
Length160.4 in (4074 mm)
Width68.9 in (1750 mm)
Height56.7 in (1440 mm)
Wheelbase101.6 in (2581 mm)

Unladen Weight2624 lbs (1190 kg)

あ、ごめん。最低地上高か

ロバンペラは8歳であれだからな

小学生だったのか

映画『僕と彼女とラリーと』特報

@YouTube

映画『僕と彼女とラリーと』
メ～テレ
豊田市

豊田市長定例記者会見

@YouTube

森崎ウィンって俺はガンダムで行くの人か

深川何がよくて推されてんだ？

オジェは来年イベントの半分くらい出場したいらしい
https://www.rallyplus.net/77850

ラトバラ「代走オレ」

オジェ半分かぁ。
ロバンペラが今季もっと成長しないと来季は厳しいね。

エバンス残留希望と有るけどロバンペラには言及なし
オジェとの契約結果次第ってことかな

dirtfishの記事だとラトバラは残留に自信ありとのこと
まぁヒュンダイはあの二人残したしMスポは金無いし残るだろ

トヨタ、Mスポ、ヒュンダイ、ヒュンダイ二軍しか無いからねえ

ラリー車かっこいいし欧州人気もあるのになんで盛り上がりがないのか

日産ノート魔改造して出せや

基本3台と勝田で4台体制、オジェがいる時は5台体制とかできるのが理想だけど新車になるしそれは厳しいかね
トラブルの洗い出しとか考えたら車多い方が良いけど

ルノーでもいいぞ

単純にテンロクのGREを持っていないメーカーは出ないだろ

>>333
ロバンペラに関しては、海外の掲示板で見かけた情報なんで正確性はないけど
オプション契約で来シーズンはトヨタに選択権があるみたい

>>337
＞オジェがいる時は5台体制とかできるのが理想だけど

んーそれだとグラベルやスノーラリーで出走順のアドバンテージ生かせないよね
オジェの穴は単独ドライバーでは埋まらないけどオジェ＋シェアなら埋まる可能性がある
オジェ自身もグラベル戦ではスタート順の利を得られるし

でオジェとシェアするドライバーとして自分はスニネン（27）が最適任だと思う
オジェとシェアする相性（高速イベント＆ターマックも速い）、Mスポからの移籍
人柄、人間関係、将来的なもの...総合的に考えて

