プレミアムタイヤ 35本目 ->画像>9枚

checked:vvvvvv:1000:512:----:＜前スレ＞
プレミアムタイヤ 33本目
http://2chb.net/r/car/1546953442/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
プレミアムタイヤ 34本目
http://2chb.net/r/car/1551660384/

前スレのやつ転載
http://www.clg-sv.com/tire4.htm
ブリヂストン POTENZA S007A
ヨコハマ ADVAN Sport V105
ダンロップ SP SPORT MAXX 050+
トーヨー PROXES Sport
トーヨー PROXES T1 Sport
ファルケン AZENIS FK510
ファルケン AZENIS FK453
グッドイヤー EAGLE F1 Asymmetric 3
ミシュラン PILOT SPORT 4S
ミシュラン Pilot Super Sport
ピレリ P ZERO NERO GT
コンチネンタル SportContact 6

なんだよ、ﾜｯﾁｮｲ無しかよ

すまんワッチョイしくった
立て直す

これでええよ

またクソチョン降臨してくるぞ

>1乙

>>5
クソチョン乙

9

えつ 使うの 使わないの このスレ

やっと FK510に戻した
長持ちすると嬉しいが 減ってそうな感じ
激安だから気にならないけど :-D

じゃ使おうか

それかたててくれ
このホストではってエラー出てしまう

ポテンザ、トランザ、アレンザ、ディスタンザ、エクステンザ
BS「○○ザ」が多すぎて笑う

ブランド力一覧

S　ブリヂストン　ミシュラン
A　コンチネンタル

プレミアムの壁

B　横浜　ダンロップ
C　グッドイヤー
D　ピレリ　ファルケン

キチンとしたタイヤの壁

E　盗用タイヤ　ファイアストン

社会的認知度の壁

F　ニットー　カンコック
G　ナンカン　ネクセン

命の壁

H　キムホ　フェデラル

>>14
お前はさっさとBSプレミアム専用スレ作れよ

コンチネンタルがAって
ABS作ったのとかもコンチネンタルだぞ

>>16
自社のタイヤの性能が低くロックしやすかったからABS作ったの？

>>17本気で言ってるなら驚きです。

スットコドッコイプラゲッチョきてんね

最近の丸ゴシック体で大きくなった「BRIDGESTONE」ロゴやデカデカと「B」って刻印されてるマーク、俺は押し売りのBSって感じがらしく出てて好きなんだが嫌いな奴多いみたいね

>>20
ブランド、ブランド、プレミアム、プレミアム連呼して荒らしてるのは

ミシュラン厨でしょ。哀れだよね。

ミシュラン買うなら、BS以外でも国産買う。

前スレでv105からfk510に替えた者だが
思ったよりグリップしましたわ。

プレミアムスポーツとしてはグリップ力は弱い方という認識は変わらないが、別車で履いてるセカンドスポーツと比べると明らかに上に感じる。
比較対照はps3やnero。

F1でもミシュランは政治的に食らい付いてた状態だったもんなあ。
今は中華なピレリがフォーミュラに独占供給してるし、
そのうち韓国タイヤがフォーミュラDからF1の対抗供給に名乗りを上げてもおかしくない。

すでにツーリングカーではハンコックが独占供給し、アマチュアレースでも性能の良さでクムホが席捲してるし。
スタッドレスももはやノキアン。
日本にはエコタイヤしか活路がないのは何年も前から言われてるね…ｗ

そんなハイグリップな話は要らんのですよ
なぜアジアンタイヤがダメかって気候や路面状況が違うからだよ
スタッドレスで例えるのが分かりやすいけれど
日本で怖いのはアイスバーン。だからそれに特化したブリヂストンとか横浜がいいの
海外だとそのままアウトバーンに乗ったり、降雪地域から無雪地域の移動が当たり前だったりするから
アイスバーンより雪道+通常路面走行に特化したり

>>24
別人装って文面変えてもバレバレだぞクソチョン

V552近日つけるけどインプレいる？
コンフォートは別におよびでない？

>>27
ぜひおながいします。
ステアリングの軽さ・重さと、ステアリング切った時の応答(シャープさ)を他の銘柄と比較して頂けると感謝します。

>>27
付けて試したリアルな感想は貴重ですので是非お願いします。

>>27
町乗り40km/hの時の騒音と
60km/h超えてからの音の具合も

お互い軋轢のあるプレコンとプレスポどちらも同じ車で体験した人って地味に貴重だからそういう比較あるとありがたいとは思う
正反対な志向でもどちらもハイエンドタイヤ、なんだかんだ総合力は高いんだろうけど

V552
225/45R18 … 11.4kg
245/40R18 … 11.2kg
リアのが軽いのか。

トランザでもT002ってモデルはパターンがカッコいいな

>>23
V105かFK510で迷っているんだが
その二種の比較ではどう？
どちらかというと静粛性や快適性より
運動性能重視したい
今はsports max TT

>>34
FK510
ただ、サイズがあるならトランザT005Aの方が最適

>>34maxx TTだとFK510にかえて
全体的に性能アップと感じると思う
乗り心地、音、グリップ、ウェット全てに置いて
でも、スポーツ重視ってならV105のが上

maxxTTとV103が同じような感じでv103がスポーツ上よりTTが快適性上
それがまるっと進化したと言う感じ

運動性能のみ特化！ってならS001が安くなってるから在庫あるならそれのが良い

俺は運動性能特化系のS007Aを買いましたよ
明後日装着予定

>>34
運動性能なら間違いなくv105が上でしたね。
ただ、TTは履いた事ないけどfk510はRTに似てる感じはしたなぁ。

>>39TTはCSC2みたいなたいや
CSC2→V103→maxxTTと履き替えしたことあるけど
乗り心地や静粛が手持ちの測定器でCSC2と同じくらい
CSC2→v103で固くなった→TTでもとにもどった
グリップはどれも変わらないけど
TTだとぐにょっとくるv103だとぐにょっとくるけどTTよりしっかりとしてる

で、v103→V105と進化してるから
スポーツ性能ならどれもTTより上
スポーツ
S007＞V105＞FK510
快適性
FK510＞V105＞S007
こんなかな

>>35
トランザはテスト結果悪いから…

S001MOE(3年1.2万キロで5〜6山)
225/45R18(11.1kg)
245/40R18(11.7kg)

アイドリング50〜53db(ほぼ無音)
キレイな道路68〜70db
荒れた路面71〜72db
かなり荒れた路面75db〜

V552(新品のまま)
225/45R18(11.4kg)
245/40R18(11.2kg)
キレイな道路60〜61db
荒れた路面65db前後
かなり荒れた路面71db〜

すげーってくらい静かになったけど
コーーーーンと言う高音がめちゃくちゃ響く
少し耳障り

乗り心地はランフラットかそうでないかくらいの違いで期待したほどでない。皮剥いたらまた
これで測りました

今までは轟音でわからなかったけど
この高音がきえるならビューロほうが快適なんじゃないの？と思う

34だがコメくれた方ありがとう参考になった
ブリはサイズ的にレグノしか無いので...
V105とFK510では私の好みの傾向は前者みたいだね
それでも後者でも問題ないしコスパも考慮すれば有力かな
ちなみにTTにはそんなに不満なかった

ＴＴはサイドウォールがしっかりしてるから俺は好きだけどな

>>45TTはどちらかというと柔らかくないか？
ハンドル切ったら切っただけ曲がってくれる安心感
でも、ひび割れ早かったきがするな

>>44TTで不満ないならオール7がTTでオール7.5がFK510って感じだよ

>>47
ＯＫ

そしてV552をべた褒めしてた人に聞きたい
コーーンって響く高音は皮剥き終わればなくなんのかね？

あと、新品で7mmしか溝ないのね。

コーーンって具体的にどんな感じの音？
エルメスのビーム砲みたいな感じ？

>>50フォーンとクォーンの間のような

>>49
パターンノイズだからあきらめろん

>>52ですよねん！
ビューロにすりゃよかったかな
減ったらまたかんがえるか

パターンノイズならレグノ1択だしな
ロードノイズならゴムの柔らかさが効くから新品スタッドレスが一番優秀だが

FK510はノイズだけなら結構いい勝負するよ。
全般的にはレグノが優秀だけど

dbとか、減りが早過ぎですよね。
552は、全てが柔らか過ぎです。

話題に上がらないから誰も興味ないかもしれんが
POTENZA　S001からS007Aに履き替えた
サイズは225/40R18

1000�q走ったがこれ完全に別物だわ
S001のすっごく硬い乗り味がなくなって乗り心地がいいし（S001が硬すぎるだけかも）
ノイズも減って明らかに静かになってる（S001は最初からうるさかった）
タイヤの接地感も良くなってるからハンドルを動かした時の感覚も全然違う

運動性能は落とさずに弱点を完全に潰してきた感じがする
宗教上の理由でBSタイヤしか履けないから個人的には大満足です

鳩山タイヤは性能はいい。しかし鳩山絡みの会社だから絶対に買わない。

>>58
さすがに贈与税脱税もみ消しは引いたな。

前はブリヂストンばかり履いてたが、直近は3連続でミシュランだな
冬タイヤもずっとブリヂストンだったが今回からヨコハマにしてみた
鳩山云々は関係ないが

552はその前の551（豚まんじゃないよ）が
結構固かったから、その反動のような気もする
昔のレグノが同じように8000から9000にらなった時に固くして失敗して
XTで柔らかくしてきたイメージと被る

欧州タイヤってやっぱり紫外線に弱いのな

>>62
弱すぎて震える。
所詮曇りばかりの地域柄なだけある。

>>56減りはそこまで気にしないんだな
他のタイヤをまた試せるじゃん
かといって5年とか履かせる気もないし

柔らかいかと聞かれたら、そこまででもなくないか？
あと、S001MOEに比べると100km/h位でフワフワしててバランス狂ってるのかと思った
シミー出やがった！糞タイヤか？とか思ったけどハンドルのブレは皆無。様子見

>>58友人が鳩山の甥なのよ
鳩山って名字だはないけど
なので、BSかってあげて！その儲けで軽井沢の別荘に連れていってもらう

5年経ってもヒビないけど

552dbは、本当に柔らかいよ。
タイヤ単体をトレッド上から押さえると、215/45-17のサイドも凹むくらい。
2018年製造で1万キロ走行、残溝3.5ミリですよ(笑)
消しゴムです。

>>67
どういう乗り方？
一般道を回りと同じ流れではないよね？

>>67新品で7mmだった
S001はどんなもんなんだろ
12000で残4mmどったかな

俺はRE003→S007と来たからどういう感想になるか楽しみ

よく計算してみたら16500で残り4mmだった
市販S001と純正S001MOEの違いなのかもしれない。

S001萌え

>>72固くなってからの騒音が酷すぎる
まじで、ストレス

さっそくS007A履いたので試走してきたけど腰がガッチリして剛性高いのにモチモチで貼り付くいかにもBSらしさは健在
S001が五分山からトレッド剛性出て最初期操舵の反応が良くなるのに対しこいつは山高いうちからトレッド剛性高い。サイプ少なくしてリブ太くした効果出てる
でも旧品から一番良くなったのは乗り心地と静粛性と転がりのスムーズさに思う。これはトランザの代用十分できると思う
ラベリングはポンコツだけど履いてみるとやっぱり新世代のタイヤなんだなと思った。BSらしい志向はそのままにスポーツとしてもツアラーとしてもバランス良い

>>74
コピペかな

>>74確かにS001は5分から本気なんだろうけど
騒音と乗り心地酷すぎるからな

いよいよ本気になりだしたあたりで入れ替わるようにプレミアム感と無縁になるのがS001だったなw
山が高いうちはサイドの硬さが持ち腐れだったし、トレッドもサイドも互いに踏ん張り合う剛性バランスになる頃には溝切ったハイグリみたいになる

スレ見直したら>>57とほとんど同じ感想だった
パターンはよりスポーティになったような見た目なんだけどな。

>>77スッゲーハンドリングなんだけど
耳が痛い
今、石ころ踏んだなってわかる気がするくらい路面に食いついてるけど、
ガゴンガゴンスゲエ

>>57
S007Aって柔らかくなったの？
S001から買い換える予定だったがちょっと残念だな
思いきって71Rにでもしてみるかな

S007結構良いってこと？
アドバンが中々出さないしコンチのCPC6かS007試してみようかな
今はアシメ2だからどれでも快適性も動力性能も向上するだろう

柔らかいっつうかサイドだけに頼らないで剛性出してるから当たりがガツガツしない割に全体の剛性高いし反応も速い。それでもプレミアム系じゃ相変わらず一番サイド硬いが
S001は一旦トレッドがｸﾆｭしてから遅れてレールに乗ったように曲がるから初期はかなり変なバランスだった。この特性RE050Aはもっと顕著だったんだよな

>>81
CSC6は、海外のテスト見ると、日本でべた褒めのPS4Sより良いんだよね
何気にちょっと気になってる

ビューロって、モデルチェンジしてからかなりたちますけど
安くなってるので、それを考慮すると今買うのってありですか？

あ、プレミアムコンタクトの方か、勘違いしてた
だとすれば方向性がちょい違うかな

>>84
そりゃどんな性格のタイヤ履きたいかによるんじゃないかな。
値下がり率の大きな商品を買いたいという希望なら、アリだろうね。

>>86
初プレミアムタイヤでして、今の時点で明確な目的があるわけではないです。
今どきのプレミアムタイヤとして特筆するようなな欠点がなければ、
お試しとして良いか、くらいに考えています。

>>87快適性重視ならありだとおもう
乗り心地はタイヤサイズによる
V552を最近履いたものですが、ふにゃふにゃでなくしっかりしてる
試しに横浜タイヤお客様窓口に聞いてみたら柔らかいタイヤではござらんせんよと。

>>80
タイヤ自体は多分柔らかくなってないと思う
ただバランスが良くなって当たりが柔らかくなってる

webや雑誌では確か乗り心地やノイズに触れてなかったと思うから
S001からS007Aに履き替えてかなりビックリした。

あと、S001の前は発売直後の71Rを履いてたけど
乗り心地の硬さとロードノイズはS001よりはるかに悪いぞ
ついでにあっという間に減ってくからサーキットに行かないなら止めたほうがいい

S001が静かで乗り心地が良いと感じるレベル
ハイグリップタイヤを舐めてはいけない

>>88
うちの大衆車も昨日トランザから552に履き替えた。
別の車で使ってた551より硬めの印象。まだエアも高めだしサイズも違うから
当てにはならんが、551よりムッチリ感は減った感じ。

トランザT002ってパターンはPSSに似てカッコいいな
中身はそこそこエコ志向みたいだが

RE01R、RE050A、GR8000、プレイズPZ-1
このあたりの00年代半ばあたりのBSが一番サイド剛性上げてたと思う。上記のタイヤは現行含めた歴代系譜モデルで一番サイド硬いんだよな
解析技術が進歩したからかこの頃からゴムの進化も早まりだして「サイドで剛性出して安定感でしょ！レスポンスでしょ！ウエットは溝彫っとけ！うち特製のゴムで全て受け止めてグリップさせるから大丈夫」って志向が一番出てた感じ。
ここ5年くらいは総合力が大事な時代になったからか弱点改善にもようやく目が行くようになったのかそんなBSらしさも大人しくなったな

PS4Sから007Aに換えたけど
峠レベルじゃグリップの差はないし、ノイズも特に差は感じない
サイドは少し固くなったように感じるけど
乗り心地が悪化するほどでもなく．．
あとはライフだな

サイクル早いね
PS4S履けるサイズですでに両方試したのはけっこうレアケースに思う

>>88
タイヤ単体を上から押して見れば分かる。
かなり柔らかい。
サイドとかかなり薄いし。
とにかく減りが早すぎる。

>>95どんな走りでどのくらい？
二年1万5000持てばいいかなってとこ
12月〜4月はスタッドレスにしちゃうし

単純にフワフワでも最近の進歩した構造技術ではケース剛性じたいは案外しっかりしてるなんてタイヤあるからなあ。
縦に柔らかく横に硬いタイヤとか欧州メーカーには多い

ヨコハマ高くなったなあ。ミシュランと比べる様になるとは思わなかった

>>92
「サイドで剛性出して安定感でしょ！レスポンスでしょ！ウエットは溝彫っとけ！うち特製のゴムで全て受け止めてグリップさせるから大丈夫」
ハイグリップタイヤだけど初期ロットのRE-71Rがまさにそれだった

トレッド面は小石がめり込むくらい柔らかくてサイドは剛性の塊でガチガチ
凄まじいレスポンスとグリップだった。そして消しゴムのように減っていった・・

ネオバAD07出たあたりからSタイヤだけじゃなく普通のスポーツラジアルもサーキット志向になっていって01Rが後追いした感じ
45以下だったらスローパンクで圧減っていってもある程度までは疑似ランフラットできたからな

BSなら値段高くても仕方ないがミシュランとかポンコツ欧州タイヤにBSレベルの値段払う気にはならない

ミシュランがポンコツぅ？

レグノみたいな消しゴムタイヤはどこの会社も作れるけどプライマシー4は作れない。どっかのタイヤ屋さんの営業が言うとったな。ヨコハマだっけな

そもそも鰤社長が新商品で
ミシュランの過去の性能に追いついたが同じ値段ではとても出せないと言ってるんだが

とりあえず18インチのPS4Sを日本で正式販売するならミシュランは考える
セカンドPS4と違ってさすがに大型スポーツカー対応なだけあってサイド剛性高めらしいし

>>104
ソース

PS4Sで朝一動き始め数十メートルくらいの間、まるで夜の間の接地面が復元しないような感じで微振動がある。

>>107
トレッドの硬さの弊害だね。

>>104
俺の車のサイズだとS007AとPS4の比較になるんだがPS4の方が高いんだよなぁ
どこからミシュランのが安いって話になったのか気になるわ

安いのは並行品
物は一緒だろうけど

>>103
横浜ゴムの人から聞いたけど、ブリジストンとは開発費が違い過ぎると。
レグノより、dbの方が消しゴム。
トラックのタイヤも横浜を選ぶ会社は少ない。
実際に履いた走行距離で比較判断出来るから。

>>105
245/40R18普通に売ってるよ。ラインナップ増えるといいけどね。

研究開発費
bs 1035億
ヨコハマ 14億
トーヨー10億
ミシュラン約900億
コンチ2625億
研究開発しているのがタイヤだけじゃないから純粋には分かんないけどね

ダンロップは？

次はレグノにすっかね
で、横浜をディスってる人はどんな車に何をはかせてるのかと。
デシベルもネオバもいいタイヤだぞ

>>109
PS4は知らんが、この前俺のサイズでPS4SとS007A見積もりとった時、PS4Sの方が安かったわ

>>113
コンチネンタルは車載部品もやってるから別枠で

ダンロップ15億
すっかり忘れてた。

>>112
WRXが標準にしたからだね
他はいずれ増やすって話だけど
さっぱりです

>>115
レグノもネオバも履いたし、現在はdb 551履いてる。
ダンロップとピレリがプラスチックで、横浜が消しゴムなのは間違いないから。
ブリジストンは、サイドが硬いと思う。
トラック乗りは、ブリは腰が強いって言ってくるけど。
数年でタイヤを使い切って(山が無くなって)買い替えなければいけなくなるのは、今のところ横浜だけ。

PS4SはPS4より長持ちっていうレビューもあるんだよね
グリップに関してはタイム狙うわけでもないのでPS4レベルで十分なんだけど
やはり長持ちさせたいじゃんみたいな
その点ブリは昔の消しゴムイメージがあって踏み切れない

横浜のゴムが柔いのはウェットグリップaと引き換えみたいなもんだしな

>>110
日産ディーラーでミシュランを買うと、BSより安くなる不思議。

さて・・・俺の消しゴム？（3月末に換えたV105）はどのぐらい持つのやら・・・

次買うのはレグノかビューロと思っていたけどFK510って上記2つと比べたら静粛性能は段違いですか?