コスト面で次のラリーカーは安くなるって話があったけどどうなってんだろ？
安くなったんなら6台くらい出してもいいと思うがな

台数増やすと管理が大変になるからただ増やせばいいってものじゃないと思う

>>332
多分1年で契約更新しないとともう
まだラッピとかの方が経験もあるし良いと思うけど

ハイブリッド搭載するのに安くなるのかね？

ヤリスWRCはi20より速いのは確実なんだから
ロヴァンペラーもトヨタと契約するでしょ
法外な契約金とか積まれてらわからんが

ブリーン、ロバーツの石碑にお参りに行ってたんだな。

来期から車が変わる事を忘れていないか？
トヨタが一番速いなんて保証は全く無い

来年はグリーンスミスさんがチャンピオンになってる可能性もある

マシントラブルリタイヤは来年増えるかもな
初年度ヤリスは地面強打でエンジン死んでたし

>>346
トヨタがオファーしないとは考えないのか？
いまのところそんなに速くないし、ポカやらかすし契約するとは限らない

>>348
エンジンパワーならトヨタが多分一番だよね
それと2年近くマシン開発してるのだからこれで遅かったら……

金にあかせて作った速い車有っても戦犯企業のチーム行く奴は多くない

トヨタとカッレの契約は何れ発表あると思うが
それより次のポルトガルで最年少優勝する可能性がある

1-2-3フィニッシュ見たいね

>>347
心のつかえは取れただろうか
ここから覚醒したら胸熱だが

ラリーアート復活するんか

>>356
復活してどうするんだよ
出れる車あんのか？

キャンター

みらーじゅ！

俺はミツビシなんかよりクボタが見たい

デリカエボリューション

SUVにそれっぽいパーツ付けて売るだけだろどうせ

ダカール用バギーでも作るかな

怒らないで聞いて欲しいのだが

それのどこがWRCに関係あるんだ？

字面だけは過去に参加していたチームと同じですな

エクスパンダーＡＰ4でラリー出る？

表向きはジョリークラブみたいなもんなんじゃねぇの

ランエボとGTOが復活するらしい

ラリーアートを名乗るからにはWRCにも出るよな？

ダカールでもええやん

WRC参戦費だけでバカにならんから厳しいんじゃないのか？
チームスタッフを集めるのも安くないし
鳥居さんはまだ三菱にいるんだっけ？

クラインシュミットがアップを始めました

アウトランダーのバギー仕様作って、ダカールラリー参戦ってならんかな。
アウディもHYのバギーで参戦予定だし。

ちょっと前にスペイン法人がエクリプスクロスのバギーでパリダカに出てたような

金無いからワークス活動は無理だろうね
できたとしても全日本とかアジパシくらいか
現地法人の活動を本社が支援するだけでもPRになると思うけどどうなるか

三菱コロナ前は海外(東南アジア)好調で儲かってた
過去最高益とか出してたし
東南アジアで感染者が急増していて販売減少したからな。

>>371
2018年にNMKVの副社長で2020年に退任
そこから本社に戻ったという情報もなく、知らね

三菱からGR nismoトミマキエディション発売

東南アジアのラリーレイドで結構走ってたような

とにかく、ワークス活動してくれるんならヴィッツ売ってミラージュ買うわ

>>374
ミラージュR5作った会社が費用は全部負担すると言ってるのに無視した会社やぞ
やる訳ないじゃん

その辺は益子さんの目の黒いうちは、だったんだろ

>>380
益子時代は海外にラリーアートの名前が残ってることにすら嫌悪感抱いてたからね
今の社長はインドネシア三菱のラリードライバーに面識があったり海外法人の活動も理解してる

>>377
過去一度だけ目撃したニスモステッカー張ってたシャレードの記憶が甦ってクスッとしちまったわ

>>383
俺は初代日産ノートにラリーアートやらトムスやらTRDのステッカーを貼ってあるのを見た

>>383
近所のミニカはラリーアートは貼らずにTRDやRAZOが貼ってあるな

外人はノーリアクションだな
嬉しくないのか？

>>383
過去一番は初代インテRにTTEバッジ(多分アリストの物と思われる)が誇らしげに装置されてるのを見た位かな。
都内走っていて友人と｢ファッ?｣てなった。

なにわ友あれでそんな車があったの思い出した。

>>377
つまり、パルサーGTi-R復活って事ですな

ボロ負けしそう

いまでもランエボ乗りは多いんだし、レストア部門でも造って
ラリーアートを使えばいい、結構な商売になるっしょ

割と好意的な人多いんだな。今の三菱車は買う気になれんわ

現地法人が頑張ってるやつ支援するぐらいはやって欲しい

>>376
鳥居氏はセントラルに来てたの見たなー
三栄書房ブースでラリーカーズのエボ特集読んでた

もう現役退いちゃったんだねー

何もかもぶっ潰して再起不能にまで追い込んだところで無駄なあがきを始めたのを見て益子は墓の下でほくそえんでるだろうな

>>394
確認できないだけで引退が確定しているわけじゃない
軽の子会社退任した後一度本体に戻ってないと個人レベルでは掴めないんじゃ

ヒュンダイもう2022年マシン作り上げたのか
https://twitter.com/HMSGOfficial/status/1392419679063453702
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

i20 N Rally2に現行のリアウイング付けました感?