>>125レグノにしとけ

ぶりみしゅこんちは鉄板

>>125
FK510使ってるけど、レグノより静かとかは無いな。静かさでいえば6割7割くらいじゃないか？

一番静かなタイヤが良いならレグノが良いと思うよ。

でもグリップはドライもウェットもFK510がレグノの倍かそれ以上ある。

dBかFK510かで悩んで雨天グリップのFK510を選んだけど
FK510の静粛性は60km/h程度まではあまり気にならないけど
それ以上は結構うるさく感じるな

このスレ的にはPS4（S）とS007Aで悩むならS007Aにするべきなんだけどな
プレミアタイヤなのは確実にS007A

>>129dBかFK510かで悩んでdBにしたけど
うるさい道路はうるさいぞ
すぐ減るって言ってるからあえて長持ちしないdBにした。
で、FK510も履きたい

>>130ブリは本当にスポーツ寄りだからねぇ

今んとこS007A良いぞ
ただ225/45R18サイズ出るなら次はPS44マグナムSにする

>>133ちょw
なにそのリボルバー

コンチのPC6はどっち寄り？コンフォート？
ハイバランスなのは間違いないと思うんだけど

>>135コンフォートだとおもうよ
なんかか統一化してそれ
スポーツはCSCがあるし

>>135
CSC5とPC5を統合したのがPC6
CSC5から替えましたけどCSC5よりコンフォートでした

CSC5はクラスチェンジレベル2でよりスポーツのCSC6とバランスのPC6に枝分かれしたような感じになったんだっけか

>>137
スポーツ性は落ちましたか？

今時18インチなんか履く車なんてプレミアムスポーツカーじゃねぇよ
プレミアムスポーツタイヤ欲しければ（利益率が高い）19インチ以上を履け
18インチ以下なんてコンフォート指向のなんちゃってスポ車か、安車かボロ車が履くもんだ



と言わんばかりだよな
ミシュランとコンチは

ブリでいいんだよ

>>139
一般道と高速道路で走る限りは不満無いレベルでスポーツ性は落ちてないと感じました。
サーキット走行も行いましたがサイド剛性がCSC5より弱い感じでした。サーキット走行には向いていないと思います。

>>140
CSC6はあんまりないけど、PS４Sなら要輸入だけどサイズ豊富よ
直送できるタイヤショップが近所にあるなら
ちょっと手間だけど大手のお店よりは安く交換できる

>>142
サーキットユースではないのでそこまでは求めてません
中々良さそうで期待できそう

価格コムのCSC5スレで曲がり角でタコ踊りして中破したエピソードを披露したスポーツおじさんがいたが金はあっても己の下手くそを披露してアホなんかなとしか思えんかった。

ああ、そのおっさんは論外にしても、CSC5のMOだったけど
わりとスカッとグリップ抜けたからタコ踊りしやすいタイヤかもしれんね。

CSC5、T1Sとの比較で遥かに減らないわりに喰うなという印象でした。
突っ込みでスキールなかなか出ないなという印象だったので
突然スッポ抜けるのなら気を付けないと。

トバす下手糞には却って危ないんかもな。

婦レム編むとは関係ないけどさ、良いタイヤって重量バランスがとれてるタイヤの事だと思うんだ

タイヤ交換したんだけど
4本中2本は黄色点にエアバルブ合わせてあって
残り2本は適当
なんか、もやっとした

255/35R18組んでもらったんだけど空気圧320も入っててワロタ
270がいいとこなんだが…(´・ω・`)

新品のタイヤって空気が抜けることがあるらしい。
なので、空気圧を高めにしておくと聞いたことがある。
定期的にチェックしている人にとっては必要ないんだが。

S007A買ってみた
ボロ車に無駄遣いをしてしまったぜ

>>149
ウエイトﾓﾘﾓﾘ付いてるホイールだった場合、いっぺんホイール単体を、もちろんウエイト外してバランサーにかけて重い場所(軽い場所の反対側)を探し、そこにタイヤの軽点(黄色点)を合わせて組むことがある。
交換前よりウエイトが激減してたら多分それで、デメリットは無いから安心汁

>>153
デメリットないどころか、むしろ、いまどき珍しい高度な組み付け方じゃないか。

>>151
うーん…
ガソリンスタンドでやってもらったけど 明らかに間違えている…ってのはあったな

当たり前だけど新品のS007Aコンパウンドがめちゃ柔らかい
モチモチの木すぎて砂利や葉っぱが張り付くわ溝より太い石が強引にゴム広げてねじりこんでるわ

>>156川越市か？

>>150
替えたばっかりの時は、その位入れるんじゃないかな
まして255-35あたりならね
しばらく走って馴染んできたら合わせるようにしたら？

いやもうそんなの何キロにしてくださいってその場で言えよって

最近tpms付けたんだけど、空気圧が気温で違いすぎてどこに合わせて良いかわからない

>>160その時の気温にあわせていいと思うよ。
ちょいと寒いときに2.5に合わせて、伊豆に行くから洗車して空気圧みたら2.7あった
今2.5で高速走れば2.8位になるかなと
最低でも季節の変わり目でかえればいあとおもう

WRXも豪華フル装備Sシリーズは見てくれ重視19インチでヨコハマやダンロップだったが、質実剛健RA-Rでは走行性重視18インチでPS4Sにしたって感じか。
一昔前のスバルはBS命って感じでスポーツならとにかくRE070、ツアラーならRE050とそればっかだったが

ミシュラン公式サイトの
PS4Sのサイズリストから18インチが消えた、、、

先日、S001MOEからV552にはきかえたものですが
現在、伊豆スカイライン
詳しいインプレは帰ってから書きますが

タイヤ静か過ぎる
無音か？って感じエンジン音が響く

>>164
で、ええのか、ええのんか？

自分は先週の土曜日にV552Aに履き替えた(N-BOXスラッシュXターボ）
新品タイヤで真円度が高いせいか、とにかく軽く転がるのが気持ちよかった
静粛性は正直、感動するほどではなかった、むしろゴツゴツ感が増した気がするが
まだ慣らし期間中でタイヤ空気圧も高めにしているので、慣らしが終わってタイヤが
馴染んでからがどうなるかだな

>>165ええで、ええで！
前の車に着いていって調子にのったら子供が車酔いますした

空気圧2.5でちょいと走ってで2.8
ブニブニするかと思いきや普通に走れる
空気圧の変化がS001MOEよりデカイ

新品タイヤは溝がたんまりあって接地面が路面に馴染んで無いし、まだ表層が硬いから
軽く転がる感があるのはどのタイヤでもそうだよ
試しに走行中にハンドルを左右に振ってみると抵抗を殆ど感じ無い筈だ
一皮むけて本来のゴム面が出る前の新品タイヤはまだグリップ力が弱い
タイヤの表層が一皮むけてゴムが成長しきる数百キロ程度は走らないと本当の性能は分からないだろう

空気圧たかめでゴツゴツ感があるのはあたりまえだろ、、
同じ条件で比較してくれよ

PS4の店頭展示があったから触診してみたが45なのにミシュランらしく驚くぐらいサイドが柔らかかったな
コンパウンドも硬質でミシュランらしさという点では一番具現化したタイヤに思う。PS4Sは時代の流れでハイパワー車に合わせたタイヤなんだろうけどミシュランの本質はPS4
まあ俺は全然好みじゃない志向だけど

>>169走って空気圧上がったのだから
状況はおなじだよ
S001でも2.5で暖まったら2.8

ゴムが成長！？？？

ゴムも性徴するっっｯ！！！(ﾄﾞﾝｯｯ!!)

装着したての新品タイヤのゴムは成長するよ(常識だ
嘘と思うなら自分でググって調べてみ

装着したての新品タイヤのゴムは成長するよ(常識だ
嘘と思うなら自分でググって調べてみ

タイヤなんて新品を着けて走り出した瞬間から劣化が始まると思ってるわ
そんなオレはお馬鹿ちゃんなんだな
タイヤの出来立てホヤホヤが100%だと思ってるけど。

>>176
「新品タイヤ　慣らし」でググって勉強してから出直して来い

>>177
慣らしっつったり、成長っつったりどっちなんだよ

>>178
ググったか？

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/important-point/running-in/index.html
https://www.webcartop.jp/2016/07/45585

つまり、おニューのタイヤにしたおじさんが調子ぶっこいて高速タコ踊りしないように、替えたばっかの時はタイヤを試すような乗り方せずに平静に運転しなさいよって事か。(超意訳)

>>181

そう。慣らしが終わったのタイヤにしたおじさんが調子ぶっこいて高速タコ踊りしないように、慣らしが終わってもタイヤを試すような乗り方せずに平静に運転しなさいよって事。

500km走ってから
とりあえず窒素入れてみたわ
窒素8:2酸素 の混合気が好きだったけど
なんとなくオカルトでも信じてみるかと

調べてみたら寸度成長、つまりタイヤの寸法が大きくなるってことね。
>>168でゴムが成長って書いてるから何のことかとおもたわ。

アシメ5が気になるけど
サイズ展開もまだまだだし、国内は相当先かな

PS4Sが18インチ国内進出したって言うから調べたら純正装着用にスバルが1サイズ仕入れただけか。しかも数量限定車。
半ばサービスパーツ的に極少数は流通してるだろうけど

えらく前の話を．．

>>183
個人的にはオカルトではないんだけどなぁ、、
4輪は入れたことないけど、2輪だと明らかに効果がある。
体積少ないのもあるのか、窒素だと温度変化での空気圧変化が
確実に少ないですね。下道高速山坂道おりまぜてツーリング
出る時なんか体感できるほど安定してる感じ。

>>188俺もバイクには入れてて
体感できたからってのと
オカルト信じてV552のコォーーーって高音のノイズが減るかなぁと
よーく考えたら気体の膨張率は同じだから走れば2.5→2.8になんのはかわんないのよね

元々、我が地球の大気組成は窒素78.08%、酸素20.95%、アルゴン0.93%、二酸化炭素0.03%
その窒素が78%→100%になったぐらいで、そんな変わるもんかいなってのが自分の考えで
タイヤ交換時に「窒素半額セールやってますよ」って言われたけど「いりません」（キッパリ）って
答えた

>>188
窒素だと温度変化での空気圧変化が確実に少ない

・・・初耳です、根拠をお示しください
酸素も二酸化炭素も窒素も膨張率は同じです

>>191空気抜いて窒素入れて空気抜いて窒素入れて
これの繰り返しで内部の水分が限りなく無くなるってとこだろね

>>190俺も酸素2:8窒素の気体のメンテナンス性能が大好き過ぎてたけど
高音の騒音が消えるのか？って淡い期待で
結果、dbは全く変わらない

その後の窒素補充がタイヤ変えない限り無料ってのと
バランス取り直しさせたからお詫びてきに窒素入れたってのが正直なとこ。

が、ジャッキポイントとその回りのアンダーカバーの破損見付けてイライラしてるww

タイヤ交換で2万払ってんのに
アンダーカバー割るか？ジャッキポイント破損させっか？とな

窒素充填で満足してるヤツって圧力調整どうやんの
そのたびにタイヤ屋に持ち込むんか
全くナンセンスだね

オレも35偏平に窒素入れてた時があったけど
エア減りが遅い以外には体感は出来なかったのと
いちいち店行って「窒素入れて」ってのも面倒臭くなって
自宅のコンプレッサーにウォーターセパレーターつけて自分で普通の空気入れるようにした

空気も圧縮されるにつれ飽和水蒸気量が下がり脱水されるから家庭用のコンプレッサーとか空気入れでない限りは湿度は低いと思うのだが。

>>195バイクは圧みて落ちてたらプラリと走って多目に入れて
手持ちのエアゲージで圧おとす

車は昨日入れたばかりだからなんかのついでに入れてもらうとか
圧みて落ちてなきゃそのまま落ちてて面倒くさくなったら手持ちのコンプレッサーでいれちまうんだけどね
高々2000円だから試してみるかなと
で、良ければ御の字。意味なきゃ勉強代として。
体感しないといつまでもあぁ窒素あぁ窒素って気になってしまうもの

窒素にこだわるなら先に2バルブのホイール買わないとな

>>199インパクトでﾀﾞﾀﾞﾀﾞって締められたのを手締めで直してる
どんだけ神経質だよ俺。

ついでにホイール洗ったら裏側ガリガリ傷だらけ
タイヤ交換作業が丁寧に見えてこんなもんか……
ガッカリだ

>>191
ベスモかホットバージョンで実験してたよ
窒素の方が明らかにタイムも温度も良かった

>>200
タイヤチェンジャーの爪が、ホイールがスリップしないように噛んで止まるような感じだからなぁ。

レグノXIかアドバンdb552かプライマシー4か決められません！どれがいいですか、基本街乗り時々高速です

>>203
年間走行距離と今までのタイヤ使用歴、さらにはタイヤに注ぎ込むの資金余裕度(今回だけでなく次回以降も)は？

ワシはプラ4にした。高速道路多いし距離乗るから。
他の二つは前モデルで使った事あるけどよく減るんよ。ミシュランの半分くらいしか持たないんじゃなかろうか

プラ4って勝手に略名決めてるのキモくてワラタ

すまんのう。仕事柄略してしまうんよ。

>>207
王将で働いてるの？

年1万キロぐらい、今はアテンザ ワゴンのブリヂストン純正タイヤ、資金は10万ぐらいです！

>>203
>>209
マツダ御用達TOYOのプロクセスCF2がいいんじゃない？

アテンザだとT001だっけか
BSだとS007AかGR-X2でどっちか振らないといけないからな

>>209まて、そのサイズで10万ありゃなんでもはけるだろ
どうしたいのかどんなのが好みかかきんしゃい

貧乏で金ない奴はファルケンにしとけ

今なにはいてるかによるけど
FK510で幸せになれるかも

>>212
225/45R19とかだぞ現行だと。

10万だと物によっては厳しいんじゃ。

とりあえず高級タイヤに興味あり。
ぶっとばし、急カーブはしない。通常運転で基本街乗り時々高速。乗り心地が良い、長持ちタイヤ希望。詳しくないので他にどんな機能を気にすればいいかわからない。
ブリヂストンなら型落ちのレグノXIを買いますがそれならプライマシー4のがいいのか考え中、価格は同じ。XIIは高いので買いません。こんな感じです！
ヨコハマアドバンよりブリヂストン、ミシュランが気になってます。

乗り心地と直進安定性ならレグノだと思うけど
今、 XIを履いてるけど減ってきた時のロードノイズは覚悟した方が良いかな
俺なら設計も新しいXII買うかな
ネットで買ってどこかに持ち込んで交換したら安くできそうだけど

>>216ならFK510で。
中身はsport maxx050と050+の間くらいの性能
長持ちすると思うトレッドウェア300かな

ちなみにファルケンの回し者じゃないぞ
横浜はいてるからな

>>216とりあえずタイヤのサイズかきなさい

静音重視でヨコハマのV552にしたけど、グッドイヤーのEfficientGrip Comfortも気になってた
僅かなレビューでは評価高いようだけど、あんまり情報ないんだよな

>>216
今のタイヤサイズと銘柄、現状の不満点と車種くらいは書いてくれ

>>221グッドイヤーはイーグルF1とセカンドのレブスペックばかりに話題がいくから
コンフォートはLS2000のどうしようもないエコタイヤのイメージが抜けない

ありがとうございます！
車は2012年アテンザ ワゴン20s
タイヤはturanza t001 225 55 17 97vです。
現状は山がツルツルなので交換したい。
運転時は段差時の揺れは大きめな気がするがそんなに気にならないです。
タイヤは上に書いた三つが全部ネットで一本18000ぐらいなので迷ってます！
もっと安くても十分いいのがあれば検討したいですが、あまりグレードを落としすぎたくない、どのぐらいグレードを落とせばいいか、どれが適度なグレードなのか、わからない状態です。
あとプリマシー4の特徴教えて下さい！

迷ったら高い方かっとけば間違いないっておばあちゃんに教わらなかった？

>>224
俺は初代アテンザのワゴンだけどV551だけどdbで音も静かだしよかったよ。
マツダ乗りだからしょうがないけどプリマシーはなくてプライマシーだから！
笑い顔のプレマシーじゃないから！

>>224凄いサイズだな
安めのタイヤでいくと
乗り心地→ダンロップVE303が16000位
トーヨーC1Sが12000円位

スポーツ系なら
プロクセススポーツ12000円位
sport maxx 050+ 12000円位

予算的にその辺りなら
設計が新しいV552が良い気がするな

>>224
アジアンタイヤにしとけ

>>216
ｶﾝｺｯｸのﾍﾞﾝﾀｽ

>>208
バロス

その三つで耐摩耗性重視ならプライマシーでしょう。アドバンV552は三つの中で一番減りが早いと思われ。
プライマシーも空気圧低めなら乗り心地は結構いけるんじゃないかな。サイドウォール柔いので。
GR-XIはサイド硬いんじゃないでしょうか。
静粛性求めるなら、プライマシーは避けた方が宜しいかと。

今のマツダ車はどのクラスも他社同クラスと比べて直径だけ1インチ大きくしたようなサイズ(ホイールインチじゃなく全体径)だからメジャーサイズから外れたようなのが多い

お安くと言うならプロクセスC1Sでしょう。GR-XIと似た感じですし。

静粛性は遮音性が大きいわな
アテンザワゴンだとそのクラスどれ履いても大差なかろう
ウェットに強いアドバンありだけど、そう大差ないと思う

>>234さんの言うC1Sが一番条件に合うかも
乗り心地と静粛に特化してて安い

俺は初プレミアムタイヤでGR-XIIを注文した。
色々考えたけど、とりあえず日本の高級タイヤの標準という意味で、
いっぺん経験しておいても良いだろうと思った。

いろんな考えがありますね
もう一個お願いします、純正タイヤのブリヂストンturanza t001とレグノXIではランク、乗り心地は同じ？レグノのが高級ですか？

>>238スポーツ性能
S007A＞トランザ＞レグノ
快適静粛性能
レグノ＞トランザ＞S007A

ポテンザS007Aがスポーツよりだから
トランザがある意味他社のプレミアムスポーツタイヤみたいなもん
ただし、新車用のタイヤだから量販してるわけでなく無駄に高い

高級かどうかなら
レグノ＞トランザだろうね
乗り心地も
レグノ＞トランザ
グリップとかになると逆転する

連投申し訳ない
トランザみたいなタイヤにしたいなら
ダンロップビューロ、アドバンdB

レグノXTは静粛性最高なのに乗り心地は結構固くて雨にも弱かったけど、最近のは乗り心地も良くなったの？

>>242ウェットは一緒だよ
かわりにさらに静かになったらしい

数値的には44.3dbが44.1dbになったみたいな差
正直なとこわからないレベル。
綺麗な道路を走ったときのシャーとかヒャーって高周波のノイズを抑えるってのがdBだとけっこう聞こえるからレグノのが上かと

>>234
>>203の人にエコタイヤじゃないC1Sでいいのか？？

>>243
>>244
ありがとうございます。
ふるーいレジェンド（KB1）のタイヤをどうしようかなあと悩んでまして。
レグノはパサートに履かせていた時の印象です。
もう少し悩んだみます。

>>224
ミシュランにも興味あるということでPS4に一票

まぁたトランザ、トランザ馬鹿がいる

トランザの何だよ！

>>245
タイヤがアテンザワゴンの225/45R19だとすると、プロクセスC1S spec-Aのサイズはないから。
225/55R17ならあるんだけどね。
R17の方が乗り心地は良いから、そっちの方がオススメだけどね。
もしかてこのサイズじゃなかった？

>>245エコタイヤ→燃費いい
タイヤ自体が安い→結果、エコタイヤみたいなもん
1km/L燃費増えたとしてリッター10kmとリッター11kmで比較
エコタイヤ40000/11×140
非エコ40000/10×140
50000円の差
燃費によりこの差は縮まるしどえなんだろう

>>248T001ってかいてあるぞ

>>249サイズは225/55R17だと

>>252
そうだったのね。

いろいろと意見ありがとうございます。今のとこレグノXIかプライマシー4です。XIは型落ちだからプライマシーか、ブリヂストンが間違いなしか、迷いすぎですね、長々すみません。

今245 35 21でFK510履いてるんですが、C1Sにすると、静粛性能は少しはあがりますかね？

>>246
レジェンドならミシュランかFK510を履かせたいな

>>242
XTのねがな部分をつぶしてブラッシュアップしたのがXI
そのXIを磨耗しても静音性の低下を抑えるように改良したのがXII

>>255静粛性能は間違いなく上がるけど
そのサイズってポルシェとかでないの？

>>254
4なら3STがいいと思うよ。サイズがなきゃレグノだね。

>>254
ウェット性能、コーナリング性能、耐摩耗性も気にするんなら、プライマシー。
静粛性で嫌な思いをしたくないなら、レグノですね。
プライマシーは雨の日も煩くないし、水たまりでのハンドルの取られも少ない。これは他のタイヤにはない美点だね。

明日から栃木-北海道まで10日のドライブ旅行
慣らし済みしたばかりのS007Aをたっぷり堪能してくる。たぶん6000キロは走るかな

>>261すげー！6000kmって半端無い
よいGWを

>>261
1日平均600kmとかすげーな、そんな走ったことねーわｗ

>>263東京〜ハワイアンズ往復でそんなもんか

>>258
ごめん、そんな車買える身分じゃない、シーマをインチアップしてるんだが、c1sも10万ちょい位で買えるみたいなんで、ただ、fk510よりも設計がだいぶ古いのが気になって