TTEやTRD、ニスモ、無限、マツスピ…の中でラリーアートを最も愛した俺には益子はマジで敵だったわ…

そういや益子氏亡くなったんだな
とたんに復活とか当てつけっぽいのぅ

トヨタ、第4戦ポルトガルでニューエンジン投入。WRCハイブリッド時代に引き継がれる最新型
5/13(木) 17:30 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/92b2ea41765b81f82b6648ee1b7c81537ad06b9d

　WRC世界ラリー選手権に参戦しているTOYOTA GAZOO Racing WRTは来週、5月20～23日に行われるWRC第4戦ポルトガルで、トヨタ・ヤリスWRCにより強力な新エンジンを投入する。

　改良された1.6リットル直列4気筒直噴ターボエンジンはドイツ、ケルンにあるTOYOTA GAZOO Racingヨーロッパ（旧TMG）で最初に設計・製造、組み立てられたもの。
2022年に迎える“WRCハイブリッド時代”を戦うトヨタのラリー1規定車に引き継がれるパワートレインのベースとなる。

■トヨタのテクニカルディレクターであるトム・ファウラー
「エンジンが発するパワーを大きくすることで、より多くの馬力を引き出すことができる」

「これまではトルク面でより多くの作業を行ってきたが、今回はパワーだ」

「これは通常、アップグレードや進化と見なされるようなものではない」

「社内でコンプリートエンジンを製造することは、私たちが以前からやろうとしていたことだ。
自分たちの施設内ですべてを作ることは本当に興味深く、素晴らしいステップと言えるだろう」

>>401
＞「エンジンが発するパワーを大きくすることで、より多くの馬力を引き出すことができる」

力こそパワーみたいな

一本糞みたいなもんか？

>>402
進次郎かよ

https://dirtfish.com/rally/wrc/chinese-manufacturer-tipped-for-wrc-in-medium-future/
中国メーカーが参入するらしい

twitterのあいつマジでどこにでもでしゃばるなマジでむかつく

中華だとエンジンどこから調達するかな

参戦するならSAICじゃねぇかな

トップギアS28-6でコリンマクレー特集やってた

期待されてるだけっぽいしRally3からって書いてあるからもしWRCを目指していたとしても参戦は当分先の話なんじゃない
それに欧州で車売ってるわけでもないのにWRCに出るメリットがメーカーにどれだけあるのか謎

>>410
そろそろ中国も国内で欧州メーカーに大きな顔されるのを意識して来たのでは?
そもそも自国マーケットが大きいし見栄っ張り国家だし。電動化は割とチャンスと見てたら有り得るかも。

えっ、中華って日本車は事故るとすぐ凹むとか言ってる連中やぞ

>>411
まぁやらないよりやった方がPRとしても技術向上の為になるのは間違いないね
成果が出れば国内の自動車ファンに応援してもらえるだろうし
ラリーの経験があるメーカーを傘下に置いてるなら知見やFIAへの発言力を活かせるかもしれないけど単体で世界を獲るのは長い道のりになりそう

ヒュンダイが自転車に追突して壊れていたな

BMWとぶつかってヤリス壊したおっさんもいるから多少はね？

巨額赤字出してる三菱自がレース競技とか無理やろな

日産が出来てるしセーフ（適当）

ルノー日産三菱とかいう三国同盟。敗戦待った無し。

アルピーヌエボリューションニスモ

そういえば数年前にメガーヌRSが将来的に四駆化して、兄弟車としてランエボ復活って噂が一瞬だけ流れたな

>>416
先ずはステッカーの販売をします

>>420
あれエンジンが向いてない
あと近所にあれ乗ってる人いるが意外とでかい、デカすぎで多分向いてない

日産系列ならマーチあたりでやるでしょ
絶対に出てこないと思うが
日産はルノーと決別しないと何も出きなさそう

>>336
マーチの方がいい気がする

>>422
マーチ作ってるタイの工場の人達がラリー出てきたら良いかも
ニスモマーチなら速そう

>>412
それ技術のない自動車後進国の人間がよく言うこと

ヨーロッパで売ってない車でやる訳ない
日産は意地でも現行マイクラを導入しないつもりなんだな
ノートとバッティングすると言って伝統ある車種を蔑ろにするその姿勢が日産のダメな所
K13は販売前から懸念されてたけど案の定大コケした
そんな車をもう10年以上売ってんだからな

んー、というか車がどうこう以前の問題として
日産はまず内ゲバをやめるべきという気はする

>>426
マーチで大コケって言ったら他のメーカー含めて大コケばかり

>>427
ルノーも日産もスポーツモデルにあんまり魅力ない
コンパクトカーが強いっていうイメージ
マーチやノート、セレナにnismo展開したのは大成功だったけど
ノートnismo人気あるし
昔はGT-Rの限定車だけとかシラける展開だったけど今はテンション上がる
なんかノートへボくなったけど
ルノーも色々な車種にアルピーヌモデルとか作ると良いかも
ルノールーテシアアルピーヌとかカングーアルピーヌとか

@YouTube



Toyota Yaris Rally1 test Juho Hanninen 14.5.2021

去年走ってたテストカーとは別物だな？
なんか両サイドに謎のエアロがついてる

バッテリーを冷やす吸気口みたいね

https://www.wrcwings.tech/2021/05/04/on-the-aero-of-the-2022-wrc-cars/

>>430
音はアンチラグの音がほとんど鳴らなくなっておとなしくなったな

ハイブリッドだと、ターボが効かない低回転はモーターに任せられるしね

吸気口そんなとこに着けたらカーナンバーとドライバーネームどうすんだ
というかリアサイドウィンドウが小さい気がする

取って付けたようなインレットだし
開発進めば小さくなるんじゃね

ガズー

https://twitter.com/ALLRNDCRICKETER/status/1393569583664025607

リアサイドウィンドウの緑色の光はなんだ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

F1でいうバッテリー系の安全ランプとかかね
これが緑ならオフィシャルが車体に触れても大丈夫的な

ハイブリッドなら漏電注意の電気信号でしょ
下手に車に触ると人体がアースになって超高圧電気が流れて場合によっては死ぬからね

しかしハイブリッド化に伴い助けに入る観客の問題はどうするのかね
外からランプで確認できるようにしたところでコースアウトした瞬間飛び出てくるような彼らがそんなの確認してから触るとはとても思えないし

実験段階とはいえMスポーツもトヨタもユニット冷却用のダクトと熱抜き用のリアの穴が大きいね
レーシングカーじゃないし元々リアに空気取り入れるなんて前提で作ってないから対応が難しそう
高温な所もそうだけどGBみたいな泥まみれになるラリーや枯れ草が多いモンテとかも対策が大変そう

新規参入しにくくなるし、
完全クローズのサーキット走ってる訳じゃないから今すぐにでも廃止した方がよい
環境対策してますよアピールなんだろうが向ってる方向間違ってる

フォード、Mスポはこれ作ってこれるの？

ラリークロスだとリアラジエターは定番だったしそう難しいもんでもないと思うが

>>442
なんでフォード、Mスポ名指しなんだよ
フォードはかなり初期からTHSを米国内モデルに使ってくれたが、別に開発能力が低かったわけじゃなく
トヨタと組むのが得だと早々に判断できるくらい電動パワートレーンの研究はしていた
パトカーなんかトヨタに丸投げじゃなく、緊急走行用に自分たちでシステム弄ってるしな

Mスポはもしハイブリッド導入やめたら撤退するぞとつい最近FIAに脅しかけてたぐらい積極的に新規定に取り組んでるんだが…

欧州はこれから車には電動デバイス義務化で最終的には内燃機関全廃だから
方針が変わらないかぎり公道を走るラリーカーはハイブリッド必須
今から積極的に取り組んでいかないとまずいわな
新規定でリエゾンを電気だけで走るって構想が実現できているのか気になる…

https://twitter.com/HMSGOfficial/status/1393838996946669569
エアーダクトがねぇな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>447
出来たてだからじゃね？
Mスポ、TGRは先行評価してたから冷却が必要な事が解かっていただけかと