>>261
俺も8日間行くんだけど、今日から結構雪降るみたい。
夏タイヤにしたんだけど、また変えるかどうか。
チェーンだけ持っていくか。

>>265
C1Sにすりゃ静粛性は上がるかもしれんが、シーマなんだから、クルマ自体の静粛性あるよね。
C1Sにして足がやわやわになってこんなはずじゃとならなきゃ良いんだけど。
R21だからC1Sでも十分剛性はあるのかもしれんが。

>>265まてまて、C1Sなら12000×4で5万で買えるでしょ
設計古いってもビューロと変わらんぜ
逆にV552とGR-X2が新しいだけ

ああ、17インチの人とごちゃごちゃになってた
C1Sなら一昔前のレグノやデシベルと思えばメチャクチャ静かだよ

元々、GR9000が硬すぎて不満が多くて
XTではやり過ぎて柔らかくなった。
で上にもあるようにXTのネガな部分を潰したのがXIの流れ

XIだけど、雨だからって普通に走ってる分には問題無いかな
まあ荒れた昔の舗装路とかだと煩いのは一緒

>>269
>>267
ありがとうございます、個人的にはシーマの静粛性能はあまり高くないと思います、fk510は、綺麗なアスファルトだとほぼ、無音に近いのですが、荒れた路面だとかなり煩く感じます、次はダメもとでc1s言ってみようと思います

>>267
えっ、雪なのか。
月-木曜日に苫小牧フェリー経由で旭山動物園に行く手配をしたとなんだか。
ヤッホー天気だと4度-15度で晴れマーク続いてたんで安心してたんだが。

明日の日本海側くらいだよ悪いの
それもすぐ回復するみたいだし

>>271
確かシーマって代車で何度か借りたけどモーター走行時は
無音に近い位相当静かだった筈なんだけどね。
今フーガの純正20インチ仕様にPSSを履かせてるけど、
最初は静かだったけど、減って来るとかなり煩い。

日産は80〜100km/hが快適でトヨタは〜60km/hが快適
で、レクサスを欧州に合わせたらちぐはぐになって…ってなつかしあ

>>274
路面が綺麗でモーター走行時はとてもしずかです、今はフーガに乗られてるんですか？

レグノやデシベルの高速安定性ってどの程度の事をいうのだろう
ふわふわして怖いのだが

例えるなら新東名の追い越しとかのスピード

>>278
法定速度内で？空気圧とアライメントは適正なのかどうなのか。

ふわふわ感は同じタイヤでも扁平率でだいぶ違うと思う
例えば扁平率が55と45でもかなり差を感じるし

エクストラロード規格のタイヤなのに、車の指定空気圧にしてる失敗例は多い。

それくらいの速度でふわふわして怖いレベルの車種かもしれんぞ

>>279空気圧は240kpaでノーマルはXLで250kpa
S001からV552に変えたCワゴン
S001だと200km/h越えてもびたーーっと貼り付く感じだった(一般道ではない)

サイド剛性めっちゃ高いS001から履き替えればまあそうなるわな

>>282
120系フィールダーはふわふわ

新しいタイヤはモチモチで乗り心地良い反面、ゴムが柔らかく山も高いからトレッド剛性が低めでフラヨレ感は若干ある。
5〜6分山くらいが反応良くｶﾞﾁｯとしてて好き

ドレッドが削れて硬化して一見反応良さそうだけど、実はその状態は、、

>>277
何年何万km走ったの
ダンパーやブッシュ(特にアッパーマウント)がヘタっていたら、それはフワフワして当然だし

年末履き替えFK510（225-18）の5000km使用レビュー

このタイヤにも慣れてきた、あまり不満は無い。久しぶりに昔よく通ったワインディングを
運転した。60-70km毎時くらいで右に左に、センターオーバーせずに走れるところ。

若干クイックさが低めに感じるタイヤなのだが、このシーンではあまり感じない、切り返し
はスムーズ。ズリッと滑ったり、膨らんだりの感じはあまりない。そして、ほとんど鳴かない。

突出したところのないタイヤだが、敢えて言えば、ドライとウェットの差があまりないという
点が特徴に思われる。後は、耐久性、摩耗したときの性能くらいかな、ポイントは。

>>288三年20000kmでサスはエアサス
柔らかいコンフォートと固めのスポーツの2パターン試してみての感想
100km/h前後は最高で130越えたあたりから車体が振れるような不安さがあった

>>290
ちゃんと走行車高でアライメントとった？
エアサスはアライメントが狂うのも早いから、普通の車高調より神経質くらいで丁度良い

車高を落としてキャンバーが純正よりも強い状態なら、タイヤの性能は引き出せなくて当然
高いのは履くだけ無駄だから、ルッチーニでも履いておいたら

>>276
後期3.7のタイプSだけど、脚の固さから来るバタバタ音以外は気に入ってる。
2回交換して、一度目はS001にして次の交換の際に
レグノにしようか迷ったけど、高速の使用が多いのと
ディーラーで値引きに負けてPSSにした。次はプライマシー4を
試してみたいけどサイズがまだ無いからPS4Sになりそう。

>>291アライメントは取ってない
タイヤバランスは二回取り直し
車高はサスのモードによってと100km/h以上で勝手に変わるからなんとも

>>289
扁平45？
俺のサイズと同じだわ
参考にさせていただきます

>>293
そりゃ車のせいと言うほかないな

>>295変える前はこんなんなかったんだけどな
ジャッキで上げてタイヤ回すと真円じゃないのか？って感じだし
うーむ。

レグノ買った。確かに静かだね。静かさは路面状況にもよるので常に無音というわけではないが、
同じ路面なら間違いなく他のタイヤより静か。
買ったショップで車に乗って、最初の一転がりで、これは他とは違うと感じたよ。

レグノは静かさは凄いけど。乗り味じが上品な感じになるね

他のタイヤより、かなり重いからね。

>>297
へー
そんなに比較したんだ

何と比較したの？
証拠の写真もうpして

>>300
なぜにそんなに絡む？
さらりと流せばいいじゃないか 。

>>301
相手にしない方が吉、時間の無駄だよー
どこにでもいるんだよな、>>300みたいなサボタージュ野郎

普通の反応じゃね？

俺も今回の車検でレグノにした。工賃込みで8万にしてもらった。
プリウスアルファなんだが最初についてたのはYOKOHAMA　Blue earth
205/60R16 92V　なのにタイヤを変えたいというとブリヂストンの９２H
をもってきて７６０００円って言うので、９２Vでないと駄目だよとごねたら
レグノもってきて9万とかいうので値切った。ｗ
全部で２１万もかかったよ。１時間程度の整備で整備費12万は高いよなー。
でもハイブリッドだからディーラーに頼んだ方が無難だしな。しかたない。

前に履いてたのがかなり軽いタイヤだったんだけど、今にして思うとあれが
軽い感触だったのかというのはある。今のレグノにそういう感触は無いから。
まあ、静かさから来る乗り心地の違いの方が大きくて、重さに関しては
ほとんど意識してない。

インプレに城島氏が降霊してきてしまう。

>>304
９２Hで十分なのに何ごねてるの

>>304ちなみにHが210km/hまでVが240km/hまで
たいしてかわんねーよ
リミッター180km/hなんだし

>>304ところで、メチャクチャ高いけど税金とか含めてか？
プリウスって外車よりたかいのか

プリウスにプレミアムなんていらんだろ
難関でも履かせてりゃ十分やろ

プリウスならレグノじゃなくてエコピアとかの燃費特化の方が合うんじゃないのかと

>>309
オレもプリウスαだけど初回車検なら税金含んでももうちょい安い。
パーツ持ち込みした（エアコンフィルタとか発煙筒）のもあるけど税金込み10万切った。

>>311
ちょっと前にプリウスαスレでレグノ推しがあったからね。
大半のオーナーはそこまでストイックに燃費追及してないよ。
オレはプライマシー3（無印）入れてる。

>>281
滅茶苦茶 有りそう

>>289
うちと全く同じサイズだー
耐久性は気になるよねー
エコじゃないから？ 早く減りそうな雰囲気
でも レグノとかより激安だから気にならないw

>>304
ぐえっ 60でその価格
タカイ、タカイ

60てか R16か… 怖い

俺も今日、レグノに交換してくるわ
12万だけど、純正装着タイヤのプライマシーLCより静かなタイヤを考えたら
高いけどレグノにしてみた、ちなみに17インチ

レグノ高いなぁ
そう考えたら実売はdBやすいよね

レグノってブランドだけひとり歩きだからね
そんなに良いなら世界中で消費されるはずだが、
レグノどころかブリジストンなんか履いてるのいないし
ファイアストーンはいるけどw

プレミアムコンフォートの需要の問題なんじゃないの？
国産だと道路綺麗だし、まったりセダンも売ってる

海外だと、道路ガッタガタででかい排気量にでかいパワーを受け止めるプレミアムスポーツ(ハイパフォーマンス)のが需要ある

兵庫トヨタではプリウスアルファ標準のYOKOHAMA　Blue earth 　205/60R16 92Vもレグノと
同じような値段だったよ。
価格コムでBlue earth 　205/60R16 92Vは13000円台だったがレグノは20000以上していたので
レグノの方がいいんだろうと思ってレグノにした。
タイヤってピンキリだから素人は解らんよ。９２Vでも7000円くらいからあるだろ。何がちがうんだろね。ｗ

>>320
そんなとこだろうね。
BMWとかも日本向けはインチアップさせて売ってるし
道路状況が違うんだと思うわ

>>321日本車なんだし92Vでも92Hでもいいんじゃないの？
スタッドレスだと91Qと91Tだと91Tはそのまま高速ガンガンいけるけど、アイスバーンで滑るな(硬いタイヤだな)とか

>>322本国サイトで見積もってみると
全部オプションなのよね。
内装からホイールから細かい装備一つ一つまで
日本車仕様にするとほぼ同じ価格になるってのは笑ってしまうけど
特別仕様かつ委譲に安いのはアメリカだけ
アメリカは乗り心地云々より耐磨耗だし
パイロットスポーツなんとかM+Sでトレッドウェア500ってのあってわろたよ

レグノを買って、静かなんだけど乗り味にちょっと違和感があると感じていたんだが、これ、空気圧のせいだった。
新品タイヤは空気圧を高くされるもんらしいんだが、100キロほど走ってから空気圧を通常に戻したら、乗り味も良い感じになった。

>>324
米国はオールシーズンが多くの州で義務化されてるのもあると思う。

雨 FF車 FK510 225 45 R18
気が向いたら 500km超え 走行してみる予定

海外は道が悪いからインチダウンなんじゃなく基本的に販売文化が個人に委ねるセルフ式だから。グレード展開もエンジンなんかの下地を決める記号みたいので初期装備はなんもないのが多い
日本は昭和のアッパーミドルリーマン相手に売ってきた文化が始まりだから「客に考えさせる選ばせるなんてもってのほかこっちが客ごとの欲しいものを分かってますよぉ〜と半ば接待のように提供する」ってのいまだに根付いてるからな
アメリカじゃ逆に「俺が金出してんだ好きに選ぶからオプション表見せろよ勝手に分かった口聞くな」ておこられそう

>>327
XV？

＞＞３２３
性能がそもそもオーバースペックだというのなら問題ないのだが、240km/h対応というのは
どういう意味かだよね。
例えば１００ｋ走行していて、ブレーキを踏んで正常に止まれば何も問題ない。しかし壁に
激突してとまれば大破する。つまり殆どすべての車は壁に激突して止まる場合の制動性能を
備えていない。ブレーキ性能は不完全、不十分だということだね。
　タイヤについて言えば、普通に高速道路を走行している場合には問題ないとしても、高速道路に
角材がおちていて踏んづけてしまった場合にどうなるか？　Vだったら事故を未然に防げたけれども
Hだったので宙返りしてしまった。というようなことはあり得る。だからすこしでも性能が良いものを
付けておくというのは保険になる。

>>330
ま、言いたいことはわかるが
最大対応速度レンジと角材を踏んだ時の強度との関係が不明。
速度レンジが高い方が衝撃に対する強度も高いってこと？

もう着艦フックかパラシュートつけとけよ

そんなことは解らないが対応速度レンジが高いほうが概ね耐性は高い筈よ。環境を作って
実測しているからね。その環境がもんだいなのだが、普通に走行する場合しか想定して
いない筈だよ。そうすると１２０ｋｍ以上スピードを出すことはないのでそれ以上は無意味だと
いうことにはならない。もっと過酷な条件が加わる可能性がある。縁石に乗り上げたりとか
落下物を踏んだりとか。そういう場合には遥かに過大なGがかかる。

＞もう着艦フックかパラシュートつけとけよ

レグノであれば生還、それ以下のタイヤの人は死亡。
空を飛ぶ場合でなくてもそういうことはあり得る。

無意味な反論いらんぞ
なにか悔しいことでもあったか

>>334
例えレグノでも、ハブが破断しちゃえば何を履いてても意味無いし。

>>330いやさぁ、車重に対してのLIとか空気圧がちゃんとしてればってことよ。
国産スタッドレスはほぼQなのよ
事故るのかと

角材云々ならSUV、RV最強だな

>>337
スタッドレスについちゃ、国産車はリミッターで180キロ(実測だと165キロ程度？)までだとは言っても、
もう少し上げる努力をしてもいいんじゃないだろうか。

>>339
スタッドレスはアイスバーンやミラーバーンでグリップを出させる為に発泡ゴムとか吸水ゴムとかで
相当柔らかく作ってるから、速度レンジを上げちゃうと硬いコンパウンドにしないといけないから、
今度は肝心なミラーバーンでグリップしなくなるんだよね。
海外メーカーのスタッドレスはその辺の性能は切り捨てて高速性能に振ってるから
H規格とかにしてるけど、北海道とかではあまり評判が良くないわけで。

>>329
XVって FFあるの
LEXUSです 普通に走れた
レビューにもなんにもならないw

ジーアールクロスツーください
って言うの何か小恥ずかしいんだよな

>>342レグノでいいだろ
そもそもタイヤ買うときにレグノくださいなんて言うか？
これくださいで買うものじゃないだろ

>>343
お前がそうなだけで
全てがそうだと思わない事

>>344サイズ諸々とか見積りされるでしょ
窓口でGR-X2くださいなんて言うか？

>>341
ごめん、適当に書いたw
そのタイヤサイズだとCTかな？
ちなみに当方はオデッセイアブソルートで同じタイヤサイズです

コンフォートを入れるから分かりにくい感想ばかりになる
プレミアムを定義してスポーツとコンフォートでスレッドを分けてほしい

それ過疎るあかんでしょ。

>>347それが過疎っていまのプレミアムスレになったわけで

プレミアムヘビーデューティーってのは無いんですか？

>>350
強いて言うならミシュランやろね

>>350
こんなの？
https://tire.bridgestone.co.jp/specialty_tires/construction/index.html
https://www.michelin.co.jp/auto/browse-tyres/by-family/alpin
https://www.michelin.co.jp/auto/classic-tyres

>>350
ヘビーデューティってクロカン系が履くやつのこと？

泥濘地や不整路の走破性能と、舗装路の快適・静粛性の両立はいくらなんでも無茶でしょ
求められる溝の形が違いすぎる

強いて言うなら、ハイウェイテレーンタイヤなら……あれはヘビーデューティと言えそうにないが
サイズが合うならミニバン向けを履けばいいだけだし

dbV552を着けてみた。車は2007年式ヴィッツ、185/60R15 前230kPa 後210kPa
6年使ったネクストリーからの交換なんで過剰に良く感じていると思うけど、市街地とバイパスを100km程走ってみた感想を。
音については様々な路面において全体的に騒音の発生源が離れたような感覚。音質が変化したのか耳障りなノイズが減少したように感じるが、
変わりにエンジン音が目立つように。オーディオの音量レベルを1〜2下げても良いかなという程度。
乗り心地と操縦性については、コンパクトカーの機敏さが減って、しっとり落ち着いたと言うべきか、どっしり重みを増したと言うべきか。直進、カーブ共に安定感が少し増したと感じる。
ハンドルの重さに大きな変化無し。発進の時に少し重さを感じるから転がり抵抗は増えていると思うが、今のところ燃費への影響は不明。
街乗りだけですが小さな車にありがちな落ち着きの無さが減って満足しています。馴染んできて変化があればまたその時に。

長文と下手な改行で読みづらくなってしまった。申し訳ない。

ここってタイヤの価値の割に
車はカスが多いな

デミオ
スイフト
プリウス
今ここにヴィッツとか

>>357煽るわけでないけど、車の元々の性能がダメだからタイヤに手を掛けようってことでは？

上記車種なら、セカンドグレードのタイヤの方が、バランスがいいのではないかと思う。

まぁ貧乏人から自己承認欲のカタマリとか上か下かばかり考えてる奴ら集まりだからね。

BSやミシュラン履いてマンモスメーカー贔屓に満足したり、ファルケンやトーヨー履いて俺ってば見る目ある〜♪分かってる〜♪したりとかばっかだしな

18インチだとかのサイズになると、値段の差も激しいしなぁ
アジアン履いてる高級車も少なくない

量販サイズだと、高級な銘柄でも比較的手頃だよ

ときどき、普及車種なのに純正で18インチの車があるけど、何考えとるんじゃ！と思う。

軽やコンパクトカーにプレミアムタイヤ履かせてるのと、高額車にアジアン履かせてるの、実質的には一緒の括りに思う。
つまり、本末転倒。
わかってねぇな、って感じ。

>>364
そうは思わんな。
コンパクトカーにプレミアムタイヤ=本人なりに拘りがある
高額車にアジアン=車に見栄張ってタイヤにお金回らない

プレミアムスポーツだと車種によっては無駄になるというか無理な走行試みたりで
車痛めるかもしれないがプレミアムコンフォートなら問題ないでしょ
特にブリのレグノは軽コンパクト用設計の製品がある
わかってねぇな　って感じ　

以前信号待ちで横に止まったフェラーリF360にナンカンNS2履いてるの見て目が点になったわ
転がし用かとりあえずかは知らんが。

>>366
それそれ、それすげー疑問。
なんで鰤は軽ごときのためにレグノ作ってんだろ。

Nboxみたいな、プレミアム軽の需要を狙ったんじゃないの
軽ごときと言っても、台数があるから一つのサイズに対する需要が大きい
つまり儲かる。サイズのバラつきが大きい普通車向けよりも費用対効果は大きいだろうし

>>362
だから？ FK510にした

軽自動車やコンパクトだってサイズがあるんだから履いても良いんじゃね？
逆に高級車のサイズでもエコスタンダードタイヤ有るしな
需要あってメーカーが出してるんだし
ミシュランだとPS4とPS4Sでサイズ制限きつくて履けねー騒いでたし、ある分には問題無いだろ

>>364
スタッドレスはナンカンにしちゃったなー
雪、降らなくなってきたし 制動距離はどう足掻いても長いし

>>359たしかに下手にプレミアムコンフォート履くならセカンドコンフォートの方がそれに特化してるから
乗り心地よかったりするし
コンパクトカーなのにどっしりした乗り心地ってのもある意味合ってないもの

>>365タイヤがどれだけ重要かわかってないとかね

パフォーマンスの悪い車にはセカンド以下の方が良いすっよ
良いタイヤは暖まらんと滑るしね

かよわい車に浅溝履いて笑えんよ

暖まらないと滑るとか、ハイグリップの話はしてなくね

今時のタイヤはシリカ配合の割合を増やしているから、幅広い温度帯に適応するようになった
その結果、柔らかさとロス低減と耐久とが高い次元で両立できるようになった
これはエコタイヤもスタッドレスもプレミアムコンフォートも変わらない

チューニング業界始めミニバンや軽には足を向けて寝られないご時世だから、そこ向けのこの手のタイヤも更に増えそう

>>358
それ以前に
12年落ちのコンパクトカーに最新高級タイヤってのがな

コンパクトカーにプレミアムコンフォートやプレミアムスポーツタイヤとかだと
車によってはボディ剛性に対してタイヤのグリップが強すぎて
逆に軋み音が出たりとか悪影響が出る場合もあるんだよね。
まあ軽自動車用のレグノみたいにGR-X�Uからノイズ吸収シートを省略したりとか
コンパウンドもセカンドグレード用に落としていたりするのもあるけどね。

20年前の5ナンバーセダンにV552履かせてるけど、そんなデメリットは感じないかな
攻めて走れば足よりグリップが勝ってるのは分かるけれど、タイヤ自体のブロック剛性が柔らかくて扁平率も高いので違和感はない