ヒュンダイは誰がテストドライブやってんの？
Mスポはフルモーがやっていたけど

ソルベルグは本人が言ってるから間違いない

>>447
フェンダーからバンパーへ続くカナード形状の角度浅めだし
バンパー自体やけにシンプルな形だな
今後変わるかもだけど

勝田の明日の発表ってなんだろな

GRヤリスxトムスx勝田のエアロキット発売とかかな？

たいした実績も無いのにそんな恥ずかしいモノ出さんだろ

F3復帰

こんなバカでかいダクトが必要なハイブリッドシステムってどうなんだ？
使わずに重りとして載せて置いた方が速いんじゃねーの

100kWもあるから、文鎮にしとくのはもったいないかも

レギュがわからんからどの程度のことが出来るのか不明だけど
アクティブセンターデフが廃止されることで
WECのように動力分配で無理やり曲げる方向に進化する気がしなくもない
もしそれが可能だとしたら結局コストダウンにはなりそうにないが

100kWはでかいなあ
にしても現行では大事にしていたボディ側面の流れをぶち壊す位置にダクトを付けるなんて余程優先度が高くなってるんだろうな
もしかして空力の優先度下がってるのか？
バンパーも随分シンプルだし

>>457
空力の優先度が下がっている訳ではなく、規制が厳しくなる

>>457
今の所窓位しか無いから仕方ない。
プジョー205T16みたいにルーフエンドに穴を開けられ無いし…。

ヒュンダイのは電源ランプ見えないしサイドの吸気ダクトも無い、更に排熱部があるはずのリアからの写真は非公開だしハイブリッドユニット搭載はまだせずに車体のテストしたんじゃって気がする

言われてみれば確かにヒュンダイだけ緑ランプが見当たらないね

「遊んでるTS050のHVユニット積ませせて」

>>462
フル加速でラジコンみたいな音させるんですね(｀･ω･´)b


ちゅーか新規チームなんて全然来ませんね…。

>>453
公式FBにKT18×GRヤリスって項目があるし、前に平手のyoutubeライブでGRヤリスで企画があるとか言ってた

勝田レッドブルアスリート入り
レッドブルジャパンのほうなのか本体のほうなのかはわからんが

いや、普通にジャパンだったわ…

i20のテスト車見たけど5ドアだしやっぱヤリスのルーフ形状は武器になりそう

勝田ヤリスに牛の絵が付くのか…

>>447
https://www.facebook.com/RallyPasionWRC/videos/2558724787755061/

動画があったんで確認すると、エア・インレットも緑ランプもちゃんとあるね

なんだ一番洗練されてるのがヒュンダイってだけか

あーこれ公式提供の画像はカモフラ模様を利用して画像加工してダクト分かんないように細工してたんだな

フォードとトヨタはいかにも仮付けって感じだけどヒュンダイのは見せたくないてことはこれが完成予想の型てことか

フォトショップ？ｗ


まあトヨタもある意味隠してるよね

>>472
フォトショ加工なのか、撮影日が違うのかよくわからんな
加工だとしたら指摘の様に完成形をそうしたい事くらいしか
理由が思い浮かばんけど

hyundai公式のリアサイドウィンドウよく見たら合成の後っぽく見える

俺は勝田が、もしも優勝できたら鼻からスパゲッティ食べてYouTubeにアップして見せる！

折角だからライフガードの全面サポート受けろよw

新i20ノーズ低いのいいな

レッドブルジャパンアスリートの平川亮のヘルメット
https://twitter.com/ryohirakawa/status/1388818545073528833
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