コンパクトにプレミアムスポーツとなるとかなりインチアップが必要だし、そうなれば足回りが純正吊るしってことはないだろう

平成2年のチェイサーにdb履かせてます
ｶｰﾁｬﾝの車だけどｶｰﾁｬﾝでも判るぐらい静かになったと言ってた
サイドウォールがしっかりしたからふわふわしなくなったとも言ってたな

v552
ウェット性能はまあまあだが、静粛性は履き替えた時ほど感じない
高速80kから100kで静かとは言えんくなった
まだ5000も走ってないんですがね

>>367
フェラーリには、年間1000キロとか2000キロしか乗らないものらしい
価値が下がるから
（その分、買値で売れる）
ふだんはガレージに大事にしまいこんでて、集まりとかでたまにそっと走るだけ
ナンカンで十分じゃね？
前のオーナーが履いたのかもしれん

ヨコハマ早くV106出さないかな

>>384
そうなんだ、俺なんてディーノ一台しかないから普段乗りにガンガン使ってるけど

205なら6.5J、225なら7.5J、245なら8.5Jがほぼスクエアショルダーになるサイズだけどたまに純正で0.5インチ太いホイール採用してて引っ張り気味だと次のタイヤはワンサイズ太くしたくなる
引っ張りタイヤの華奢な感じ嫌い。リムガードがっつり効いてるようなムッチリタイヤのほうが好き

俺は235/45 R17に17インチ7.5JJのホイールを組みあわせているが、標準リムより0.5狭いホイールに組んだらダンピングやサイドのよれ感はどうなんだろうと興味本位でやってみた。
結果、よくわかんねぇという結論。
それぞれ同時に用意して取っ替え引っ替えしたらわかるのかねぇ。

引っぱりムッチリは同サイズでも銘柄によって変わるでしょ
オレのフロントは9Jに245-35だけどP-zeroにしたら、ほぼスクエアになったぞ
サイズ的には若干の引っぱりになるだろうけどね
タイヤ屋曰く「P-zeroは同サイズの他のタイヤより太い」と言ってたな

スポーツ系の車はタイヤ幅の推奨リム幅より0.5インチ太いホイール採用してる場合多い。外車だとよりその傾向ある
タイヤの横剛性出すためだろうけど

うちなんて163/65 23だったのに気がついたら163/83 31ですよ

23インチの時でも脂肪率が高かったね。クッションが良く効いたでしょ。

>>346
すません 初期 HSです
1つだけ？ ダンパー容量が大きい特殊モデルがあってそれ…

標準リムより幅広のリム幅に嵌める=引っ張り
ということは
標準リムより狭小のリム幅に嵌める=押し込み？？
狭小のリムに嵌める奴なんてそうそういねぇよ、というのは尤もだが少なくとも俺が一人いる。
タイヤ屋にいいのか一度確認されたけどね。
それだけ珍しいんだろう。

>>386
ナンカンならサーキット用のはず

>>394
オフロード走る奴はよくやる手法だけどな

S007Aで結局5500キロ走ってきたけどコンパウンドはかなり柔らかいなこれ
砂利地とかに停まると相変わらず小石や草は付いてくるしコーナリング中のもっちゃん感が凄い

先代デミオを少しでも静かにしたくてレグノ履こうかと思ってスレ見ていたけど
前々スレに
デミオにレグノ履かせたけど、期待したほど静かにならなかった。
むしろ燃費が1割くらい悪化しただけ(´・ω・`)
なんてあるからがっかり
>>359にあるとおり軽いタイヤで少しでも静かにを目指した方が良いのね

>>398
レグノみたいな基本的に重いタイヤはコンパクトカーには向かないよ。
昔ティーダに乗ってた時に、リアのバタバタ感を何とかしたくて
GR-9000を履かせていた時より、プレイスを履かせた方が
乗り心地や騒音、軽快感とかバランスが良かった事があったし。
パワーの少ない車に車格に見合わないグリップの
強いタイヤを履けば燃費は悪化するし。

>>398
DY5に今は亡きDNAdb履かせてたよ
乗り心地、騒音共に満足だった

サイズがあるのか知らんが、ADVANdb履かせてはどうかな？

1t100hpくらいの某国産コンパクト
PS4履きたいがサイズが無い
まだラインナップがましなPC6履いてる
自己満足もあるけど、やっぱ排水性や食い付きの良さで選んでまうわ

>>398
いや、静かになる。軽のやつでもさすがに全然違うレベル
ただ鈍感な人はほとんど恩恵ないみたいだけど

静寂求めるのにデミオ乗るなよっていうのは禁止なん？
静寂性云々求めるなら、おれなら車から考える

>>403
それはある意味正論だが言わない方がいいかと。
家の車庫や環境などで車に制約がある人もいるだろうし、予算的にも静かな車は高額だしね。
需要があるから小型車や軽サイズのレグノも作るんだろうし、売れないなら作らんでしょ。

プレミアムコンパクトを目指したベリーサの後継でもあるんだから、悪くないんじゃないの
安さ軽さ燃費を追求していた先代デミオとは全く方向性が違うし

スレの趣旨から外れるかもだが教えて欲しい
8.5Jのホイールに245/35R20のFK510とNT555G2ではどちらの方がショルダーが寝ているだろうか
今使ってるFK453のリアがギリギリでフェンダーに当たるのでショルダーを寝かせたい

8.5Jに245って幅広くないか
あれ？適正225くらいじゃね？違うか
235か？違うか
違うんじゃね

8.5インチに245は推奨サイズ。

>>406
453から510に履き替えたオイラが呼ばれた気がする

画像に残したり計測した訳じゃないのであくまでも視覚的印象だけど、510の方が肩が張り出してると思います

ニットーはわからないけど、453 で当たるなら510は無理じゃないかと
ファルケンに問い合わせるのが一番確実と思います

>>406
基本的にそういうときの逃がしかたは引っ張って逃げるんですよ。

9J〜9.5Jに245/35R20なら寝る
20インチだと225がほぼないからドンピシャで履かせるしかないのかもね

>>399
>>400
>>402
レスありがと
CPC履いてグリップが強すぎる経験をしちゃったから気をつけるよ

>>403
軽いのは軽いので楽しいからさ
標準からCPCに変えたときに劇的に静かになった経験もしちゃったし

>>407-411
あざます
453比で更にムッチリするとなると510は諦めるしかなさそうだね
本当は9Jや9.5Jが欲しかったんだけどディーラーヘ入庫できなくなるので8.5にした

>>413
いや、そういうことじゃなくてFK510かNT555G2の235か225のタイヤ選んで引っ張ればいけると思いますよ。

おれのスペシャルレスじゃ引っ張れって通じなかったようだな
まあ通じないな
素直に引っ張れ書かないとだめだな

245/35R20が680mm(タイヤ厚4.3cm)
235/35R20が672mm(タイヤ厚4.1cm)
225/35R20だとホイールやっちまいそうだな

やったらやったでいいよ俺のじゃないし
最近のタイヤはどうせリムガード小さいから
あてにして擦るより慎重になっていいんじゃね

Bセグのスポーツグレード乗ってた時は純正がマイナーサイズで1サイズ太いのがメジャーサイズだったから毎回太いの買ってたな
見た目がドシッとして好みだった

20年を超えて長く乗ると、ベースグレードのタイヤサイズが時代に合わなくなるな
14インチのスポーツタイヤが少ないので、仕方なくインチアップしたという話も聞く

プロクセススポーツはどうでしょうか。
本当はパイロットスポーツが欲しいのですが。いまはPS3が標準装備のボルボ乗ってます。

>>420VOLマークつきの認証探して履いたほうが良いぞ
何だかんだで外車認証は作り方が全く違うらしい
ブリヂストンにしても市販S007Aと認証S001だと
スポーツスニーカーとクロックス位違うんだとさ

>>420
PS3に不満がなかったんならPS4にしましょ

>>399
ゴムの質から構造まで全然違うじゃん
規定の空気圧で乗り比べたらエコタイヤなんて二度と選ばないと思うけど、、

>>422
値段がネックなのです。トーヨーのプレミアムスポーツならいいかと思いまして。リーズナブルですし

PS3よりスポーツ度は落ちると思うよ
快適性は上かもね

>>420
使い切る予定ならコストはPS4とあまり変わらんよ
プロクセススポーツは柔らかいからライフは短いぞ
硬化で買い換えるぐらいの使い方ならオススメしとく

根拠はないがFK510系のタイヤだと思うから人柱上等でFK510を駆逐してやってくだせえ

FK510はこのスレ的に高評価？

あ、コテはミスっただけです(笑)

>>426
ps3も使い切るよりひび割れで交換になりそうなんで、そうなるとプロクセスがコスパいいんですかね。

T1もファルケンも寿命短いよね
うちの車だと2万kmで4輪ともスリップサインだわ

>>428
好評ですよ
コスパ最高レベルだし

>>430
でしたら良い選択かと思います
自分もPS4と悩んで１つ前のT1S入れましたが好感触でした

>>428
だと思います
なんせ コスパが頭おかしいので

>>431
> T1もファルケンも寿命短いよね
> うちの車だと2万kmで4輪ともスリップサインだわ

FK510もですかねえ そこだけは運用？ していて気になるところですが…

>>433
踏ん切りつきました。ありがとう

ヨコハマってそのうちアドバン ブルーアースポーツとか混成ブランドのタイヤ出してきそう

ブルーアースポーツ(謎)

ｱーーｯｽﾎﾟｰﾂ

ほぉー。FK510は高コスパですか。
安い割にコンフォート性のが高いってところですか？
あと、ウェットは見た目通り強い？

プレミアムスポーツはみんなウェットは強いよ
PS4程ではないけど

>>440例えば050+を100だとしたら値段6〜7割で性能9割以上
そんな感じだからコスパ最強なんしょ

いいですね、FK510。
次買うときの本命かな！

後発なのに050より性能悪いのか？

>>444その分快適性ましてんでしょう
名前は変えてるけど使ってる技術同じだし

>>444
スポーツタイヤじゃないんで

性能って言っても何の性能かってなっちゃいますけど
050よりスポーツ度でいうと下がる感じなんですかね

自分も今はPSSなんですが次は510狙ってます

自分、fk510にして１ヶ月半になりますがなんだか体調がよくなりました

>>447実際はおんなじくらいと考えてもいいんじゃないかな
050+買うくらいならV105とかF1as3とか買うだろ？またはプロクセススポーツかFK510買うだろってのが実際のとこ
住友タイヤに聞くと濁しながら050+といっても過言ではないみたいなタイヤですと説明

maxxTTの後継に近いのがVE303でそれをスポーツ色強くしたのがFK510
ゴニョゴニョ説明されるからメチャクチャわかりづらい

いや０５０とスポーツ度で比べたら負けじゃねえのかな
そこまで期待しないで履いてみたら良かった程度でいいんじゃね

純正050と比べても明らかにサイド剛性低いんだが・・・
グリップ力自体は結構あるけど

サイド剛性のBSですよ・・・
サイド剛性比べたらどのメーカーも勝ち目はありません

050ってBSの050だと思ってないよな？
sport maxx050

050と050+でかなり違うのでそこも明確に

>>448
か、彼女は出来ましたか？
今時なら彼氏もまあ

050 は、エコタイヤ
5万キロももつ スポーツタイヤなどありません。

エコタイヤよりハイスタンダードタイヤの方が的確だとは思うがな
ただ、欧州基準だけど

このすれ的には050+

ところでタイヤ替えて慣らしとかどんなもん？
ズレ防止とかの意味での慣らし
圧高めで100kmとか？

プロクセスT1スポーツ→アドバンV105に替えました。ドライグリップはかなり上、コーナーで今までの感覚だとタイヤ鳴くかなと思っても鳴かずに安定。感触的にはかなり硬い感じ。減りは早そうかも

>>442
わかるわかる、両方使った自分もそう感じる。値段一緒ならMAXX買うよ。

>>459
俺が買った店では、100km走ったところで、空気圧の再調整って言われた。

100kmで空気圧の確認とナットのマシ締めだね

なるほどリムずれとか気にしてたけど
いきなり高速のったから気にしてる場合でもないな

V105Sて硬い？

サイズにもよると思うが
しなやかな感じ

>>466
PS 4Sしかしなやかかな？

気温で空気圧メチャクチャ変わるな
今朝9時で2.6
今気温あがってるから測ったら2.7
ずっと停めたままでこれだけかわるのか

>>468
高校の化学で教わるボイルシャルルの法則とか気体の状態方程式とかってご存知ではない？

タイヤは剛体じゃなく弾性を持った製品だとか、理想気体の話を持ち込むのは不適切だとか、タイヤ内の水分の飽和水蒸気圧だとかって話を無視すれば、温度変化による空気圧変化は概ね計算できます

>>468
ついさっき1時間駐車場放置で2.7まで上がってた（2.5で設定して2ヶ月乗らなかった）
FK510に履き替えてほぼ放置だったんだが
燃料入れてきたついでに2.4に調整して貰った
ガススタの店員曰く3ぐらいまでは普通に上がると言ってた

昼に合わせると朝方に落ちるから、一番気温が低い早朝に合わせるのが安全

モノタロウでまとめ買いした窒素ガスを車載して、日中の気温変化に合わせて
3万円の高精度エアゲージで毎日朝昼晩3回空気圧を調整してた奴を思い出した。
真夏にトランクに入れてた窒素ガスの缶が破裂してから止めたけど。

>>469もちろん存じてる
タイヤはめてすぐなので気温高めの昨日の夕方2.7でセット
今朝2.6で昼2.7。走って熱はいると+0.3ってとこかなと
今100kmはしってもう100km走ったあたりで2.5にセットする予定。
ノーマル圧がXLで2.5なので今スタンダード規格なので2.4が同等。気温変化みて2.5が良いとこかなと

>>472
> 真夏にトランクに入れてた窒素ガスの缶が破裂してから止めたけど。

ファアアアアアー w

最近のヨコハマだとV106はAaあたりのラベリング取りにきそう。
地味にPS4Sも欧州ラベリング転がりCで日本ラベリングA相当なんだよな。ハイパワー車対応のスポーツタイヤのくせに

＞2ヶ月乗らなかった
なめてるのか？車がかわいそう

舐めてるのかって食ってかかる奴に詳しい事情を説明するべきだろうか悩む…

無視してればいいのにわざわざ言うなんて説明したいんだろぅ？　
しかし悩む必要なんてないさ。スルーしときなさいよ。

そしてかまってあげる優しさ

V552履いて1500kmの感想
S001rft(15000km)とS001(900km)との比較
とにかく静かで路面の比較的綺麗なところなら無音に近いまたはサーって音(S001はゴーまたはコー)
首都高5号線でゴー→サー→ゴー→サーと繰り返し感じ
うるさい道路はやはりうるさいけれど、明らかに音は小さくなってる
ハンドルが軽くなったとインプレ目にするけれど、どしっとした感じで直進安定性は凄い
ステアリングのセンター付近は安定しないどころか逆に重くなった
慣れるまでは静かでしっかりしてるので前の感覚より+15〜20km/hくらいでてたりもした
コーナーに関しては思ったより曲がると言うかS001がタイヤとハンドルが完璧にリンクしてるとすると
V552は曲がらない？と思いきやそこから少し補正いれるとガバッと曲がる(S001と比べたらですがワンテンポ遅れるような)
例えばの話で100〜120km/hくらいで首都高を走るとするならフニャッとゴム感あるけど何の違和感もなくスムーズに曲がれるような
ウェットは最高。S001で滑る交差点やら深めのくぼんだ道路でも同スピードで当たり前に走れる

s001より早く減るはず。

>>481そしたら次はレグノかFK510かC1Sかビューロの後継出てたらそれ履くよ

PV=nRTを用いて圧が2.6から2.7に上昇したとすると温度変化は(T2-T1)=(0.1/2.6)xT1温度は絶対温度
合ってるかな

>>483そんなの気にしてるやついないよ
走行時のタイヤ内部の温度なんかわからんし
前輪後輪とエンジン位置でも温度違うし

プライマシー4はタイヤの特性が気温(タイヤ温度)で大きく変わる気がするんだけど、
ミシュランのタイヤってこんなもんなん？
10度以下だとコーナーでの踏ん張りが無くなる。
20度以上と以下で燃費性能段違い。タイヤが暖まらないと燃費性能悪い。
今まで履いてきたタイヤはそんな事なかったんだけな。

アドバンデシベルってコンフォートとはいえゴムは特上品使ってるだろうしグリップもブルーアースGT以上フレバ同等くらいはあるだろう

>>486そんな感じなのかと
むかーし履いたことがあるデシベルユーロを静寂性能高めまくったような
コンフォートだけど普通に走れますよみたいな

>>485
ミシュランはフレーム構造そのものじゃなく空気圧で剛性バランスコントロールする志向だから

>>480
一般論でいう、空気圧低めなタイヤの
インプレとも読めるような、、

>>489空気圧は乗る前2.5で高速のパーキングで測ったら2.8まで上昇
走行騒音の数値的なのは>>42を見て
住宅用(防音用)のだから数値は目安と思って

>>490
>コーーーーンと言う高音がめちゃくちゃ響く
少し耳障り
というのは距離走ったら軽減されたって事ね？

>>491軽減されたけど無くなりはしないね

>>483
ゲージ圧に大気圧（約1気圧=101kPaくらい）加えないとだめ

TPMSのセンシングで数値が出てるけど温度を計算してみたくてたまらん。

>>494
俺が使っている中華製TPMSは温度も同時表示される
数字が小さすぎて運転中はほぼ読めない辺りが中国ｗ

>>486
タイヤガーデンの店員曰く
スポーツ性能はdbよりブルアスGTが上ってことだが
実際比べたわけじゃないのでホントかはわからんけどね
ヨコハマとしてはこーゆーことらしいぞ

https://www.y-yokohama.com/product/tire/lowfuel/

ブルーエースGTってプレイズのライバルでしょ
プレイズとレグノならプレイズのほうが走るような感じか

>>485
ミシュランのタイヤの作り自体が気温含め各条件への依存性高いよ。

トレッドが硬く、サイドは柔めでケース剛性弱くて空気圧で持たせてるから

俺はPS4だったけど
気温差のある季節は空気圧をイジらなくても、ボヨンから突き上げまで1日の内で味わえるし

ガソリン空に近い→満タンでも同じ感覚が味わえる。

プロクセススポーツを、ヤフショで買いましたが在庫無くなったようです。最近は在庫ないんですね、、タイヤ買うのも大変だ。

>>498
やっぱりそうなのね。ありがとう。
次履き替える時はミシュラン以外の銘柄を試してみよう。

S007A、5000キロくらい走り込んだけどコンパウンドは前作よりかなり柔らかくなったと思う
トレッドウェアは280→240と減ったが実際どんなもんか。シーランド比上がったから接地面積あたりの負荷は少なくなってると思うが

>>501単純に280で28000km走ったら残1.6mmとしたら24000kmで1.6mmだ

N-BOXターボでV552Aに交換したけど、なかなかいい感じ
ただサイドが柔いのか、たまたまフロント右側がカーポートのコンクリと地面の境目にかかって
コンクリ面に乗った外側部分がグニュ〜って潰れてて、見た目パンクしたのかと思って焦った
前の純正のEC202では片側半分がコンクリ面に乗ってても形を保っててそんな事はなかったのに。

これって何分山くらい？

人間に例えると掛布雅之

8部山くらいかな？新品で浅溝だろう。
中古タイヤのトレッド見るとどういう運転をする持ち主だったか想像してしまう。プロファイリングは出来んが。

妙な削れ方してんなぁ
アライメント盛大に狂ってたのか、シャコタンしてたのか

>>504空気入れすぎで真ん中だけ減ったように見える
新品で8mmくらいだから7〜8分(6mm)ってとこかねえ

サーキット走った形跡が

サーキットかどうか知らんけどちょっとヤンチャに走った後のフロントのアウトサイドっぽい減り方してるな

横浜は大幅減益か

>>504
ps4？
5〜6分山くらい？

インとアウトどっちかわかんねえよ
削れ方が向き合ってるほうがアウトに見えるんだがどっちさ

縦溝ガッツリ入ってる方がインという固定観念が俺の中ではある
異論は認める

それに、これ並んでるから左右だと思わせてるが前後タイヤだろ
向き合ってるところの溝の向きが並んだ状態で右上がりっておかしいだろ
片方反転させないと溝が同じ配列にならん

>>515
すごくあたまがわるいなあとおもいました

まじで？寝起きだからだな

ブロックでけぇ方がアウトなんじゃねぇの。
インは排水の為に溝の密度高め。
ブロックの進行方向側のエッジが摩耗しているか。
ただ、製造時点で初見の走り出しの印象向上の為にエッジを削ってある場合もあるけど。